تجربه سواری با چری تیگو 7 تیزپای محجوب

پدرام جعفرزاده۱۳۹۶/۰۵/۰۵ ۱۶:۴۹:۰۳ 6

تا همین چندی پیش اسم ام وی ام و محصولات چری که شنیده می شد در ذهن، خودروهای دندان گیری تداعی نمی شد. اما به لطف زبان طراحی جدید چری، حالا داستان کمی فرق کرده است و پیشرفت چشمگیری را شاهد هستیم.

روز چهارشنبه مورخ 1396/5/4 فرصتی پیش آمد تا پیش از رونمایی رسمی از چری تیگو 7 در ایران، تست درایو مختصری را از این پرچم دار شرکت چری در پیست اتومبیلرانی آزادی تجربه کنیم.
چری یکی از بزرگترین صادر کنندگان صنعت خودرو چین است و چری تیگو 7 نیز نام جدیدترین کراس اوور آن بوده که سال 2016 در نمایشگاه خودروی پکن رونمایی شد. Chery Tiggo 7 پیش از این نیز در سال 2012 با نام کانسپت TX در نمایشگاه خودرو ژنو معرفی شده و موفق به کسب دریافت جایزه بهترین خودروی کانسپت (مفهومی) این نمایشگاه شده بود. چری با این اتفاق خبر از این موضوع داد که صنعت خودروی چین با اراده چشم بادامی‌های شرقی و به کمک دستان پرتوان طراحان اروپایی خودرو که در استخدام آنها هستند، قصد دارد خیلی سریع تر از آنچه که به نظر می رسد سری در سرهای صنعت جهانی خودرو در بیاورد و هرچه سریع تر بساط انتقاد و به سخره گرفتن ماشین های چینی را در جای جای این کره خاکی برچیند.


طراحی ظاهری
تا همین چندی پیش اسم ام وی ام و محصولات چری که شنیده می شد در ذهن خودروهای دندان گیری تداعی نمی شد. اما به لطف زبان طراحی جدید چری حالا داستان کمی فرق کرده است و پیشرفت چشمگیری را شاهد هستیم. چری تیگو 7 و طراحی ظاهری آن نمونه بارزی از این موضوع است که بتوان فهمید روند کپی کاری چینی ها کاهش بسیار زیادی داشته است و انصافا می توان گفت که این خودرو نماد زبان طراحی جدید چری و نتیجه خلاقیت جیمز هوپ، طراح کانادایی آن است. 
طراحی زیبا و موفق رخ جلوی آن را می توان گفت انحصاری و مختص طراحان کمپانی چری بوده و رخ عقب آن را شاید بتوان با کمی سختگیری شبیه به کراس اوورهای کره ای همچون کیا اسپورتیج نسل جدید دانست. اما نباید فراموش کرد که در زمان حاضر این شباهت در طراحی در همه جای دنیا گاها اتفاق می افتد و نمی توان نقد آنچنانی در این خصوص بر تیگو 7 داشت. به طور کلی ظاهر بیرونی تیگو7 جذاب و مدرن بوده و فرم طراحی چراغ های جلو و ترکیب بصری آن با جلو پنجره و خطوط کرومی کار شده در نمای جلوی خودرو کاملا تو دل برو است.


در نمای کناری همه چی خوب به نظر می رسد:

۱. خطوط کرومی که از لچکی شیشه عقب کشیده شده و تا در جلو و آینه بغل امتداد یافته است.

۲. خط منحنی که از در جلو شروع و از زیر دستگیره درها عبور می کند و به چراغ های عقب ختم می‌شود.

۳. رینگهای زیبای 19 اینچی که البته برای خودروهای تستی در نظر گرفته شده است و در خودروهای تولیدی در ایران از سایز کوچکتر استفاده خواهد شد.

 ۴. روف ریلی (ریلهای سقفی) که به نظر می رسد استفاده از آنها چندان ساده نباشد.

۵. و صد البته در این نما همچنان چراغهای جلوی بومرنگی شکل که امتدادشان در نمای کنار همچنان دیده می شود.

 مجموعه ای زیبا را در این قسمت به وجود آورده اند و شاید گفت این نمای خودرو زیباترین نمای آن است.
به سراغ صندوق بار می رویم. به نسبت کراس اوور بودن تیگو7 فضای مناسبی دارد و زمانی وضعیت بهتر می شود که امکان خواباندن صندلیهای عقب نیز فراهم می شود و اما با توجه به سگمنت و قیمت  127,900,000 میلیون تومانی این خودرو این انتظار را داشتیم که آپشن در برقی صندوق عقب وجود می داشت.


طراحی داخلی
پس از اینکه نگاهی به اطراف خودرو انداختیم وارد کابین آن می شویم. همان ابتدای به ساکن تریم دو رنگ مشکی-نارنجی آن توجه ما را جلب کرد. تریم زیبا و جوان پسندی که البته ممکن است در دراز مدت خسته کننده نیز باشد. کیفیت ادوات داخلی خودرو بسیار بالاتر از محصولات سابق این خودروساز است و هرچند کیفیت خارق العاده ای ندارند ولی در مدت زمان گارانتی 5 ساله و یا 150 هزارکیلومتر کارکرد کاملا پاسخگو است. صندلی های چرم آن به خوبی سرنشین در بر می گیرد و باید گفت فضای جای پا سرنشین عالی است و رانندگی برای افراد با قد تا حدود 205 سانتیمتر در تیگو7 کاملا سهل و آسان خواهد بود. برخلاف رنو کولئوس که چیزی حدود 80 میلیون تومان گران تر از تیگو 7 است و نام کراس اوور لوکس رنو را یدک می کشد ولی فضای پا برای راننده در آن آنچنان مطلوب افراد قد بلند نیست! (شک دارید؟ اگر قد بالای ۱۹۰ سانتیمتر دارید کافیست امتحان کنید) 

سانروف و سقف شیشه ای پاناروما، مجموعه دوربین های دید عقب داینامیک 360 درجه، صندلی برقی راننده و گرم کن صندلی برای سرنشینان جلو، سیستم های ایمنی کارآمد، 6 کیسه هوا، صفحه نمایش 9 اینچ لمسی با GPS و بلوتوث، کامپیوتر سفری 4.8 اینچی، سیستم تهویه مطبوع دوگانه، سامانه ورود و استارت بدون کلید، سیستم موبایل مپینگ یا قابلیت اتصال موبایل به خودرو و آینه های جانبی برقی دارای گرمکن از جمله شاخص ترین امکانات تیپ فول (اکسلنت) چری تیگو 7 محسوب می شوند که بسیاری از آنها را می تواند به رخ رقبای خود تا بازه 150 میلیون تومان بکشد و نشان از این می دهد که چری قصد داشته تا اینبار با دستی پرتر از سابق پا به بازار ایران بگذارد. با تمامی این تجهیزات داشبورد تیگو7 کمی خلوت و ساده به نظر می رسد و سعی شده برخی از کلید کنترلی فیزیکی مثل کلید های سامانه تهویه مطبوع دوکاناله از طریق مانیتور 9 اینچی آن کنترل شود و ما پسندیدن این سادگی داشبورد را به انتخاب شما مخاطبین واگذار می کنیم. در ادامه موفق به تست سیستم صوتی آن نشدیم ولی معمولا چینی ها در سیستم صوتی مشتری را ناامید نمی کنند. ولی سیستم تهویه مطبوع آن به نظر می رسد می توانست عملکرد بهتری داشته باشد. صرف نظر از اینکه در شرایط تست پر فشاری که توسط خبرنگاران به پیشرانه آن تحمیل می شد و قطعا کمپرسور کولر برای بازدهی بیشتر موتور و شتاب گیری بهتر گاها در این شرایط خاموش می شود.


سواری
نوبت به آن می رسد که برای تست رانندگی، فرمان آن را در دست گرفته و دسته دنده را از حالت P خارج و به مود درایو آن منتقل کنیم. فرمان خوش دست است و با توجه به ارگونومی خوب اتاق و صندلی ها، راننده تسلط کامل به همه چیز دارد. بر روی فرمان کلیدهای کروز کنترل در سمت راست و کلیدهای کنترل مولتی مدیا در سمت چپ قرار دارد. فرمان بسیار نرم و عملکردش لذت بخش است و می توان گفت اگر تمام مزایای تیگو 7 را در گوشه ای قرار دهیم، هندلینگ و فرمان پذیری خوب آن به اندازه تمام این مزایا در مقابل آنها برابری می کند.

در تمامی پیچ های پیست آزادی تیگو 7 و سیستم های پایداری ESP آن را به چالش می کشیم و صدای لاستیک های آن را در می آوریم و هرآنچه منتظر دیدن کم فرمانی یا بیش فرمانی آن می نشینیم اتفاقی نمی افتد و این بزرگترین سورپرایز روز تست است. سائیدگی لاستیک تیگو۷ در فشار فروان تست واقعی را در عکس زیر مشاهده کنید.

هزینه کردن مدیران خودرو برای اینگونه تست ها توسط خبرنگاران قابل تقدیر است. 

در مقابل هندلینگ خوب، اگرچه عملکرد سیستم ترمز دیسکی چهار چرخ مجهز به سیستم های ایمنی ABS و EBD آن قابل قبول به نظر می رسد و جای نگرانی نیست، اما ما را راضی نمی کند و احتمالا در آینده پس از تست های میدانی توسط سازنده عملکرد آن بهبود خواهد یافت. همانند آنچه که به خوبی برای 315 mvm توسط مدیران خودرو اتفاق افتاد.

دسته دنده خوش دست و زیبا است. اما در مقایسه با دسته دنده جک اس 5 و یا حتی جک جی 5 جا بجایی این دو نرم تر است و از این لحاظ چیزی شبیه دسته دنده چانگان ایدو و بهتر از برلیانس h330 است. آنقدر هندلینگ تیگو7 ما را به شوق آورد که فراموش کردیم از موتور توربو شارژ 1.5 لیتری  و شتاب گیری آن بگوییم. تا قبل از دور موتور 1750 و قبل از فول بوست شدن توربو، شتاب گیری معمولی است و به ناگاه با وارد شدن توربو در مدار اتفاق هیجان انگیز دوم رخ می دهد. میزان نفوذ صدا به کابین کم است و صدای اضافی نیز به گوش نمی رسد. تیگو7 نیز با شتاب گیری راضی کننده خود گویی کری خوانی را برای دیگر رقبای چینی توربو شارژر دار خود شروع می کند. اشتباه نکنید، آنچنان ذوق زده نشده ایم ولی بلاخره یک خودروی پرشتاب و به قول ماشبن بازها، "برو" در میان چینی های کم حجم دیدیم! اما از صدای لذت بخش اسپرت موتور و یا سوت توربو خبری نیست! در واقع  تیگو7 را شاید بتوان تیزپای محجوب نامید. گیربکس دو کلاچه اتوماتیک (DTC) تیزپای محجوب با همکاری شرکت کترینگ آلمان در دو مُد رانندگی اسپرت و اکونومی و موتور توربو شارژ آن با همکاری شرکت AVl اتریش طراحی شده است. عملکرد درخور تحسین این گیربکس و پیشرانه آن هماهنگی خوب، راندمانی بالا بدون نیاز به رانندگی در دور موتورهای بالا، آلایندگی و مصرف سوختی پایین را برای این چینی به ارمغان آورده است و تیگو 7 را موفق به دریافت استاندارد یورو ۵ کرده است.

اگرچه نسبت تراکم 9.5 به 1 درج شده در کاتالوگ خودرو باعث شده است تا از حساسیت موتور به بنزین کم کیفیت کاسته شود ولی توصیه می کنیم تا جایی که امکان دارد از بنزین سوپر و با اکتان بالا استفاده شود. با حدس و گمان به نظر می رسد توربو شارژ تیزپای محجوب همانند موتور توربو شارژ جک اس5 با شرایط جغرافیایی و سوخت ایرانی، برخلاف سورن توربو و هایما اس 7 سازگار باشد.
در این تست شرایط و زمان برای تست کامل تعلیق خودرو مهیا نبود اما آنچه واضح است سیستم تعلیق مک فرسون برای چرخ های جلو و اتصالات چند گانه نیمه مستقل برای چرخ های عقب در نظر گرفته شده است. ناگفته نماند ۵ ستاره ایمنی از موسسه چینی C-NCAP همراه با ۶ عدد کیسه هوا (ایربگ های جلو، جانبی و پرده ای) سیستم های کمکی و پایداری EBA, DTC, HHC, TCS, ESP میتواند اطمینان خاطر بیشتری را به هنگام رانندگی به سرنشینان منتقل کند.

مشخصات فنی
چری تیگو 7 جدیدترین محصول مدیران خودرو به موتور توربو شارژ با حجم 1498 سی سی مجهز شده که یکی از آخرین دستاورد های فنی گروه چری به حساب می آید. این پیشرانه قادر به تولید 147 اسب بخار قدرت در دور موتور 5500 و  گشتاور بسیار خوب 210 نیوتن متر است که از دور 1750 تا 4000 دور بر دقیقه در دسترس قرار می گیرد. با بالا بردن کاپوت خودرو و با پوشش و کاور پلاستیکی موتور مواجه می شویم که به نظر ما درخور این خودرو نمی باشد. گفتنی است حجم باک سوخت بزینی آن 57 لیتر می باشد که با توجه به حجم پایین موتور و مصرف سوخت احتمالی پایین آن، ظرفیت مناسبی است. اما به غیر از این نسخه در چین دو نسخه توربو شارژ 1.5 لیتری دنده دستی 6 سرعته و نسخه 2 لیتری CVT هفت سرعته نیز دارد. همچنین چری وعده نسخه هیبریدی آن را نیز داده است.

پیشرانه

1.5L-Turbo

1.5L-Turbo

2.0L

گیربکس

6 سرعته دستی

6 سرعته دوکلاچه

7 سرعته CVT

قدرت

105hp

147hp

120hp

گشتاور

205nm

210nm

180nm

سرعت

185km/h

185km/h

170km/h

 

مزایا

  1.  طراحی داخلی و خارجی  بسیار خوب و زیبا که برای شرکتی چون چری بسیار قابل قبول محسوب می‌شود.
  2. در مسیرهای کوهستانی و شیب دار جغرافیای ایران پهناور رانندگی بی دغدغه ای خواهید داشت.
  3. کیفیت سواری قابل قبول همراه با شتاب گیری خوب.
  4. هدلینگ بسیار خوب به همراه سامانه های ایمنی و پایداری قابل قبول.
  5. مصرف سوخت نسبتا پایین.
  6. تجهیزات و امکانات رفاهی فراوان.
  7. مدت زمان گارانتی بسیار خوب.
  8. پر کردن خلا زیاد فضای رقابتی بین مینی کراس اوورهای بالای صد میلیون تومان صفر کیلومتر مثل تیوولی و رنو کپچر و کراس اوورهای سایز متوسط چون اسپورتیج و توسان. (هیوندای توسان جدید علیرغم کاهش قدرت و حجم موتور و افزایش 35 میلیون تومانی نسبت به نسل قدیم آن، چیزی حدود 190 تا 200 میلیون تومان قیمت دارد!)

معایب

  1. قیمت نسبتا بالا و قرار گرفتن در بازه رقابتی بامینی کراس اوور اروپایی نظیر رنو کپچر، نیسان جوک و حتی رنو داستر و البته قرار گرفتن در بازه رقابتی کراس اوورهای کار کرده نسل های قبلی توسان، اسپرتیج و سوزوکی ویتارا...
  2. سیستم تهویه مطبوع معمولی.
  3. عملکرد ترمزها اگرچه قابل قبول است اما می توانست بهتر باشد.
  4. احتمال افت قیمت در بازار دست دوم.
 favorite_border 11
loyalty 
تصاویر مطلب

نقد منصفانه ای به نظر می رسه. ممنون از زحماتتون. انشالله لطفا فیلم بررسیش رو تهیه بفرمایید.



مرسى پدرام با اين نقد منصفانه ، به نظر من پاشنه آشيل اين ماشين قيمتشه با توجه به اين موضوع كه تيگو ٧ تفاوت قيمت آنچنانى با تيگو ٥ در بازار چين نداره



سلام..ممنون از اطلاعات و عکس های کامل... با قیمت اعلام شده اصلا ارزش نداره و گزینه های بهتری نسبت به این قیمت هست به نظر من کنسول خودرو خیلی ساده طراحی شده



سلام. لطفا با جک اس5 اتومات مقایسه کنید..ممنون



با این قیمت فروشش از اقبال خوبی برخوردار نخواهد بود



سلام آقا پدرام باز هم مثل همیشه با گزارش های خوبتون باعث خوشحالی طرفدارهاتون هستید.


لطفا کد را در کادر وارد نمایید
عناوین مرتبط با این مطلب
پربازدیدترین ها
grade ده تا از بهترین و ارزان‌ترین خودروهای دانشجویی
grade تجمع مشتریان ایران خودرو و مالباختگان مقابل وزارت صمت
grade محصولات جدید سایپا مناسب مصرف‌کننده ایرانی
grade اصول رانندگی با خودروهای روز
grade معرفی بیسو از سوی سیف خودرو در نمایشگاه خودروی مشهد
grade سال پیش سبقت آزاد خبر خروج مزدا را از ایران داد و انکار شد + فیلم
grade بررسی لکسوس GS 450h 2018
grade قیمت 101 میلیون تومانی ساندرو استپ وی منطقی است؟!
grade بوگاتی برندی که نامش گویای همه چیز است
grade این خودرو یک مکعب واقعی است
grade مدیر عامل سایپا: تمامی خودروهای ناقص را تا پایان مرداد تکمیل و به بازار عرضه می کنیم
grade تولید خودرو کاهش یافت
grade جی‌تی86، کوپه محبوب و جذاب تویوتا
grade خودروی مسافری بنز یونیماگ؛ خانه سفری آینده
grade دبیر انجمن قطعه‌سازان: از اول شهریور امکان تولید نداریم
grade استون مارتین DBX شاسی بلند خیره کننده
grade کشف 4 لکسوس سرقتی از «ایتالیا، روسیه و سوئد» در تهران
grade لامبورگینی سنتناریو سوپراسپرت بی‌نظیر
grade هشدار وزیر صنعت به واردکنندگان خودرو با ارز 4200 تومانی
grade تولید بی‌ام‌و سری 8 کوپه جدید در خط تولید آلمان
grade فیلم تست و بررسی هاوال H2 بهمن موتور
grade جک A60: آئودی به سبک چشم بادامی‌های کپی کار!
grade بررسی رهام، ستاره سهیل سایپا
grade آغاز مرحله جدید فروش نقدی خودروی مزدا3
grade مشاهده چری آریزو 6 در حال تست های فنی
grade تولید 4 سواری متوقف شد
grade ده تا از بهترین و ارزان‌ترین خودروهای دانشجویی
grade مرحله جدید فروش محصولات سایپا از فردا
grade درخشش جک S7 در رقابت های موتورکراس چین
grade ابطال قراردادهای فروش مزدا 3 و کسر مالیات سنگین
grade تجمع مشتریان ایران خودرو و مالباختگان مقابل وزارت صمت
grade آخرین قیمت خودروهای داخلی و وارداتی
grade اطلاعیه شرکت کرمان موتور در پی انتشار لیست متخلفین ثبت سفارش
grade توقف خط تولید 8 خودرو به دلیل مصرف بالای سوخت
grade هیوندای سونتا 2018 جذاب‌تر و لوکس‌تر از همیشه
grade جایگزینی H30 Cross برای مشتریان تندر 90!
grade شرایط فروش ویژه نیمه دوم مرداد ماه جک اس3 اعلام شد
grade فروش مرحله سوم چری تیگو7
grade محصولات جدید سایپا مناسب مصرف‌کننده ایرانی
grade نوبت به آزادسازی قیمت خودرو رسید
grade مستند بازدید از نمایشگاه خودرو پکن 2018 و خط تولید چری
grade کاهش 73 درصدی واردات خودرو در 2 ماهه نخست امسال
grade مجلس برای بررسی احتکار خودرو کارگروه ویژه تشکیل داد
grade اختصاص ارز 4200 تومانی به واردات خودرو منطقی نیست
grade فیلم بررسی تندر 90 پلاس اتوماتیک
grade فیلم بررسی جک اس 3 (جک s3)
grade بازدید سبقت آزاد از خط تولید سیتروئن C3 در سایت کاشان
grade بوگاتی شیرون اسپرت 2019 هیولایی در لباس شاهزاده
grade شرایط و زمان فروش سیتروئن C3 اعلام شد
grade فیلم تست و بررسی لوکسژن یو 5 - Luxgen U5
grade پورشه کاین 2018 هیبرید هم عرضه شد
grade فیلم تجربه رانندگی با سیتروئن C3 در مسیر کاشان اصفهان
grade فیلم تست و بررسی چری آریزو 5 توربو در ایران
grade فیلم تست و بررسی جک جی 4 - جک j4
grade شرایط فروش S7و BYD S6 ویژه ماه مبارک رمضان
grade چری آریزو 6 در افتتاحیه نمایشگاه پکن 2018 رونمایی شد
grade فیلم بررسی چری آریزو 5 برای اولین بار در ایران
grade ملاقات با لوکسژن U5 جسور هوشمند + فیلم
grade ساندرو بخریم یا ساندرو استپ وی؟
grade کامل‌ترین بررسی کوپا T210 محصول ریگان خودرو برای اولین بار در ایران