تست تصادف خودرو و استاندارد ایمنی

مهندس اشکان معصومی۱۳۹۵/۱۰/۰۹ ۱۸:۵۲:۵۸ 0

اولین كمپانی خودروسازی كه روی محصولات خود تستهای ایمنی را انجام داد، شركت DKW یا همان «آئودی» امروزی بود كه حدود 77 سال پیش در شهر Ingolstadt یك خودروی «آئودیF7» را از تپه به پایین پرتاب نمودند و سپس مقاومت و استحكام قطعات و بخشهای مختلف آن را بررسی كردند. «آئودی» برای اولین بار «نواحی مچاله شده» را مطرح كرد كه بعدها یكی از مشخصات استاندارد تصادف 1958 NSU Prinz گردید.

محصولات شركتهای خودروسازی دنیا، مورد تستهای زیادی قرار می گیرند تا ایمنی راننده و سرنشینان آنها فراهم گردد. متاسفانه امروزه به دلیل افزایش تعداد خودروها و تردد بیش از حد آنها در شهرها و جاده ها، تصادفات رانندگی نیز به شدت افزایش یافته است. به همین جهت، امروزه شركتهای خودروسازی در تلاش هستند تا ایمنی محصولات خود را افزایش دهند و تستهای ایمنی متعددی روی آنها انجام می دهند. این تستها شامل برخورد عمدی خودرو با سرعتهای مختلف به موانع می باشند كه با برآورد میزان خسارت وارد شده به بدنه، موتور، كابین و شاسی خودرو، میزان ایمن بودن آن را برای راننده و سرنشینان تخمین می زنند. نتیجه تستها به واحدهای طراحی و فنی و مهندسی شركت ارائه می شود تا برای سپرها، گلگیرها، بدنه و موتور، ایمنی بیشتری ایجاد گردد. مطمئناً خودروهای ایمن تر، قیمت بیشتری در بازار دارند و از آنها استقبال بیشتری خواهد شد.

تاریخچه تستهای ایمنی خودرو: اولین كمپانی خودروسازی كه روی محصولات خود تستهای ایمنی را انجام داد، شركت DKW یا همان «آئودی» امروزی بود كه حدود 77 سال پیش در شهر Ingolstadt یك خودروی «آئودیF7» را از تپه به پایین پرتاب نمودند و سپس مقاومت و استحكام قطعات و بخشهای مختلف آن را بررسی كردند. «آئودی» برای اولین بار «نواحی مچاله شده» را مطرح كرد كه بعدها یكی از مشخصات استاندارد تصادف 1958 NSU Prinz گردید. همچنین این كمپانی كاربرد آدمك های مصنوعی را در تستهای تصادف(Crash Test) رواج داد و در سال 1970 اولین مركز تست تصادف خودرو را در شهر Ingolstadt آلمان تأسیس نمود. شركت ائودی در سال 1998 واحد تحقیقات تصادف آئودی(AARU) را راه اندازی كرد. خودروهای تولید شده در شركتهای خودروسازی آمریكا و اروپا، امروزه مورد آزمونهای تصادف و ایمنی قرار می گیرند كه در كشور آمریكا، این تستها توسط «مؤسسه ملی ایمنی ترافیك بزرگراهها»(NTHSA) انجام می شوند، ولی در كشورهای اروپایی خودروها توسط «برنامه ارزیابی خودروهای جدید اروپایی»(Euro NCAP) مورد آزمون قرار می گیرند كه معتبرترین مؤسسه بررسی ایمنی خودرو در جهان می باشد. كلیه خودروهای تولیدی شركتهای خودروسازی معتبر، باید آزمون استاندارد جاده را بگذرانند تا استانداردهای ایمنی را دریافت نمایند. تستهای تصادف بر اساس استانداردهای شماره ASTM F2656 و ASTM F2656M و با آدمكهای هوشمند انجام می شوند. آدمكهای تست تصادف یا Crash Test كه در شكلها و اندازه های مختلف در دسترس مهندسان و متخصصان علوم خودرو قرار دارند، امروزه نسبت به گذشته كمی هوشمندتر شده اند. در زمان گذشته آدمكهای تست در اندازه انسان واقعی و از جنس فومهای لاستیكی و فولاد ساخته می شدند، ولی امروزه استخوانها از فولاد محكم و پلاستیك و دنده ها از لاستیك و فولاد ساخته می شوند كه تركیبی از لاستیك، وینیل و فوم روی آن را پوشانده است. هر آدمك به ابزاری با فناوری بالا و حدود 80 سنسور مجهز شده است كه می تواند اطلاعات مربوط به تحمل نیرو در اعضای مختلف خود را در تصادف، به مهندسان ایمنی ارائه دهد. به عنوان مثال، در آزمایشگاه تست تصادف خودروسازی «جنرال موتورز» در شهر «میلفورد» ایالت میشیگان، آدمكهای تست در مدت یك ثانیه، اطلاعات مربوطه را هزاران بار ضبط نموده و منتقل می كنند. این شركت خودروساز، یكی از شركتهای پیشرو در تولید خودروهای ایمن است كه برای 200 آدمك تست تصادف، بیشتر از 25 میلیون دلار سرمایه گذاری نموده است، چرا كه نوع پیشرفته این آدمكها 400 هزار دلار قیمت دارند. پس از تست تصادف، استخوانهای آدمكها شكسته شده و به ستون فقرات آنها فشار زیادی اعمال می شود، سپس توسط متخصصان مربوطه مورد بررسی كارشناسی و تحلیل قرار می گیرند و اطلاعات مربوط به آزمون تصادف، توسط مهندسان ثبت شده و با توجه به شكستگیهای بدنه آدمك، خودروهای خود را ایمن تر و مستحكم تر می سازند. آزمون استاندارد ایمنی خودرو مجموعاً شامل 6 مرحله می باشد كه توسط آنها، میزان امنیت خودروها سنجیده شده و براساس استحكام بدنه و ایمنی كابین خودرو، نمره ای از 1 تا 5 به آن داده می شود. نتیجه آزمون در اختیار مؤسسه بیمه امنیت جاده ای(IIHS) قرار می گیرد تا خودروها از لحاظ كیفی نیز در یكی از چهار قسمت عالی، خوب، متوسط و ضعیف رتبه بندی شوند. در این مطلب به معرفی شش مرحله آزمون استاندارد جاده و تست ایمنی خودروها می پردازیم.

مرحله اول- تست استحكام برخورد از روبرو: این تست برای اولین بار در سال 1968 توسط مؤسسه NTHSA آمریكا تهیه و تدوین شده است و از آن زمان تا به حال، بارها مورد بازبینی و بروز رسانی قرار گرفته است. این آزمون به این شكل انجام می شود كه دو آدمك در روی صندلیهای جلوی خودرو قرار می گیرند، بدون اینكه كمربند ایمنی آنها بسته باشد و سپس با سرعت 48 كیلومتر در ساعت از قسمت جلو به یك دیوار برخورد می كند. ولی در استاندارد Euro NCAP آدمكها توسط كمربند ایمنی به صندلیها متصل می شوند و با سرعتی معادل 56 كیلومتر در ساعت با دیوار برخورد می كند.

 

مرحله دوم- تست استحكام برخورد از گوشه جلو 25%: در این تست خودرو با سرعت 64 كیلومتر در ساعت به مانعی برخورد می كند، در حالی كه تنها 25% از گوشه جلویی خودرو با مانع تماس دارد. به دلیل وجود سیستم تعلیق در قسمت جلوی خودرو، آسیب زیادی به بدنه خودرو وارد نمی شود. در آزمونهای زمانهای گذشته، به دلیل عدم وجود ایربگ در خودروها، سرنشینان آسیب زیادی می دیدند و خودرو نمره خوبی در این تست كسب نمی كرد. به همین علت، سازندگان خودرو، این قسمت از بدنه را تقویت نمودند و ساختار آن را تغببر دادند تا امنیت خودروها بهبود یابد. ضمناً به كار گیری ایربگهای جانبی علاوه بر ایربگهای جلو، باعث افزایش امنیت خودروها گردید.

 

مرحله سوم- تست استحكام برخورد از گوشه جلو 40%: در مرحله سوم از آزمون ایمنی، خودرو با سرعت 64 كیلومتر بر ساعت به مانع برخورد می نماید در حالی كه تنها 40% از گوشه جلویی بدنه را رد بر گرفته است. البته تفاوت این مرحله با مرحله قبلی در این است كه قبل از برخورد خودرو با مانع، قسمت جلوی بدنه آن را با ورق آلومینیوم انعطاف پذیر می پوشانند تا تغییر شكل بدنه و نوع برخورد آن شبیه سازی گردد. در سال 1995 كه این آزمون برای اولین بار روی خودروهای آمریكایی انجام گردید، اكثر خودروها نمره مناسبی كسب نكردند و از آن سال به بعد خودروسازان با اعمال دو ضربه گیر در محفظه موتور خودروها، بدنه آنها را در مقابل برخورد از جلو تقویت نمایند.

 

مرحله چهارم- تست استحكام برخورد جانبی: در آزمون برخورد جانبی، مانعی متحرك و یا خودرویی دیگر ساعت با زاویه 60 درجه و با سرعت 57 كیلومتر به كناره خودرو برخورد می كند. البته در استاندارد Euro NCAP این تست با سرعت 62 كیلومتر در ساعت انجام می شود. از سال 2003 كاربرد ایربگهای جانبی و پرده ای در كابین خودروها به همراه تقویت ساختار جانبی بدنه آنها، باعث شده تا اكثر خودروها در این آزمون نمره خوبی را كسب نمایند.

 

مرحله پنجم- تست استحكام سقف خودرو: در آزمون استحكام سقف، یك جسم با سطح صاف، گوشه سقف خودرو را با نیرویی معادل سه برابر وزن خودرو می فشارد. در این تست سقف خودرو تنها چند سانتیمتر فرود می رود. این تست برای خودروهای سنگین و كامیونها، با نیرویی معادل 15 برابر وزن خودرو انجام می شود كه البته میزان مجاز فرو رفتن سقف خودروهای سنگین كمی بیشتر از خودروهای سواری است، البته به شرطی كه فاصله سر مسافران تا سقف خودروی سنگین كمتر از 23 سانتیمتر باشد. در صورتی كه استحكام سقف خودرو در برابر نیرویی معادل 2.5 برابر وزن خودرو كمتر شود، نمره خودرو ضعیف خواهد بود.

 

مرحله ششم- تست عدم نشت سوخت از باك خودرو: در این آزمون، یك مانع متحرك به وزن تقریبی 1800 كیلوگرم با سرعت 48 كیلومتر در ساعت از قسمت عقب بدنه با خودرویی كه باك آن پر شده است، برخورد می كند. هدف از انجام این تست این است كه در هنگام تصادف، سوخت خودرو از باك به بیرون نشت ننماید، مخصوصاً بنزین كه نشت آن در تصادفات به شدت خطرناك می باشد. در این آزمون حتی یك قطره بنزین نباید پس از برخورد از باك یا قسمتهای دیگر خودرو نشت كند. در خودروهای هیبریدی و الكتریكی، این تست جهت عدم نشت مایع الكترولیت انجام می گردد.   

 

    در رتبه بندی و نمره دهی ایمنی خودروها، چهار معیار مختلف محافظت از بزرگسالان، محافظت از كودكان، ایمنی عابرین پیاده و تجهیزات ایمنی خودرو مورد بررسی قرار می گیرند. خودروها از لحاظ ایمنی در كلاس خود رتبه بندی می شوند، مثلاً نمره ایمنی خودروهای شاسی بلند با خودروهای سدان متفاوت می باشد. در حال حاضر طبق آمار مؤسسه Euro NCAP ایمن ترین خودروی جهان در كلاس شاسی بلند بزرگ، خودروی «ولوو XC90» می باشد و در كلاس شاسی بلند كوچك، خودروی «مرسدس بنز GLC» در صدر این كلاس قرار دارد. همچنین «جگوار XE» و «اینفینیتی Q30» با كسب پنج ستاره ایمنی، به ترتیب ایمن ترین خودروها در كلاسهای سدان بزرگ و سدان متوسط هستند. در كلاس خودروهای هاچ بك كوچك، خودروی «هوندا جاز» از لحاظ ایمنی، لقب بهترین خودرو را از آن خود نموده است و در كلاس خودروهای رودستر اسپرت نیز خودروی «مزدا MX5» با كسب چهار ستاره ایمنی، ایمن ترین خودرو در این كلاس گردید.

منابع:

http://www.iihs.org

https://www.astm.org

www.smtnews.ir

 

 ما را در شبکه های اجتماعی دنبال کنید.

 

اشكان معصومی

 

 favorite_border 2
اولین دیدگاه را شما بنویسید :)
لطفا کد را در کادر وارد نمایید
پربازدیدترین ها
grade تجمع مشتریان ایران خودرو و مالباختگان مقابل وزارت صمت
grade محصولات جدید سایپا مناسب مصرف‌کننده ایرانی
grade اصول رانندگی با خودروهای روز
grade وزارت صنعت موافق آزادسازی قیمت خودرو است. قیمت پراید به 43میلیون تومان می‌رسد؟
grade قیمت 101 میلیون تومانی ساندرو استپ وی منطقی است؟!
grade این خودرو یک مکعب واقعی است
grade تولید خودرو کاهش یافت
grade خودروی مسافری بنز یونیماگ؛ خانه سفری آینده
grade جی‌تی86، کوپه محبوب و جذاب تویوتا
grade دبیر انجمن قطعه‌سازان: از اول شهریور امکان تولید نداریم
grade استون مارتین DBX شاسی بلند خیره کننده
grade لامبورگینی سنتناریو سوپراسپرت بی‌نظیر
grade کشف 4 لکسوس سرقتی از «ایتالیا، روسیه و سوئد» در تهران
grade هشدار وزیر صنعت به واردکنندگان خودرو با ارز 4200 تومانی
grade صادرات خودروی ایرانی به عراق متوقف شد
grade نبرد دو خودروی 600 اسب بخاری آلمانی
grade پژو فرانسه باید به ایران جریمه پرداخت کند
grade وضعیت تولید در خودروسازان کشور منتشر شد
grade تصاویر لورفته از ب‌ام‌و z4 2019
grade واردات خودرو مشمول ارز حاصل از صادرات نشد
grade فیلم تست و بررسی هاوال H2 بهمن موتور
grade جک A60: آئودی به سبک چشم بادامی‌های کپی کار!
grade بررسی رهام، ستاره سهیل سایپا
grade آغاز مرحله جدید فروش نقدی خودروی مزدا3
grade مشاهده چری آریزو 6 در حال تست های فنی
grade تولید 4 سواری متوقف شد
grade ده تا از بهترین و ارزان‌ترین خودروهای دانشجویی
grade مرحله جدید فروش محصولات سایپا از فردا
grade درخشش جک S7 در رقابت های موتورکراس چین
grade تجمع مشتریان ایران خودرو و مالباختگان مقابل وزارت صمت
grade ابطال قراردادهای فروش مزدا 3 و کسر مالیات سنگین
grade آخرین قیمت خودروهای داخلی و وارداتی
grade اطلاعیه شرکت کرمان موتور در پی انتشار لیست متخلفین ثبت سفارش
grade توقف خط تولید 8 خودرو به دلیل مصرف بالای سوخت
grade هیوندای سونتا 2018 جذاب‌تر و لوکس‌تر از همیشه
grade جایگزینی H30 Cross برای مشتریان تندر 90!
grade شرایط فروش ویژه نیمه دوم مرداد ماه جک اس3 اعلام شد
grade فروش مرحله سوم چری تیگو7
grade محصولات جدید سایپا مناسب مصرف‌کننده ایرانی
grade نوبت به آزادسازی قیمت خودرو رسید
grade مستند بازدید از نمایشگاه خودرو پکن 2018 و خط تولید چری
grade کاهش 73 درصدی واردات خودرو در 2 ماهه نخست امسال
grade مجلس برای بررسی احتکار خودرو کارگروه ویژه تشکیل داد
grade اختصاص ارز 4200 تومانی به واردات خودرو منطقی نیست
grade فیلم بررسی تندر 90 پلاس اتوماتیک
grade فیلم بررسی جک اس 3 (جک s3)
grade بازدید سبقت آزاد از خط تولید سیتروئن C3 در سایت کاشان
grade بوگاتی شیرون اسپرت 2019 هیولایی در لباس شاهزاده
grade شرایط و زمان فروش سیتروئن C3 اعلام شد
grade فیلم تست و بررسی لوکسژن یو 5 - Luxgen U5
grade پورشه کاین 2018 هیبرید هم عرضه شد
grade فیلم تجربه رانندگی با سیتروئن C3 در مسیر کاشان اصفهان
grade فیلم تست و بررسی چری آریزو 5 توربو در ایران
grade فیلم تست و بررسی جک جی 4 - جک j4
grade شرایط فروش S7و BYD S6 ویژه ماه مبارک رمضان
grade چری آریزو 6 در افتتاحیه نمایشگاه پکن 2018 رونمایی شد
grade فیلم بررسی چری آریزو 5 برای اولین بار در ایران
grade ملاقات با لوکسژن U5 جسور هوشمند + فیلم
grade ساندرو بخریم یا ساندرو استپ وی؟
grade کامل‌ترین بررسی کوپا T210 محصول ریگان خودرو برای اولین بار در ایران