مقایسه دو موتورسیكلت هوندا CBR1000RR و كاوازاكی Ninja ZX10R

مهندس اشکان معصومی۱۳۹۵/۰۷/۰۱ ۲۲:۲۷:۴۹ 0

دو موتورسیكلت  هوندا CBR1000RR   و  كاوازاكی Ninja ZX10R   دو موتور اسپرت ژاپنی در كلاس سوپربایكها می باشند كه از سالها قبل همواره در رقابت با یكدیگر بوده اند و كمپانی های سازنده هر ساله با افزایش تواناییها و امكانات روی آنها سعی در پیشی گرفتن از دیگری داشته­ اند. نسل جدیدهوندا در مقایسه با نسل قبلی، طراحی و ظاهر زیباتری دارد و بهبودهایی در سیستم تعلیق و شاسی آن ایجاد گردیده، ولی سیستم قوای محركه آن تغییر چندانی نداشته است. موتورسیكلت  كاوازاكی نینجا با كمی ارتقاء ط

 

مقدمه: دو موتورسیكلت  هوندا CBR1000RR   و  كاوازاكی Ninja ZX10R   دو موتور اسپرت ژاپنی در كلاس سوپربایكها می باشند كه از سالها قبل همواره در رقابت با یكدیگر بوده اند و كمپانی های سازنده هر ساله با افزایش تواناییها و امكانات روی آنها سعی در پیشی گرفتن از دیگری داشته­ اند. نسل جدیدهوندا در مقایسه با نسل قبلی، طراحی و ظاهر زیباتری دارد و بهبودهایی در سیستم تعلیق و شاسی آن ایجاد گردیده، ولی سیستم قوای محركه آن تغییر چندانی نداشته است. موتورسیكلت  كاوازاكی نینجا با كمی ارتقاء طراحی نسبت به نسل قلبی، به عنوان زیباترین مدل سال معرفی شده است. تغییر در نمای ظاهری و بهبود سیستم تعویض دنده ها از تغییرات آن بوده است. كمپانی هوندا كه بیشتر یك شركت مهندسی در جهت حل مشكلات حمل و نقل محسوب می شود، در ارائه نسل جدید  هوندا CBR   روی مسئله ایمنی و رقاهی موتورسیكلت تمركز داشته است. هوندا CBR همواره در تستهای موتورسیكلتهای كلاس سوپربایك(Super Bike)حضور داشته است، ولی موتورسیكلت  كاوازاكی نینجا ZX10R   با وجود حضور در مسابقات جهانی، عملكرد چندان مناسبی در موتورهای همكلاس خود مانند یاماها YZF-R1 و سوزوكی GSX1000 ندارد. مقایسه این دو موتورسیكلت در پیست 4.6 كیلومتری T-Hills كالیفرنیا انجام گرفته است كه شامل 15 پیچ جهت افزایش و كاهش سرعت بوده و آزمون شتاب گیری و ترمزگیری موتورسیكلتها در آنها انجام می گردد. قیمت هوندا در بازار جهانی 15,299 دلار و قیمت  كاوازاكی   14,800 دلار با گارانتی 12 ماهه می باشد.

مقایسه سواری، تعلیق و هندلینگ: هر دو موتورسیكلت  هوندا CBR1000RR   و  كاوازاكی Ninja ZX10R از سبك ترین و كوچكترین موتورها در كلاس سوپربایك ها می باشد. هوندا به علت داشتن صندلی راحت و مناسب و علیرغم نداشتن سیستم قابلیت تنظیم ابزار كنترل پایی، سواری راحتی را ارائه می كند. در  كاوازاكی نینجا برخلاف هوندا می توان ابزارهای كنترل پایی را به اندازه و ارتفاع دلخواه تنظیم كرد تا نیازهای موتورسوار را برآورده كند. فرمان پذیری هوندا نسبت به كاوازاكی بهتر است و در سالهای اخیر توانسته عنوان  سریعترین دور فرمان را به خود اختصاص دهد، البته فرمان پذیری كاوازكی   نیز نرم و روان است و قدرت مانور فوق العاده ای دارد، ولی به هوندا نمی رسد. هوندا CBR سالها مورد توجه و تحسین متخصصان موتورسیكلت قرار گرفته است و اكثر آنها هوندا CBR را نرم و راحت دانسته و فرمان پذیری آن را فوق العاده توصیف نموده اند. هندلینگ  هوندا در سرپیچها از  كاوازاكی   تند و تیزتر بوده و در خصوص خاصیت حفظ حداكثر سرعت در سرپیچها از آن بهتر بود و كاملاً ثبات خود را حفظ كرد. یكی از دلایل این امر برخورداری از سیستم تعلیق نرم و مناسب می باشد، ولی با وجود عملكرد بسیار خوب فنرها و بازوهای چنگكی سیستم تعلیق در هوندا، سیستم تعلیق كاوازاكی   نرم تر می باشد.

    سیستم تعلیق جلوی  هوندا از نوع چنگكی و در عقب از نوع Swing Arm دوطرفه می باشد، كه مشابه سیستم تعلیق جلو و عقب  كاوازاكی می باشد.  كاوازاكی از لحاظ فرمان پذیری همانند هوندا نیست، ولی در سرپیچها و خروج از آنها بسیار نرم عمل می كند كه به دلیل سیستم تعلیق نرم و روان است كه در صورت تنظیم مناسب فنرها عملكرد خوب شاسی را ارائه می نماید. صندلی موتورسیكلت  كاوازاكی عریض تر از هوندا می باشد و ارتفاع محل نشستن موتورسوار برای هر شخصی با هر وزن و قدی مناسب است و طراحی آن كاملاً كاربردی و ارگونومیك می باشد. كاوازاكی نینجا با باك 17 لیتری پر حدود 195 كیلوگرم وزن دارد، در حالی كه  هوندا CBR با باك پر 17.7 لیتری تنها 197 كیلوگرم وزن دارد. هر دو موتورسیكلت به لاستیكهای مسابقه ای Pirelli Diablo SC2 مجهز شده­اند كه در  هوندا چرخ جلو از نوع 120/70 ZR17 و چرخ عقب 190/55 ZR17 است، در حالی كه چرخ جلوی  كاوازاكی مشابه هوندا   و چرخ عقب از نوع 190/50 ZR17 می باشد. فاصله بین چرخهای جلو و عقب در  هوندا CBR 141 سانتیمتر و در كاوازاكی نینجا 142 سانتیمتر می­باشد.  هوندا از راحت ترین موتورسیكلتها برای مسابقه دادن می باشد و سواری و هندلینگ لذتبخشی را ارائه می كند. موتور سیكلت  كاوازاكی ثبات مناسبی در پیچها از خود نشان می دهد و چسبندگی لاستیكهای آن اطمینان بالایی را در حین سواری و پیچیدن فراهم می نماید.

مقایسه مشخصات فنی: موتورسیكلتهای  هوندا CBR1000RR   و  كاوازاكی Ninja ZX10R   تنها برای سواری لذت بخش در پیستهای موتورسواری طراحی شده اند و تواناییها و مشخصات فنی آنها فقط در دایره پیست تعیین می گردد. در موتورسیكلت  هوندا CBR   قوای محركه چهار سیلندر خطی DOHC به حجم 999 سی سی با 16 سوپاپ تعبیه شده است كه با مایع خنك كاری می شود. این موتور در دورهای متوسط، عملكرد خوبی را از خود نشان می دهد. این موتور چهار سیلندر، حداكثر قدرت 160 اسب بخار را در دور موتور 11900 دور در دقیقه ایجاد می كند و حداكثر گشتاور 113 نیوتون متر را در دور موتور 9600 دور در دقیقه تولید می نماید كه قدرت موتور توسط گیربكس شش سرعته به چرخ عقب منتقل می شود. موتور هوندا بیشترین گشتاور را در بین قوای محركه چهار سیلندر دارد، ولی از نظر قدرت از موتور  كاوازاكی نینجا   ضعیف تر است. موتورسیكلت  كاوازاكی نینجا   دارای قوای محركه چهارسیلندر خطی DOHC به حجم 998 سی سی با 16 سوپاپ می باشد كه توسط مایع خنك می گردد و حداكثر قدرت 172 اسب بخار را در دور موتور 11600 دور در دقیقه و حداكثر گشتاور 108 نیوتون متر را در دور موتور 11000 دور در دقیقه ایجاد می كند. قدرت آن از  هوندا   بیشتر است ولی گشتاور كمتری تولید می نماید، اما با این وجود یكی از روان ترین منحنی های گشتاور را در بین موتورسیكلتهای هم كلاس خود دارد. در مدلهای قبلی  نینجا   قوای محركه آن مشكل زوزه كشیدن داشته است كه علیرغم حذف مبدل كاتالیستی نیز هنوز صدای زوزه از موتور به گوش كی رسد.  نینجا   در دور موتورهای كمتر از 7000 دور در دقیقه نیروی فوق العاده ای تولید می كند و قدرت خود را كاملاً روان و نرم منتقل می نماید. حجم باك بنزین در  هوندا   17.7 لیتر و در  كاوازاكی   17 لیتر می باشد.

مقایسه ترمزگیری و شتاب گیری: موتورسیكلت  كاوازاكی نینجا در جاده مستقیم به حداكثر سرعت 260 كیلومتر در ساعت دست می یابد كه در مقابل حداكثر سرعت 215 كیلومتری  هوندا CBR عدد قابل توجهی است. سرعت پایین تر هوندا به دلیل دور موتور پایین تر در حداكثر گشتاور موتور می باشد.  هوندا به لطف برخورداری از سیستم تعویض دور موتور Dynojet و داشتن كلاچهایی با تنظیم گشتاور و توزیع مناسب نیرو به چرخ جلو، در دورهای بالای موتور شتاب مناسبی را دارد و رتبه نخست را در بین همكلاسیهای خود كسب نموده است. سیستم ترمز آن نیز در مقابل كاوازاكی و حتی موتورسیكلتهای دیگر كلاس  سوپربایك مانند  سوزوكی GSX1000 و یاماها YZF-R1 بهترین عملكرد را دارد. در هوندا سیستم ترمز جلو از نوع هیدرولیك دیسكی 320 میلیمتری با كالیپر چهارپیستونه Tokico و در عقب از نوع دیسكی 220 میلیمتری با كالیپر دو پیستونه می باشد، در حالی كه سیستم ترمز هیدورلیكی  كاوازاكی از برند مرغوب Brembo بوده و قدرت توقف مناسبی را دارند. دیسك ترمز جلو 310 میلیمتر با كالیپر چهار پیستونه و دیسك عقب 220 میلیمتر با كالیپر تك پیستون است. درست است كه  هوندا سرعت زیادی ندارد ولی سواری با آن تجربه خوبی است و كاملاً قابل اعتماد است.

مترجم:  مهندس اشكان معصومی

 

 favorite_border 2
loyalty 
اولین دیدگاه را شما بنویسید :)
لطفا کد را در کادر وارد نمایید
پربازدیدترین ها
grade مستند بازدید از نمایشگاه خودرو پکن 2018 و خط تولید چری
grade کاهش 73 درصدی واردات خودرو در 2 ماهه نخست امسال
grade مجلس برای بررسی احتکار خودرو کارگروه ویژه تشکیل داد
grade اختصاص ارز 4200 تومانی به واردات خودرو منطقی نیست
grade فیلم تست و بررسی لوکسژن یو 5 - Luxgen U5
grade فیلم تجربه رانندگی با سیتروئن C3 در مسیر کاشان اصفهان
grade شرایط فروش جدید هاوال H2 اعلام شد
grade فیلم تست و بررسی جک جی 4 - جک j4
grade تحویل اولین BYD F3 و اهداف آتی کارمانیا
grade زنبیل‌های ناکام در صف خرید فولکس واگن پاسات جا ماندند
grade دوربين‌های كنترل سرعت و نحوه عملكرد آن‌ها
grade بررسی رنو سیمبل يا لوگان جديد
grade ماموت خودرو بالاخره کوتاه آمد!
grade بی‌ام‌و سری هشت جدیدترین کوسه باواریایی‌ها پس از 20 سال
grade تحویل تندر90 به جای ساندرو به مشتریان پارس خودرو آیا رنو هم ناز کرده!
grade زمان پیش فروش جک جی4 اعلام شد
grade جک جی4 بزودی در سبد محصولات کرمان موتور
grade پیکاپ جی ام سی تایگر TIGER در راه ایران
grade فروش اقساطی اچ30 كراس اتوماتیک
grade بی ام و M5 کامپتیشن 2019
grade کاهش 73 درصدی واردات خودرو در 2 ماهه نخست امسال
grade مجلس برای بررسی احتکار خودرو کارگروه ویژه تشکیل داد
grade اختصاص ارز 4200 تومانی به واردات خودرو منطقی نیست
grade فیلم تست و بررسی لوکسژن یو 5 - Luxgen U5
grade شرایط فروش جدید هاوال H2 اعلام شد
grade فیلم تست و بررسی جک جی 4 - جک j4
grade تحویل اولین BYD F3 و اهداف آتی کارمانیا
grade دوربين‌های كنترل سرعت و نحوه عملكرد آن‌ها
grade ماموت خودرو بالاخره کوتاه آمد!
grade بی‌ام‌و سری هشت جدیدترین کوسه باواریایی‌ها پس از 20 سال
grade تحویل تندر90 به جای ساندرو به مشتریان پارس خودرو آیا رنو هم ناز کرده!
grade زمان پیش فروش جک جی4 اعلام شد
grade جک جی4 بزودی در سبد محصولات کرمان موتور
grade پیکاپ جی ام سی تایگر TIGER در راه ایران
grade فروش اقساطی اچ30 كراس اتوماتیک
grade شرایط فروش استثنایی بی ام دبلیو 530 مدل 2018
grade شرایط ویژه کرمان موتور برای خریداری النترای مونتاژ وقتی هیوندایی ناز می‌کند
grade قیمت جدید جک S5 و لیفان 820 اعلام شد
grade خداحافظی با رنو؟
grade چینی ها در پکن چه خودروهایی سوار می شوند
grade مستند بازدید از نمایشگاه خودرو پکن 2018 و خط تولید چری
grade کاهش 73 درصدی واردات خودرو در 2 ماهه نخست امسال
grade مجلس برای بررسی احتکار خودرو کارگروه ویژه تشکیل داد
grade اختصاص ارز 4200 تومانی به واردات خودرو منطقی نیست
grade فیلم بررسی تندر 90 پلاس اتوماتیک
grade بازدید سبقت آزاد از خط تولید سیتروئن C3 در سایت کاشان
grade بوگاتی شیرون اسپرت 2019 هیولایی در لباس شاهزاده
grade فیلم بررسی جک اس 3 (جک s3)
grade شرایط و زمان فروش سیتروئن C3 اعلام شد
grade پورشه کاین 2018 هیبرید هم عرضه شد
grade تبلیغات در سبقت آزاد
grade شرایط فروش S7و BYD S6 ویژه ماه مبارک رمضان
grade چری آریزو 6 در افتتاحیه نمایشگاه پکن 2018 رونمایی شد
grade ملاقات با لوکسژن U5 جسور هوشمند + فیلم
grade ساندرو بخریم یا ساندرو استپ وی؟
grade فیلم بررسی چری آریزو 5 برای اولین بار در ایران
grade فولکس واگن در ایران می تواند پاشنه آشیل رقیب را هدف بگیرد؟
grade تست رانندگی BYD S6
grade کامل‌ترین بررسی کوپا T210 محصول ریگان خودرو برای اولین بار در ایران
grade بازدید از خط تولید شرکت چری در چین