نخستین خودرو و اتوبوس وارد شده به ایران

مهندس اشکان معصومی۱۳۹۵/۰۶/۱۸ ۱۲:۴۵:۴۸ 0

 شاید برای خیلی از افراد این سئوال باشد كه خودرو از چه زمانی وارد ایران گردید و نخستین خودروی وارد شده به ایران چگونه و توسط چه كسی خریداری گردید. با استناد به كتب تاریخی، ناصرالدین شاه قاجار در سفرهایش به اروپا با صنعتی جدید به نام «اتومبیل» آشنا شده بود. او تمایلی برای ورود اتومبیل به ایران از خود نشان نداد و کالسکه های سلطنتی را به ماشین آهنی ترجیح می داد. 

شاید برای خیلی از افراد این سئوال باشد كه خودرو از چه زمانی وارد ایران گردید و نخستین خودروی وارد شده به ایران چگونه و توسط چه كسی خریداری گردید. با استناد به كتب تاریخی، ناصرالدین شاه قاجار در سفرهایش به اروپا با صنعتی جدید به نام «اتومبیل» آشنا شده بود.

او تمایلی برای ورود اتومبیل به ایران از خود نشان نداد و کالسکه های سلطنتی را به ماشین آهنی ترجیح می داد. تنها 15 سال از اختراع ماشین های دیزلی می گذشت که اولین اتومبیل در زمان مظفرالدین شاه قاجار وارد ایران شد. مظفرالدین شاه قاجار در سفر اول خود به اروپا دو دستگاه اتومبیل رنو از پاریس خریداری کرد كه البته در برخی از اسناد اشاره شده که این دو دستگاه خودرو از طرف دربار فرانسه به شاه قاجار هدیه شده بود. این دو دستگاه اتومبیل در ماه آگوست سال۱۹۰۰۰ میلادی برابر با مرداد ماه ۱۲۷۹هجری شمسی به ایران وارد شدند كه نخستین خودروهایی بودند که به ایران وارد شد و در آن زمان این امر سر وصدای زیادی به پا كرده بود كه چیزی به نام اتومبیل وارد كشور شده كه مردم به آن «اتول» می گفتند. مظفرالدین شاه قاجار همچنین در دومین مسافرت خود به اروپا در اواخر سال ۱۲۷۹ شمسی در بلژیك حضور داشت كه از بروکسل پایتخت بلژیك یك دستگاه اتومبیل کالسکه ای خریداری کرد که موتور آن با ذغال سنگ کار می کرد و آن را در سال ۱۲۸۰ شمسی برابر با ۱۹۰۱ میلادی به ایران آورد.

     مستندترین مدرکی كه در این خصوص موجود می باشد، نقل قول آقای«کوری لن» مهماندار فرانسوی مظفرالدین شاه قاجار می باشد كه در کتابی نوشته او آمده است. ترجمه فارسی این كتاب در همان زمان با نام «بدایع الوقایع» در ایران منتشر شد. در این كتاب از قول «كوری لن» این طور آمده است:

    «در ماه اوت ۱۹۰۰، در مراجعت اعلیحضرت از جنگل بولونی(Bologne) ، دو دستگاه اتومبیل که برای بردن به تهران سفارش داده بودند، در جلوی عمارت برای معاینه اعلیحضرت حاضر بودند. در هرکدام آنها دو نفر از پیشخدمتهای مخصوص ایشان حاضر بودند. به امر مبارک، مکانیسینها اتومبیل را به راه انداخته و بعضی از حرکات را امتحاناً در حضور اعلیحضرت به جای آوردند و پس از انجام امتحان، سوارها و ملتزمین رکاب، جابجا شده و اتومبیلها آهسته پهلوی کالسکه همایونی ایستادند تا سلطان مظفرالدین از نزدیک و درست آنها را معاینه کند. چون اتومبیلها از هر حیث مطابق میل همایونی بودند و هیچ نوع عیب و نقصی در آنها مشاهده نشد، حکم اعلی به حمل آنها صادر شد و کالسکه همایونی بطرف عمارت «سوورن» به راه افتاد.»

 

    این دو اتومبیل «رنو» به وسیله راننده های فرانسوی به ایران انتقال داده شدند كه یکی از آنها در بین راه تهران- انزلی دچار نقص فنی شد و از حرکت ایستاد ولی دیگری به تهران رسید. اتومبیل در راه مانده، آنقدر در زیر برف و باران و آفتاب ماند تا به آهن قراضه ای تبدیل شد و بعدها هم هیچ تلاشی برای انتقال آن به تهران صورت نگرفت. سالها بعد جهانگردان اروپایی که به تهران سفر می کردند، در دفتر خاطراتشان به این اتومبیل قراضه نیز اشاره می کردند. کوچه و خیابانهای تهران در آن روزها مناسب حرکت اتومبیل نبود و این خودروی شاه هم قادر به حرکت در شهر نبود. فقط اغلب روزها در «میدان مشق» به دستور مظفرالدین شاه قاجار، به وسیله راننده فرانسوی آن «موسیو وارنه» به حرکت در می آمد و موجبات حیرت و شادی مردم را فراهم می كرد. مردم ایران در ابتدا، به این وسیله تازه وارد، لقب «گردونه بخار» داده بودند. گاهی اوقات مظفرالدین شاه در خودرو می نشست و برای مردم دست تکان می داد. به هرحال این خودرو می توانست وسیله ای برای آشنایی ایرانیان با تکنولوژی جدید دنیای غرب به شمار آید. این خودرو پس از مرگ مظفرالدین شاه، در نهایت به محمدعلی شاه قاجار رسید و در سوء قصد ناموفق و نافرجامی که به جان او شد، این خودرو از بین رفت.

نخستین اتوبوسی که به ایران وارد شد

    تصویر زیر به عنوان «تصویر یک اتوبوس از دوران قاجار» منتشر شده است كه اگر درست توجه کنید، می‌بینید که کلمهٌ «هِتلر» که تلفظ قدیمی نام «هیتلر» است روی شبكه توری رادیاتور اتومبیل نوشته شده است. این نام با رنگ سفید و به وسیله دست نوشته شده است و گواه بر آن است که «هیتلر» در آن زمان در میان ایرانیان طرفدارانی داشته است.

 

 اما موضوعی که در اینجا می خواهیم به ان اشاره كنیم و قصد مطرح نمودن آن را داریم، ربطی به «هیتلر» و طرفدارانش ندارد، بلکه به تاریخ گرفتن این عکس مربوط است. اگر آنچه بر رادیاتور اتوبوس نوشته شده، کلمه «هِتلر» باشد، تاریخ ثبت این تصویر، بین سالهای ۱۳۱۸ تا ۱۳۲۴ است، چرا كه ظهور هیتلر و جنگ دوم جهانی در طی این سالها روی داد. در هر حال در این مسئله كه این اتوبوس از نخستین اتوبوسهای تولید شده در جهان است، شکی نیست و بعید هم نیست که اتوبوس مذکور، در دوران قاجار به ایران وارد شده و سالها مشغول به کار بوده باشد، اما اینکه این تصویر متعلق به دوران قاجار باشد، مورد تردید است. مگر اینكه ما در خصوص نوشته روی توری رادیاتور اشتباه كرده باشیم. اولین اتوبوس در ایران توسط یک تاجر بلژیکی در شهر رشت به کار گرفته شد، اما به مرور زمان و با توجه به میزان کرایه، سودآوری و توجیه اقتصادی آن رد شد و به همین دلیل اتوبوس مذكور به یکی از تجار ایرانی به نام «معین التجار» فروخته شد. او نیز پس از انقلاب مشروطه، اتوبوس خود را به تهران آورد و با کرایه هر نفر «سه شاهی» مشغول حمل مسافران شد که به مرور زمان تقاضا برای استفاده از این نوع خودرو بیشتر از قبل شد و پس از چند سال و با ورود چند اتوبوس دیگر به تهران توسط تاجران مختلف، رونق زیادی در جابه جایی مسافر شکل گرفت. اما اشكال اینجا بود كه اغلب اتوبوسهای شاغل در تهران، با توجه به حمل زمینی آنها از اروپا تا ایران و مسافت زیاد طی شده توسط آنها، مستهلک شده بودند و هزینه حمل و نقل بالایی را طلب می کردند که در نهایت باعث پایه گذاری صنعت اتومبیل سازی در ایران شد. براین اساس اولین اتوبوسهای مونتاژ شده در سال ۱۲۹۰ شمسی وارد تهران شدند که حدود پنج درصد جا به جایی مسافران در آن زمان توسط ۵۰۰ دستگاه اتوبوس انجام می‌گرفت.

 

در نتیجه افزایش نارضایتی مردم از نحوه جا به جایی مسافران شهری، در زمان صدارت وثوق الدوله در سال ۱۲۹۸دولتمردان تصمیم گرفتند تا با ایجاد یک اداره، به سازماندهی و نظم بخشیدن به حمل و نقل شهری بپردازند و پس از چند جلسه بحث و تفحص در این خصوص، این اداره در بلدیه (شهرداری آن زمان) تاسیس گردید. شهرداری موظف شد، قوانینی وضع کند تا راحتی و تسهیلات لازم را برای مسافران ایجاد کند که این قوانین شامل میزان کرایه اتوبوس، ساعات کار ناوگان اتوبوسرانی، تعیین و تثبیت خطوط و ایستگاههای اتوبوسرانی و آیین نامه انضباطی رانندگان بود. در اولین قدم، شهرداری كلیه اتوبوسها را موظف به دریافت پلاک شناسایی خودرو نمود و در زمانی كه «سرلشگر کریم آقا بوذرجمهری» توسط رضا شاه به عنوان شهردار تهران منصوب گردید، جهت بهبود کنترل خطوط اتوبوسرانی هر خط دارای یك ناظر شد تا بر ناوگان خطوط اتوبوسرانی و امور رانندگان و مسافران نظارت کند. تا جایی كه در شهریور ماه سال ۱۳۲۰ شمسی تعداد صد دستگاه اتوبوس در مسیرهای مختلف تهران کار می کردند که حدود ۹۰ دستگاه آن ساخت كارخانه بنز آلمان بود.

 

    در سال 1330 شمسی اتوبوسهای «زایس» روسی وارد ایران شدند و در سال ۱۳۳۱دولت نخست وزیر وقت «علی سهیلی» اجازه فعالیت شرکتهای خصوصی حمل و نقل را صادر کرد. با افزایش تقاضای مسافرین جهت جابجایی با وسایل نقلیه عمومی، به ویژه اتوبوسها و محدودیت تعداد اتوبوس، تا حد زیادی توازن ناوگان اتوبوسرانی و حجم مسافران از بین رفت و این امر  باعث گردید تا اتوبوسها ساعتهای زیادی در خطوط شهری مشغول به کار باشند و رانندگان  نسبت به سرویسهای فنی و موتوری اتوبوسها کم توجهی نشان دهند. این مشكلات به جایی رسید که در صورت اعتراض مسافران، رانندگان اتوبوسها به آنها کم توجهی یا اهانت می كردند. این موضوع به مرور زمان باعث نا رضایتی مسافرین اتوبوسرانی گردید و شهروندان جهت رسیدگی به موضوع، دولتمردان را تحت فشار قرار دادند. بالاخره در اواسط سال 1331 جهت ساماندهی وضعیت ناوگان اتوبوسرانی، قانون تأسیس «شرکت واحد اتوبوسرانی تهران» با سرمایه 300 میلیون ریال مصوب گردید.

 

    سازماندهی و افزایش ناوگان بعد از تصویب  توسط شرکت واحد شروع گردید و بعد از مدتی اتوبوسهای قدیمی از سطح شهر جمع آوری و اتوبوسهای جدید و همشکل جایگزین آنها گردید. اولین خط اتوبوسرانی تهران در 14 تیر ماه سال 1335 با 80 دستگاه اتوبوس در مسیر بازار تا میدان فوزیه (میدان امام حسین فعلی) در حضور نمایندگان مجلس شورای ملی وقت و تعدادی از وزراء كابینه آقای سهیلی افتتاح گردید و سال اول فعالیت شرکت واحد اتوبوسرانی تهران با تعداد 173 اتوبوس و 5 خط اتوبوسرانی به پایان رسید. در سال 1342 جهت ساماندهی با راه اندازی کمپانی ایران ناسیونال به این شرکت واگذار گردید، تولیدات این کارخانه همانند سابق مونتاژ قطعات خودروی وارداتی با تولید سالیانه یکصد دستگاه در سال بود. در سال 1348 اولین اتوبوس دو طبقه Leyland در كارخانه ایران ناسیونال مونتاژ گردید و به ناوگان عمومی پیوست. در کنار تولیدات ایران ناسیونال به مرور زمان کارخانجات دیگری نیز نسبت به مونتاژ اتوبوس اقدام نموده و تعداد تولید سالیانه را افزایش دادند. در حال حاضر شرکت واحد اتوبوسرانی تهران و حومه با حدود6686 دستگاه اتوبوس ملکی، 724 دستگاه اتوبوس واگذار شده به بخش خصوصی و تعداد 2667 دستگاه اتوبوس و مینی بوس تحت نظارت با مجموعاً 447 خط مشغول جابه جایی مسافران در کلان شهر تهران است.

نویسنده: مهندس اشكان معصومی

 favorite_border 0
loyalty 
اولین دیدگاه را شما بنویسید :)
لطفا کد را در کادر وارد نمایید
عناوین مرتبط با این مطلب
پربازدیدترین ها
grade برگ سبز خودرو ببرید، لاستیک بگیرید
grade پیش فروش جدید محصولات ایران خودرو از یکشنبه 29 مهر
grade گزارش ارزشیابی کیفی خودرو شهریور 97
grade تفاوت کلاس های مختلف بنز در چیست؟ همه چیز در مورد مرسدس ها
grade اعلام قیمت‌های جدید خودرو به‌زودی
grade رقابت پنهان برای قیمت‌گذاری خودرو
grade بی ام و با سری 9 به جنگ میباخ خواهد رفت
grade توقیف فورد آمریکایی که در البرز می‌چرخید
grade آغاز طرح جدید فروش محصولات سایپا از امروز
grade تمدید شرایط فروش جک S3 از سوی کرمان موتور
grade چرا لاستیک با قیمت دولتی به دست مردم نمی‌رسد؟
grade واردات بیش از 1200 خودرو در یک ماه!
grade جیپ چروکی 2019، آفرودری توانا با لگ زیاد گیربکس!
grade غرفه هیوندای در نمایشگاه خودروی پاریس، غرفه‌ای پررونق و باشکوه
grade بررسی فراری 488 پیستا اسپایدر 2019
grade خودروسازان از نابسامانی‌های نرخ ارز چه سودی بردند؟
grade بازار خودرو متاثر از دور جدید تحریم‌ها
grade کاهش مصرف بنزین با استانداردسازی خودروها
grade مدیرعامل جدید سایپا معرفی شد
grade ضرر نیم میلیارد یورویی بی‌ام‌و از جنگ تجاری چین و آمریکا
grade بی ام و X3 مدل 2018
grade خداحافظی لیفان 820 از کرمان موتور و شروعی دوباره با بم خودرو
grade مزدا 6 استیشن مهمان خیابان‌های ایران شد+‌عکس
grade انواع لامپ در چراغ خودرو و نحوه تعویض آنها
grade شرایط جدید فروش جک اس 5 و اس 3
grade شرایط پیش فروش 53 هزار خودرو ایران خودرو منتشر شد
grade فروش 53 هزار خودرو ایرانخودرو به ترتیب کد ملی!
grade برگ سبز خودرو ببرید، لاستیک بگیرید
grade آریزو 6 محصول استراتژیک چری در کلینیک خودرو معرفی شد
grade شرایط جدید فروش محصولات سایپا
grade هاوال H9، خودرویی که در ایران به مقصود نرسید
grade افزایش قیمت هاوال H2 توسط گروه بهمن
grade آریزو 6 در خیابان‌های تهران رویت شد+‌عکس
grade سقوط تا 12 میلیونی قیمت خودروهای داخلی؛ خودروهای خارجی تا 50 میلیون تومان ارزان شدند
grade قیمت‌های عجیب و غریب در بازار لاستیک
grade واکسن FATF به خودروسازی
grade خودروهای صفرکیلومتر مردودی
grade پیش فروش جدید محصولات ایران خودرو از یکشنبه 29 مهر
grade خبر خوش برای خریداران خودروهای 2008 و C3
grade حباب قیمت خودرو در حال تخلیه است
grade مستند بازدید از نمایشگاه خودرو پکن 2018 و خط تولید چری
grade فیلم بررسی تندر 90 پلاس اتوماتیک
grade بازدید سبقت آزاد از خط تولید سیتروئن C3 در سایت کاشان
grade شرایط و زمان فروش سیتروئن C3 اعلام شد
grade فیلم تست و بررسی لوکسژن یو 5 - Luxgen U5
grade فیلم تجربه رانندگی با سیتروئن C3 در مسیر کاشان اصفهان
grade فیلم تست و بررسی چری آریزو 5 توربو در ایران
grade فیلم تست و بررسی جک جی 4 - جک j4
grade فیلم بررسی چری آریزو 5 برای اولین بار در ایران
grade ساندرو بخریم یا ساندرو استپ وی؟
grade ملاقات با لوکسژن U5 جسور هوشمند + فیلم
grade کامل‌ترین بررسی کوپا T210 محصول ریگان خودرو برای اولین بار در ایران
grade فولکس واگن در ایران می تواند پاشنه آشیل رقیب را هدف بگیرد؟
grade تست رانندگی BYD S6
grade حضور جک اس7 کرمان موتور در پاییز امسال قطعی شد
grade تصاویر لو رفته از تیگو 8 پیش از رونمایی، محصول احتمالی مدیران خودرو
grade هاوال H2 بخریم یا نه؟ استقبال مردم از هاوال h2 در روز تعطیل
grade هفت تا از برترین وانت‌‌های جهان را بشناسید
grade ترمیم و تعمیر شیشه ترک خورده ماشین
grade پورشه با دو پرچمدار خود به پکن آمد: توریسمو و GT3