هر آنچه که لازم است درباره پورشه پانامرا ۲۰۱۷ بدانید

سهیل سیاوشی۱۳۹۵/۰۴/۱۵ ۱۱:۲۹:۵۰ 0

دنیایی از قابلیتهای متنوع و سادگی ارتباط برقرار کردن با آنها در اتاق پیشرفته ی یک پورشه می توان گفت آینده ی پورشه در زمینه طراحی داخلی را می توان در پانامرای جدید دید. سطح مشکی رنگ پنل و ادغام آن با صفحه نمایش تعاملی جلوه ی یک رابط کاربری مشابه تبلتها و تلفنهای هوشمند دارند با اضافه شدن کنترل قابلیتهای مربوط به یک اتومبیل.

پورشه پانامرا ۲۰۱۷

پانامرا تقریبا از 2009 در کنار ماست، در زمان معرفی به عنوان اولین پورشه چهار درب سدان، بیشتر به شاسی بلند این کمپانی ماکان شباهت داشت، دلیل اصلی طراحی پانامرا گسترش دادن برند پورشه در این سگمنت جدید بود. که اتفاقا باعث شد موج جدیدی از خریداران به سمت آن بیایند، تا از لحاظ مالی توسعه سوپر ماشینهایی مثل 918 اسپایدر تامین شود. حال شاهد تغییرات عمده ای در طراحی داخلی و خارجی و همچنین رنج پیشرانه های قابل سفارش و بسیاری از ریزه کاریهای جالب دیگر نظیر هدلایتهای LED، سیستم کمکی امنیت، نوآوری در شاسی پویا، سیستم صوتی سه بعدی 21 کاناله و بسیاری تجهزات قابل سفارش و شخصی سازی های دیگر بودیم.

 به نظر می رسد طرز فکر پورشه در مورد پانامرا، کاخی است که بر روی چهار چرخ متحرک شده است و همزمان راحتی و قابلیتهای حرکتی را در قالب یک بسته ارائه می کند. به نقل از دکتر گرنوت دولهر (رهبر گروه طراحی پانامرا) در حقیقت همان تنوع و دست باز خریدار برای انتخاب سطح تجهیزات ارائه شده خود باعث یونیک و تک شدن این خودرو می شود. و این دقیقا هدفی بوده که ما در پانامرای جدید به دنبال آن بوده ایم. با این وجود ما قدمهای شجاعانه ای برداشتیم و نه تنها در بدنه جدید، پیشرانه های جدید و شاسی جدید و در حقیقت به طور کامل خودرو جدیدی خلق کردیم. و در ضمن با وجود تمامی این تغییرات ، پانامرا هنوز به مفاهیم اولیه اش وفادار مانده.

و به همین دلیل است که پورشه این پروژه را با کد رمز شجاعت (Courage)تعریف می کند. و واقعاً هم شجاعت می خواهد که تغییر بدهید، آنچه را که پانامرا بود را تغییر بدهید!

ظاهر تغییر یافته، پیشرانه های تغییر یافته، و حتی این رویکرد تغییر یافته همه و همه باعث شده پانامرا برای خودرویی با مدل 2017 به عنوان خاص شناخته شود. اما حال که به صورت رسمی از ظاهر این شجاع رونمایی شده، با سبقت آزاد همراه باشید تا با دقت بیشتری آن را بررسی کنیم.

نمای خارجی:

 

اگر از نمای روبرو شروع کنیم، به واسطه دماغه ای که حال بیشتر به سوی زمین کشیده شده بیشتر می توانیم روح 911 را بیشتر در آن پیدا کنیم. و به واسطه همین پایین آمدن دماغه جلو پنجره نیز طراحی جدید پیدا کرده و با LED که با طراحی خاص خود برای چراغ های راهنما استفاده می شوند کاملا هماهنگ شده.

 

در نمای کناری، اول از همه تغییراتی را دربهای جلویی شاهد هستیم، مخصوصا برجسته تر و ادامه تر شدن هوا کشهای کنار درب ها، که حال دریچه آن بازتر هم شده، ولی دربهای عقب نسبت به فیس سابق تغییر آنچنانی نکرده است، اما اگر به خاطر بیاورید در فیس سابق پانامرا شاهد بودیم که لچکی و شیشه درب عقب در هم ادغام شده بود و تغییر انجام شده به اینصورت است که حال درب با کمی فاصله از شیشه باز می شود.

تغییرات در نمای پشتی شامل دریچه های بزرگتری است که حال نمای این قسمت را به طور کلی دستخوش تغییر کرده است و نتیجه آن دوباره طراحی شدن، چراغ های پشت، سپر و خطوط کنار مه شکن هستیم. همینطور می توان گفت همانند قسمت جلویی در چراغ ها و سپر عقب نیز شاهد این هستیم که طراحی این قسمت ها خیلی زیاد به طراحی 911 نزدیک شده. به خصوص نسل پیشین 911 که طراحی چراغ ظریف و نازکی داشت و به این صورت بود که دو خط تقریبا نامرئی قرمز رنگ به هم می رسیدند.

 

با تمام این تفاسیر پانامرا با 5049 میلیمتر طول، 1937 میلیمتر عرض و با قد 1423 میلیمتری، نشان می دهد که در نسل جدید شاهد 34 میلیمتر افزایش طول، 6 میلیمتر افزایش عرض و بلندتر شدن ارتفاع سقف به میزان 5 میلیمتر هستیم. و به خاطر بیشتر شدن شیب انتهایی سقف و در نتیجه کوتاه تر شدن سقف در قسمت سرنشین عقب به میزان 2 سانتیمتر ظاهر خودرو به نحوی است که گویا خوابیده تر شده است. در مورد فاصله دو محور نیز شاهد 3 سانتیمتر ای هستیم که در واقع محور جلوی خودرو کمی به سمت سپر حرکت کرده و به این قسمت ظاهر و موضع تهاجمی بخشیده است.

ابعاد خارجی:

 

 

 

Wheelbase

2,950 MM (116.14 Inches)

Length

5,049 MM (198.77 Inches)

Width

1,937 MM (76.25 Inches)

Height

1,423 MM (56.02 Inches)

فضای داخلی:

 

در فضای داخلی نیز شاهد تغییرات بنیادین دلپذیری هستیم. در ابتدا باید به غربیلک فرمان اشاره کنیم که طراحی کاملا جدیدی داریم به صورتی که دکمه های ژستچرها در پره های راست و چپ جای گرفته‌اند. اگر بخواهیم بیشتر وارد جزئیات شویم دایره مرکزی کوچکتر شده و مرکز پره ی پایینی تو خالی شده. همینطور می توان به کروم کاری شدن اطراف دایره مرکزی و  هر سه پره نیز اشاره کرد. گرچه نمی توان گفت که تریم روی دربها تغییر شگرفی کرده، اما فضاهای بیشتری برای قرارگیری اشیا در نظر گرفته شده است، به عنوان مثال حال بر روی محل استراحت ساعد به جای یک از دو حفره ی قرار گیری لیوان استفاده شده است.

 

در جلوی این قسمت، مرکز کنترل سیستم صوتی و تغییر وضعیت گیربکس قرار گرفته که طراحی بسیار آشنایی دارد. دکمه های کنترل وضعیت در دو طرفین اهرم تغییر وضعیت قرار دارد و به صورت کاملا مسطح و لمسی فعال می شوند. و خود اهرم تغییر وضعیت نیز دوباره طراحی شده و حالا نازکتر شده و این زاویه گرفتن کنسول به ارگوُنمی آن کمک شایانی کرده است. بالاتر از این مرکز کنترل نیز صفحه نمایش 12 اینچی قرار گرفته که نسبت به نسل قبل خود بسیار بزرگتر شده است به نوعی این افزایش سایز صفحه نمایش به نازکتر شدن دریچه های تهویه منتهی شده است. علائم پشت آمپر هم تغییرات داشته اما هنوز هم به این شکل است که یک دایره بزرگ به عنوان سرعت سنج قرار دارد و در کار آن دو دایره کوچکتر قرار گرفته است.

 

وقتی به ردیف عقب توجه می کنیم بزرگترین تغییر ایجاد شده کنسول وسط است که حال به نظر می رسد پورشه هم لوکس بودن را در اختیار سرنشین عقب گذاشته است، این مرکز کنترل که دقیقا مثل سرنشینان ردیف جلو با پوشش مشکی براق همراه است و دارای دکمه های تاچ بسیار حساس است کنترل موارد زیادی را در اختیار سرنشینان این ردیف ارائه می دهد مثل انتخاب محتوای قابل نمایش بر روی صفحه نمایش، نقشه و کنترل دقیق سیستم تهویه هوا برای هر فرد به صورت جداگانه.

 

پیشرانه:

 

پورشه در پانامرای جدید از پلتفرم ارتقای یافته MSB استفاده کرده است، که  این به این معنی است که حال از سری جدیدی از انجینها استفاده می کند که با این پلتفرم جور باشند. چیزی که مهم است ما تا به امروز پانامرای توربو و پانامرای 4S را دیده ایم، که برای 4S قرار است از پیشرانه تازه طراحی شده 2.9 لیتری، توئین توربو، V6 که قادر است 440 اسب بخار و 405 نیوتن بر متر گشتاور را تحویل گیربکس دهد. و درمورد پانامرای توربو هم شاهد 4 لیتری توئین توربوی V8 هستیم که اینبار قادر است 550 اسب بخار و 576 نیوتن متر را تولید کند. اما تا یادمان نرفته یادآوری کنیم که گویا قرار است در برخی از مناطق برای پانامرای 4S انجین دیزلی با توان 422 اسب بخار و 627 نیوتن گشتاور هم قابل سفارش باشد.

اما با تمام این اوصاف پانامرای جدید در مصرف سوخت نیز اقتصادی عمل می کند به طوریکه انجین 4 لیتری پانامرای توربو در صد کیلومتر تنها 9.3 لیتر بنزین مصرف میکند!

و در عمل می توان حدس زد نسخه دیزلی برای رسیدن به سرعت 100 کیلومتر به 4.4 یا 4.2 ثانیه (با انتخاب پکیج اسپرت کورونو) و برای پانامرای توربو 3.8 و یا 3.6 ثانیه (با انتخاب پکیج اسپرت کورونو) زمان ببرد. و به ترتیب حداکثر سرعت 288 و 305 کیلومتر بر ساعت را متصور شد.

تمام این پیشرانه ها قابل عرضه با گیربکس 8 سرعته PDK و سیستم چهار چرخ متحرک هستند. که گیربکس PKD جدید با ستاپ جذاب خود به نحوی عمل می کند که شش دنده نخست تماما با نسبت های اسپرت تعیین شده اند و  شما با همان دنده 6 می تواند به حداکثر سرعت برسید، در واقع دو دنده 7 و 8 تنها به هدف کاهش مصرف سوخت در کورس های طولانی مدت طراحی شده است. و از آن جالبتر به گفته پورشه تغییر وضعیت دنده در کمتر از چند میلی ثانیه اتفاق می افتد و در صفر ثانیه جریان نیرو به چرخ ها انتقال پیدا می کند.

اما اگر بخواهیم رکورد های ثبت شده  نسل سابق پانامرا را به یاد آوریم به زمان 7 دقیقه و 38 ثانیه پیست نورنبرگ بر می خوریم که پانامرا را تبدیل به سریعترین سدان روی زمین کرد و اینکه با تغییرات اعمال شده در نسل جدید چه تغییری در این رکورد ها رخ خواهد داد مسئله ای است که مغز را به مرز جنون می کشاند!

 

مشخصات پیشرانه

 

Panamera 4S

Panamera Turbo

    Engine

2.9-litre V6

4.0-litre biturbo V8

Output

440 HP @ 5,650 RPM

550 hp @ 5,750 RPM

Torque

405 LB-FT

567 LB-FT @ 1,960 - 4,500 RPM

0 to 100 km/h

4.4 seconds 
(4.2 seconds with the Sport Chrono Packagee)

3.8 seconds 
(3.6 seconds with the Sport Chrono Packagee)

Top Speed

289 KM/H (180 mph)

306 km/h (190 mph)

 

قیمت:

در حال حاضر پانامرای جدید قابل سفارش می باشد و به تاریخ 15 آبان قابل مشاهده در نمایندگی ها خواهد بود. در داخل ایالات متحده برای پانامرای 4S باید 99,900$ دلار بپردازید و قیمت پانامرای توربو از 146,900$ شروع می شود.

 

 رقبا:

مزراتی کوتروپورته

این ایتالیایی سوپر سالن را می توان مهمترین اولین رقیب پانامرا دانست، که در نسخه های مختلف و پیشرانه های مختلف عرضه می شود که در تمامی انتخابها توانایی ، آپشن و پرستیژ رقابت با پانامرا را دارد.  نسخه استاندارد S دارای پیشرانه ای به حجم 3 لیتر V6 شکل که توانایی خروج 410 اسب بخار را دارد، می تواند در عرض 5.1 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت برسد. و اگر به دنبال توانایی های حرکتی باشید کوتروپورته GTS گزینه بهتری است که پیشرانه V8 3.8 لیتری آن با 530 اسب بخار می تواند ظرف 4.7 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت برسد.

قیمت کوتروپورته از 99,000$ برای نسخه S شروع و تا 141,500$ برای نسخه GTS ادامه خواهد داشت.

 

سری 7 بی ام دابلیو

مدتهاست که سری هفت را به عنوان یکی از بهترین سدانهای لوکس مورد ستایش قرار می دهند. او تمام توانایی های حرکتی بی ام دابلیو را با فضای داخلی فوق العاده ای که با اخرین گجتهای روز همراه شده است را به ارمغان می آورد. حال با عرضه شدن نسل ششم سری هفت در سال 2016 ظاهر به روزی را مشاهده می کنیم که همراه با پیشرانه و سیستم چهار چرخ متحرک جدید ای که جزئیات آن شامل خطی شش سیلندر و 8 سیلندر V شکل و نسخه هیبرید ای که آن را با تمام قوا مجهز می کند تا به مقابله با پانامرا بپردازد.

برای مدل 2016 با احتساب 7,300$ افزایش قیمت، شاهد قیمت پایه 81,300$ و در نهایت با در نظر گرفتن تمامی آپشن ها به بالای 100,000$ می رسد.

نتیجه گیری

 

می توان گفت پانامرا در بهترین زمان آپدیت شد، وقتی که یک سال از عرضه سری هفت می گذارد و درست پس از معرفی کوتروپورته آپدیت شده، خارج از این موضوع با رنج گسترده انجینها و سیستم تعلیق ها، فضای داخلی به شدت لوکس که چشم ها را به سمت نمایندگی های پورشه خیره خواهد کرد.

 موارد مثبت:

  • پلتفرم به روز رسانی شده
  • پیشرانه های جدید
  • ظاهر ارتقا یافته که زوایا و خطوط جدیدی به همراه خود آورده

موارد منفی:

  • قیمت بالاتر
  • برای نسخه های خاص تر باید تا سالهای آینده صبر کرد

 تصاویر جاسوسی

17 خرداد 1395، پورشه پانامرا که با کمترین میزان پوشش حفاظتی


 

 

3 فروردین 1395، پورشه پانامرا در حال تست در نورنبرگ

 

 

 

24 اسفند 1394، پورشه پانامرا با پوشش حفاظتی کمتر

 

7 آبان 1394، پورشه پانامرا در حال از دست دادن استتار

 

 

 

2 مهر 1393، آغاز اولین فصل تست

 

گزارش خبری روز معرفی

پانامرای جدید آشتی دوباره ای بین دو مفهوم ایجاد کرده است نمایش قابلیت های یک خودروی اسپرت واقعی و راحتی سرنشینان در یک سدان لوکس. این نسل دوم پانامرا تنها با این عنوان که قویترین خودروی لوکس باشد گسترش یافته. در این تغییر و تحول، پورشه به طور سیستماتیک مفهوم پانمرا را ارتقا داده، به یک خودروی چهار درب که دوباره از نو سر تا پای آن طراحی شده است، پیشرانه و سیستم انتقال قدرت دوباره مهندسی شده، شاسی آن بهترین است، و مفهوم چگونگی کنترل سیستم مدیا آن برای آینده طراحی شده است. پانامرا اکنون مرزهای میان دنیای خودروهای اسپرت بلند پروازانه و دنیای راحترین خودروهای مسافرتی با ویژگی های نظیر چرخش اکسل عقب، جبران میزان فرمان دادن و سیستم تعلیق بادی سه مخزنی.

 

زبان طراحی 911 با اضافه شدن چاشنی خطوط داینامیک از لحاظ بصری، مفهوم خاص این پورشه بلند قامت از طراحی رسای جدید نشات گرفته:

یک پانامرای بدون خطا، یک خودروی اسپرت بدون خطا به همراه ویژگیهای داینامیک طول بلندتر، گویی شانه ها و بازوان یک قهرمان پرورش اندام بلند قامت توصیف شده باشد، به همراه خطوطی که یادآور اصیل ترین پورشه تاریخ یعنی مدل 911 می باشد.

دنیایی از قابلیتهای متنوع و سادگی ارتباط برقرار کردن با آنها در اتاق پیشرفته ی یک پورشه می توان گفت آینده ی پورشه در زمینه طراحی داخلی را می توان در پانامرای جدید دید. سطح مشکی رنگ پنل و ادغام آن با صفحه نمایش تعاملی جلوه ی یک رابط کاربری مشابه تبلتها و تلفنهای هوشمند دارند با اضافه شدن کنترل قابلیتهای مربوط به یک اتومبیل.

نویسنده و مترجم: سهیل سیاوشی

 favorite_border 0
loyalty 
پورشه پانامرا سدان لوکس بی ام دابلیو اسب بخار مازراتی کوتروپورته porsche
اولین دیدگاه را شما بنویسید :)
لطفا کد را در کادر وارد نمایید
عناوین مرتبط با این مطلب
پربازدیدترین ها