پنین‌فارینا طراح خودروهای ایرانی قرن 21

هانیه نیساز۱۳۹۶/۰۴/۱۰ ۱۳:۱۲:۳۹ 3

خوشبختانه پنین فارینا که مشهورترین کمپانی طراحی ایتالیایی است می داند که چگونه یک ماشین را از پایه طراحی کند. به همین دلیل در مدتی که کمی سرشان خلوت بود یک قرار داد ۷۶ میلیون دلاری امضا کردند تا در عرض ۳۶ ماه  اسکلت اولیه یک پلت فرم را تا تولید انبوهش به سرانجام برسانند.

چیزی که شما در تصویر بالا می بینید شاید در نگاه اول بسیار شبیه پژو ۴۰۵ به نظر برسد. اما واقعیت این است که این یک پژو ۴۰۵ نیست، بلکه نامش پژو پارس است. در حالیکه نسخه ارجینال و اصلی فرانسوی آن در سال ۱۹۸۷ توسط شرکت پنین فارینا طراحی و به بازار روانه شد، اما این سیر تکاملی که در عکس فوق مشاهده می کنید در سال ۲۰۰۱ انجام شده است.
این نابغه سدان خاورمیانه شایسته توضیحات بیشتر است. اما در ابتدا بگذارید ما آنچه را که از دیدگاه خود می بینیم، برایتان توضیح دهیم. پلتفرم های بنیادی همان است که امروزه تولید کنندگان ماشین در موردش صحبت می کنند. از آنجائیکه بزرگترین تولید کنندگان خودروی ایرانی شالوده های ۳۰ ساله فرانسوی را برای اکثر خودروهایشان استفاده می کردند، به این نتیجه رسیدند که دیگر وقت به روز رسانی خودروهای تولیدی آنها است. مخصوصا اگر بخواهند صادرات خود را ادامه دهند.
خوشبختانه پنین فارینا که مشهورترین کمپانی طراحی ایتالیایی است میداند که چگونه یک ماشین را از پایه طراحی کند. به همین دلیل در مدتی که کمی سرشان خلوت بود یک قرار داد ۷۶ میلیون دلاری امضا کردند تا در عرض ۳۶ ماه  اسکلت اولیه یک پلت فرم را تا تولید انبوهش به سرانجام برسانند. پنین فارینا ادعا کرد که این پلت فرم جدید می تواند برای چهار وسیله نقلیه مختلف و یک ماشین مسافربری استفاده شود. یادآوری می کنیم که شرکت ایرانخودرو و شرکایش خودروهایی در سنگال، سوریه، بلاروس، چین، ونزوئلا و آذربایجان تولید می کنند که ایران را به عنوان یک خودرو ساز بزرگ در خاورمیانه، آسیای مرکزی و شمال آفریقا قرار می‌‌ دهد. جالبه بدانید که همه این داستان ها با خودرویی که در تصویر زیر می بینید شروع شد.


پیکان!
پیکان همان خوردویی است که شما در کشورهای پیشرفته به نام کرایسلر هانتر، دوج هاسکی و یا هیلمن آرو می شناسید. در واقع  همان چیزی که بعدها به مهندسی شگفت انگیز گروه روت معروف شد. گروه روت شرکتی بود که به کرایسلر اروپا لقب گرفت. تولید انبوه پیکان در سال ۱۹۸۵ میلادی شروع شد درست زمانیکه خط تولید انگلیسی آن بعد از ۹ سال بسته شد. پیکان ترکیبی شبیه ادوات محصول شرکت روت و موتور پژو بود. ایرانی ها تا سال ۲۰۰۵ علیرغم مصرف سوخت بالای آن همچنان به تولید آن ادامه دادند. تا آن زمان دومین ماشین ملی ایرانی به نام سمند حدود ۲ سال بود که به بازار آمده بود. ولی اینبار دیگر سمند، پیکان نبود! و داستانش فرق می کرد. 

سمند اولین طراحی داخلی شرکت ایرانخودرو بر پایه پژو ۴۰۵ بود آنهم بر اساس دانش و تجربه ای که تا به آن روز از تولید خودرو بدست آورده بودند. سمند الهام گرفته از موتورهای گروه پژو-سیتروئن (PSA) و تجربه قبلی ایرانخودرو در تولید دو ماشین فرانسوی پژو ۴۰۵ و پژو پارس بود. سمند نسخه دیگری نیز داشت که موتور ۱.۷ لیتری EF7 آن دوگانه سوز بود و علاوه بر بنزین با گاز طبیعی نیز به حرکت در می آمد. در سال ۲۰۱۷ ایرانخودرو سمند به روز شده ای به نام دنا را تولید می کند. اما به نظر نگارنده ثمره و پیشرفتی برای صنعت خودروی ایران با زیبا جلوه دادن و بزک کردن خودروی اروپایی سال ۱۹۸۸ حاصل نخواهد شد.

مترجم: هانیه نیساز

منبع: www.roadandtrack.com

loyalty 
پژو 405پژو پارسپنین فاریناایرانخودروکرایسلر هانترهیلمندوج هاسکیسمندپیکان

محمد عزیز این مقاله تالیفی نیست و مطلب عینا ترجمه شده است.


مقاله خیلی خوب و مفصل شروع شد و منتظر تکمیل ابهامات شرکت فارینا بودیم که دقیقن چیکار کرده که جامپ کرد رو پیکان بعد هم پژو و سمند و تمام اصلن غافلگیر کننده بود بااون شروع خوب ..... درحقیقت اوایل مطالب، مقاله تمام شد حتی وسطش هم نبود.


من خودم طراح هستم .به نظر من از موقعی که انقلاب شد در ایران و بعد انقلاب کیفیت خودرو هاکاهش یافت و تاکنون کسی به فکر طراحی و به انبوه رسانی خوردویی کم مصرف و مقاوم نبوده البته کسی خودروی برقی طراحی کرده بود و رئیس جمهور هم سوار آن شد ولی اسپانسر و کسی نبود که آن را به تولید انبوه برساند و به همین دلیل در ویدیویی او تمام چیزهایی که تولید کرده بود را به فنا برد و به نظرم لیاقت اسپانسر ها و کارخانه دار ها در حد همان پراید است( این موضوع در برنامه ی دورهمی مطرح شده است)

لطفا کد را در کادر وارد نمایید
عناوین مرتبط با این مطلب
پربازدیدترین ها