پونتیاک فایربرد ترانس ام مدل1973 هیولای کلاسیک آمریکایی

مهندس اشکان معصومی۱۳۹۶/۰۹/۱۳ ۱۴:۰۴:۰۶ 0

تیم مهندسی کمپانی «پونتیاک» در سال 1973 خودروی Firebird SD-455 را با موتور V8 به حجم 455 اینچ مکعب یا 7.5 لیتر به بازار عرضه کردند که قدرتی معادل 310 اسب بخار تولید می کرد و بالاترین مدل «شورلت کامارو» در آن سال را با قدرت 245 اسب بخار به راحتی پشت سر گذاشت

اختصاصی سبقت آزاد| پونتیاک فایربرد همواره به دلیل طراحی زیبا، عرض زیاد بدنه، سرعت بالا، بدنه آبکاری شده و موتورهای غرنده معروف بوده است. پشت چهره عجیب و غریب این خودرو، گروهی توانا از مهندسان وجود دارند. بخش موتور پونتیاک (PMD) که واحد مخصوص تیونینگ و تنظیم شاسی و همچنین موتورهای خاص خود را دارد، مسابقات موفقیت آمیزی را به پایان رسانده است. در سال 1973 که مهندسین کمپانی «پونتیاک» برترین مدل خود یعنی «Firebird Super Duty 455» را با تلاشی مضاعف تولید نمودند، خورشید سالهای طلایی کمپانی «پونتیاک» در حال غروب کردن بود و ارائه این خودرو به بازار آمریکا به عنوان یک برگ برنده برای این کمپانی محسوب می شد. از مدل SD-455 همواره به عنوان آخرین خودروی عضلانی واقعی «پونتیاک» نام برده شده است، هر چند که این خودرو به منزله آغاز عصر معرفی خودروهای عملکردی و قدرتمند محسوب می گردد که ما امروزه از رانندگی با آنها لذت می بریم.


شروع طراحی:
طراحی خودروی «پونتیاک فایربرد SD455» از زمان موفقیتهای دهه 1960 «پونتیاک» در مسابقات NASCAR و NHRA قوّت گرفت ولی تقریباً به مدت یک دهه با تأخیر به مرحله اجرا رسید. تا دهه 1970 خودروهای خیابانی و مرسوم این برند، مانند مدل Plymouth Road Runner که با موتور HEMI ارائه می شد، خواص عملکردی خود را فراموش کرده بودند. از طرف دیگر در همان زمان، کمپانی «پونتیاک» از شرکت دادن خودروی Firebird در مسابقات SCCA Trans Am چیزهای زیادی یاد گرفته بود که در آن مفهوم جدیدی به نام «هندلینگ» در خودروها مورد پایش و کنترل قرار می گرفت. تیم مهندسی کوچکی که توسط Herb Adams سرپرستی می شد و قبلاً سیستم تعلیق و عملکرد خودروی 19701/2 Trans Am را به روز کرده بودند، کار خود را بر روی نسخه جدیدی از موتور V8 هفت ونیم لیتری  (455 اینچ مکعب)  با تراکم بالا آغاز کردند ولی با تحریم اقتصادی نفت اوپک  در سال 1973 جنگ قدرت بین خودروسازان را به پایان رساند. همچنین اعتصاب 18 روزه کارگران شرکت جنرال موتورز در سال 1972 در شهر LordsTown ایالت «اوهایو» منجر به توقف تولید خودروی شورلت کامارو و کسب فرصت لازم برای تولید خودروی Firebird گردید. در طی این اعتصاب جنرال موتورز» تصمیم گرفت تا تولید خودروهای عضلانی را به تعویق بیاندازد و مدیرانی مانند Bunkie Knudsen و John DeLorean که ظاهر عملکردی «پونتیاک فایربرد» را طراحی نمودند به همراه مسئول تبلیغات برند «پونتیاک» این شرکت را ترک نمودند و آن را به دست مدیران دیگری سپردند که تمایل زیادی به تولید خودروهای قدرتمند با مصرف سوخت بالا نداشتند. ولی با این وجود تیم مهندسی این شرکت تعیین گردیدند و آنها تمرکز خود را روی طراحی موتوری با حجم بالاتر با میزان تراکم کمتر معطوف نمودند که این تیم را به هدف خود نزدیک می کرد.
    برای اجتناب از ایجاد هر مشکلی در تستهای آلایندگی، تیم مهندسی «پونتیاک» اصول و مبانی ار خود را روی طراحی و ساخت موتوری بزرگ با حجم بالا(455 اینچ مکعب یا 7.5 لیتر) و میزان تأیید شده انتشار گازهای آلاینده محیط قرار دادند. خودروی «پونتیاک فایربرد SD455» در سال 1973 در دو نسخه Formula و Trans Am به صورت رسمی و بی سرو صدا رونمایی گردید و بعدها خبر تولید تعداد محدودی نسخه های GTO و Grand Am با موتورهای ضعیف تر توسط خبرنگاران نشریات خودرویی منتشر گردید.


 
بهینه سازی خودرو:

تیم مهندسی کمپانی «پونتیاک» در سال 1973 خودروی Firebird SD-455 را با موتور V8 به حجم 455 اینچ مکعب یا 7.5 لیتر به بازار عرضه کردند که قدرتی معادل 310 اسب بخار تولید می کرد و بالاترین مدل «شورلت کامارو» در آن سال را با قدرت 245 اسب بخار به راحتی پشت سر گذاشت و آن را در پس زمینه قرار داد. البته این شروع ماجرا بود و آقای Adams سرپرست تیم مهندسی «پونتیاک» به همراه تیم خود موتوری با میزان انتشار کمتر، میل بادامک سبکتر، منیفولدهای دست و پا گیر خروج دود و پوسته موتور تقویت شده طراحی نمودند. این موتور حتی برای پمپ روغن خشک نیز آماده سازی شده بود و با میل شاتون فولادی ماشین کاری شده، پیستونهای آلومینیومی و سرسیلندر بهبود یافته به روز رسانی گردیده بود. این موتور V8 در مدلهای سال 1974 این خودرو ارائه گردید. آقای Gregg Peterson این خودروی جدید را به عنوان جایزه فارغ التحصیلی اش از «مؤسسه جنرال موتورز» سفارش داد. او نقش تعیین کننده ای در توسعه خودروی جدیدش با لاستیکهای رادیال داشت که به عنوان یک دانشجوی فعال و علاقه مند خودروی خود را بهینه سازی کرد و بعد از فارغ التحصیلی از دانشگاه به «پونتیاک» پیوست. او به عنوان یک جوان 25 ساله با شغلی سرگرم کننده و لذتبخش، دارای قویترین خودروی آمریکایی با بهترین عملکرد فنی بود. او در کار خود کوشش بسیاری می کرد، چرا که مجرایی ایمن را برای علاقه و تمایل شدیدش به کارهای فنی یافته بود. به همین جهت او نامه ای به مدیر برنامه ریزی تولید شرکت «پونتیاک» نوشت که در آن خواستار طراحی و تولید یک خودروی تستی بهینه سازی شده برای مجله Car & Driver شده بود. او می خواست بار دیگر ملاقات مجدد «پونتیاک فایربرد» بدنام را با «فراری» معروف و خوش نام دهه 1960 هماهنگی کند و این بار هدف او مدل قدرتمند Daytona بود. او در این خصوص می گوید: «هدف ما این بود که یک مدل Firebird را تولید کنیم که توانایی رقابت با خودروی قدرتمند «فراری Daytona» داشته باشد، خودرویی با حداکثر سرعت 265 کیلومتر در ساعت، شتاب صفر تا صد کمتر از 5 ثانیه، سرعت 177 کیلومتر در ساعت در مسافت 400 متری، شتاب جانبی 0.85G، هندلینگ عالی و سیستم ترمز پیشرفته». در حالی که این پروژه در دهه 1960 نام «پونتیاک» را بر سرزبانها انداخته بود و کاملاً احمقانه به نظر می رسید، ناگهان ورق برگشت و خودروی SD-455 با تولید مجموعاً 1296 دستگاه، تنها به مدت دو سال مطرح بود و پروژه تولید آن به کلی کنسل گردید و خودروی «فایر برد Trans Am SD-455» تا اواخر دهه 1970 فقط با موتور ضعیف تر 200 اسب بخاری به تولید رسید. «پیترسون» که در این زمان یک مهندس توانای «پونتیاک» شده بود، هنوز هم خواهان یک خودروی SD سوپراسپرت بود و تغییر خودرو را در سال 1980 با اصلاحاتی در سیستم تعلیق شروع کرد. او فنرهای قدیمی را با کمک فنرهای جدید جایگزین کرد و بوشهای لاستیکی فریم شاسی خودرو را با نمونه های فولادی باریک تر تعویض نمود.


 «پیترسون» در تعلیق عقب خودرو یک میله تعادل ضدواژگونی قرار داد، چرخهای خودرو را پهن تر کرد و از لاستیکهای رادیال برای رینگهای پهن خودرو استفاده نمود که در نهایت آن را به یک خودروی تهاجمی تبدیل کرده بود. «پیترسون» لیست بلندی از اصلاحات را در این خودرو اعمال کرده بود که شامل سرسیلندر سوپاپ دار، میل بادامک بادوام تر و میل لنگ فولادی منحصر به فردی که برای موتور مسابقه ای NASCAR سال 1963 طراحی شده بود و «پیترسون» آن را در خودروی «شورلت Corvair Corsa» مدل 1966 استفاده کرده بود. نکته قابل توجه در این خودرو، موتور V8 آن با حجم کمتر 433 اینچ مکعب(7.0 لیتر) بود که با میل شاتون کوتاه تر طراحی شده بود و قدرت 390 اسب بخار را در حداکثر دور موتور 6750 دور در دقیقه را فراهم می کرد. موتور هشت سیلندر و قدرتمند این خودرو به هنگام استارت، غرش بلندی ایجاد می نماید و در حالت درجا با صدایی گوش خراش کار می کند. گیربکس اتوماتیک سه سرعته این خودرو، قدرت موتور را به چرخهای عقب منتقل می کند. مانند تمام خودروهای کلاسیک، خودروی Trans Am نیز ایرادات خاص خود را دارد. با شاسی که پنج سانتیمتر پایین تر از مدل قدیمی تر قرار دارد، برخی از دست اندازها را به وضوح نشان می داد و تقریباً لوله اگزوز به آنها مالیده می شد. قبل از اینکه با فشردن پدال گاز، دنده خودرو افزایش یابد، موتور می غرید و با فشردن پدال، با شتاب بالایی حرکت می کند. مدل قدیمی Trans Am در زمان خود، از لحاظ هندلینگ، بهترین خودروی آمریکایی بود و فرمان این خودرو نیز با تنظیمات و اصلاحات مناسبی که در آن اعمال شده، سریعاً به حرکات ورودی راننده عکس العمل نشان می دهد. ما در زمان تست، خودروی «فراری دیتونا» را برای آزمایش پهلو به پهلوی آن با Trans Am در اختیار نداشتیم، ولی عملکرد این خودروی تیونینگ شده، همانند یک خودروی «فورد موستانگ GT» جدید بود. شکست GM در زمان اعتصاب کارگران، باعث استقلال شرکت «پونتیاک» در آن زمان گردید. «پیترسون» در سال 1987 کمپانی «پونتیاک» را ترک کرد و در حال حاضر برای شرکت Lotus کار می کند، ولی خودروی Super Duty 455 او که خواسته های تیم مهندسی «پونتیاک» را برآورده کرد، یک خودروی مدرن قدرتمند و عملکردی است که به عنوان میراث این برند باقی خواهد ماند.


 
مشخصات فنی:

خودروی «پونتیاک فایربرد ترانس ام SD455» که در سالهای 1973 و 1974 تنها به تعداد 1296 دستگاه تولید شد، با موتور 7.5 لیتری V8 بسته به نوع گیربکس(دستی یا اتوماتیک) حداکثر قدرتی معادل290 اسب بخار یا 310 اسب بخار و گشتاوری برابر با 528 یا 535 نیوتون متر را تولید می کند. این خودرو با دو نوع گیربکس چهارسرعته دستی و سه سرعته اتوماتیک به بازار ارائه گردید که سیستم تعلیق آن در جلو از نوع بازوهای کنترلی با فنرهای لول و در عقب از نوع محور جهشی فعال با فنرهای تخت می باشد. سیستم ترمز این خودرو در جلو از نوع دیسکی و در عقب از نوع کاسه ای می باشد. وزن «فایربرد» 1633 کیلوگرم می باشد که نسخه Formula مدل 1974 آن در همان زمان، قیمتی معادل 4,289 دلار و نسخه Trans Am آن قیمتی برابر با 4,929 دلار داشته اند. ولی قیمت امروزی نسخه Formula کلاسیک، بین 30,000 تا 130,000 دلار است که نسخه Trans Am آن که امروزه کمیاب تر است، بین 20,000 تا 30,000 دلار گرانتر می باشد. خودروهای مدل 1973 از مدل تغییر یافته(فیس لیفت) مدل 1974 آن حداقل 50% قیمتی تر هستند و این در حالی است که یک خودروی «فایربرد» امروزی با موتور 7.5 لیتری، تنها 35,000 دلار قیمت دارد. نسل دوم خودروهای Firebird نیز با موتور 7.0 لیتری(433 اینچ مکعب) و قدرت 390 اسب بخاری، در رانندگی جاده هیچ کمبودی نسبت به SD-455 ندارند ولی تعداد کمی از آنها اصالت و عملکرد مدل 7.5 لیتری را ارائه می کنند. این خودرو ترکیبی از طراحی ظاهری بی نظیر و قدرت بالای یک خودروی عضلانی امروزی می باشد که از هندلینگ و فرمان پذیری خوبی برخوردار است. خودروهای کلاسیک SD در کارت خود با حرف X در کاراکتر پنجم شماره شناسایی خودرو(VIN) شناسایی می شوند. 
 

 favorite_border 10
loyalty 
اولین دیدگاه را شما بنویسید :)
لطفا کد را در کادر وارد نمایید
عناوین مرتبط با این مطلب
پربازدیدترین ها
grade قانون بچه مثبت‌ها و بچه زرنگ‌ها
grade آیا ال90 با مشخصات فنی جدید طرفدار دارد؟
grade فروش خودروی دریافتی از کارخانه تا یکسال ممنوع می‌‌شود
grade احتمال بازگشت خودروسازان فرانسوی به ایران
grade آئودی Q8 مدل 2019، کراس‌اوور کوپه هیجان‌انگیز
grade کمبود قطعه از مهمترین مشکلات صنعت خودروسازی است
grade فرانسوی‌ها 65 میلیون یورو اسکناس از ایران خارج کردند
grade برنامه ریزی سه ساله برای تولید پلتفرم جدید خودرویی
grade گردهمایی سیتروئن سواران در پاریس در 100 سالگی سیتروئن
grade کیا کادنزا 2020 معرفی شد
grade هشدار به مالکان 3 میلیون خودروی تهرانی
grade ترخیص اتومبیل دست دوم در گمرک خرمشهر ممنوع است
grade آغاز توليد آزمايشی برخی از قطعات 301 در نصف جهان
grade لاستیک خودرو گران نمی‌شود
grade مک لارن GT 2020، گرند تور به سبک مک لارن
grade سازمان حمایت، همچنان مسئول قیمت‌گذاری خودرو است
grade ادعا‌ی 2 شرکت خودروساز مبنی بر کمبود قطعه، غیرواقعی است
grade تویوتا همچنان باارزش‌ترین خودروساز جهان است
grade نیسان مورانو 2019، کراس‌اووری شیک و جذاب
grade چگونه خودرو دست دوم را به بالاترین قیمت بفروشیم؟
grade بررسی بی‌ام‌و M4 GTS مدل 2016 تیونینگ شده
grade دوج رم 3500 مدل 2019، وانت غول پیکر یک تنی
grade تجربه رانندگی با تویوتا کمری GL 2007، میانسال محبوب ژاپنی
grade داج چارجر اسطوره‌ای در تاریخچه خودروهای ماسل
grade بهترین خودروهای 2019 که کمتر از 40.000 دلار قیمت دارند
grade بهترین خودروهای جهان در بزرگترین درگ جهان
grade سوپر اسپرت SCG003 Stradale محصول800 اسب بخاری یک کارگردان سینما
grade تجربه رانندگی با چهارچرخه اسپرت برقی Kyburz eRod
grade سریعترین خودروی کارتینگ جهان Daymak Blast C5
grade بررسی سایپا کوییک به همراه مشخصات فنی
grade اسکوتر سه چرخه پلاگین هیبرید پژو
grade شورولت بلیزر 2019، بازگشت شکوهمندانه شاسی‌بلند آمریکایی
grade خودروی همه جاروی آفرود Can-Am Maverick X3 Max
grade نمایش کلاسیک‌های خاص در برج میلاد تهران به مناسبت ماه مبارک رمضان
grade سفر به قطب جنوب با هیوندای سانتافه
grade سوپراسپرت هیبریدی 1150 اسب بخاری آریا FXE
grade قانون بچه مثبت‌ها و بچه زرنگ‌ها
grade شرایط پیش فروش دنا پلاس اتوماتیک به مناسبت عید فطر + مشخصات فنی و تجهیزات
grade نحوه پرداخت عوارض آزادراه ها به صورت الکترونیکی اعلام شد
grade معرفی پیکاپ ریچ و وانت پادرا زامیاد
grade آشنایی با لادا ایکس‌ ری، جانشین احتمالی رنو ساندرو
grade فیلم دیدار با هنتنگ و فوتون عظیم خودرو در خط تولید بروجرد
grade فیلم معرفی سایپا رهام خودرو جدید سایپا
grade مشخصات فنی Ec5 موتور جدید ایران خودرو و پژو 301 مونتاژ داخل + فیلم
grade تشخیص نوع و برند خودرو فقط با لمس کردن
grade برلیانس H230 پارس خودرو به 4 ستاره کیفیت دست یافت
grade کادیلاک XT6 2020، شاسی بلند لوکس آمریکایی
grade نسل جدید تویوتا سوپرا 2020 پس از 17 سال رونمایی شد
grade همتا؛ طرح خوب رجیستری، اجرای افتضاح
grade معرفی و مشخصات فنی ساینا برقی
grade بهترین جلوپنجره‌های صنعت خودرو
grade از کجا بفهمیم تسمه تایم پاره شده است؟
grade فورد موستانگ شلبی GT500 2020، جدیدترین نسل محبوب‌ترین عضلانی تاریخ
grade برخی از دلايل زياد استارت خوردن خودرو
grade اولین خودروی هنتنگ X7 روی خط مونتاژ رفت
grade نگاهی به بوگاتی La Voiture Noire، گران‌ترین محصول جدید تاریخ صنعت خودرو
grade مرسدس بنز CLA 2020، اسپرت جذاب اشتوتگارتی
grade کانسپت لکسوس LC کانورتیبل 2019، کانسپتی معمولی و ساده