پونتیاک فایربرد ترانس ام مدل1973 هیولای کلاسیک آمریکایی

مهندس اشکان معصومی۱۳۹۶/۰۹/۱۳ ۲۲:۳۴:۰۶ 0

تیم مهندسی کمپانی «پونتیاک» در سال 1973 خودروی Firebird SD-455 را با موتور V8 به حجم 455 اینچ مکعب یا 7.5 لیتر به بازار عرضه کردند که قدرتی معادل 310 اسب بخار تولید می کرد و بالاترین مدل «شورلت کامارو» در آن سال را با قدرت 245 اسب بخار به راحتی پشت سر گذاشت

اختصاصی سبقت آزاد| پونتیاک فایربرد همواره به دلیل طراحی زیبا، عرض زیاد بدنه، سرعت بالا، بدنه آبکاری شده و موتورهای غرنده معروف بوده است. پشت چهره عجیب و غریب این خودرو، گروهی توانا از مهندسان وجود دارند. بخش موتور پونتیاک (PMD) که واحد مخصوص تیونینگ و تنظیم شاسی و همچنین موتورهای خاص خود را دارد، مسابقات موفقیت آمیزی را به پایان رسانده است. در سال 1973 که مهندسین کمپانی «پونتیاک» برترین مدل خود یعنی «Firebird Super Duty 455» را با تلاشی مضاعف تولید نمودند، خورشید سالهای طلایی کمپانی «پونتیاک» در حال غروب کردن بود و ارائه این خودرو به بازار آمریکا به عنوان یک برگ برنده برای این کمپانی محسوب می شد. از مدل SD-455 همواره به عنوان آخرین خودروی عضلانی واقعی «پونتیاک» نام برده شده است، هر چند که این خودرو به منزله آغاز عصر معرفی خودروهای عملکردی و قدرتمند محسوب می گردد که ما امروزه از رانندگی با آنها لذت می بریم.


شروع طراحی:
طراحی خودروی «پونتیاک فایربرد SD455» از زمان موفقیتهای دهه 1960 «پونتیاک» در مسابقات NASCAR و NHRA قوّت گرفت ولی تقریباً به مدت یک دهه با تأخیر به مرحله اجرا رسید. تا دهه 1970 خودروهای خیابانی و مرسوم این برند، مانند مدل Plymouth Road Runner که با موتور HEMI ارائه می شد، خواص عملکردی خود را فراموش کرده بودند. از طرف دیگر در همان زمان، کمپانی «پونتیاک» از شرکت دادن خودروی Firebird در مسابقات SCCA Trans Am چیزهای زیادی یاد گرفته بود که در آن مفهوم جدیدی به نام «هندلینگ» در خودروها مورد پایش و کنترل قرار می گرفت. تیم مهندسی کوچکی که توسط Herb Adams سرپرستی می شد و قبلاً سیستم تعلیق و عملکرد خودروی 19701/2 Trans Am را به روز کرده بودند، کار خود را بر روی نسخه جدیدی از موتور V8 هفت ونیم لیتری  (455 اینچ مکعب)  با تراکم بالا آغاز کردند ولی با تحریم اقتصادی نفت اوپک  در سال 1973 جنگ قدرت بین خودروسازان را به پایان رساند. همچنین اعتصاب 18 روزه کارگران شرکت جنرال موتورز در سال 1972 در شهر LordsTown ایالت «اوهایو» منجر به توقف تولید خودروی شورلت کامارو و کسب فرصت لازم برای تولید خودروی Firebird گردید. در طی این اعتصاب جنرال موتورز» تصمیم گرفت تا تولید خودروهای عضلانی را به تعویق بیاندازد و مدیرانی مانند Bunkie Knudsen و John DeLorean که ظاهر عملکردی «پونتیاک فایربرد» را طراحی نمودند به همراه مسئول تبلیغات برند «پونتیاک» این شرکت را ترک نمودند و آن را به دست مدیران دیگری سپردند که تمایل زیادی به تولید خودروهای قدرتمند با مصرف سوخت بالا نداشتند. ولی با این وجود تیم مهندسی این شرکت تعیین گردیدند و آنها تمرکز خود را روی طراحی موتوری با حجم بالاتر با میزان تراکم کمتر معطوف نمودند که این تیم را به هدف خود نزدیک می کرد.
    برای اجتناب از ایجاد هر مشکلی در تستهای آلایندگی، تیم مهندسی «پونتیاک» اصول و مبانی ار خود را روی طراحی و ساخت موتوری بزرگ با حجم بالا(455 اینچ مکعب یا 7.5 لیتر) و میزان تأیید شده انتشار گازهای آلاینده محیط قرار دادند. خودروی «پونتیاک فایربرد SD455» در سال 1973 در دو نسخه Formula و Trans Am به صورت رسمی و بی سرو صدا رونمایی گردید و بعدها خبر تولید تعداد محدودی نسخه های GTO و Grand Am با موتورهای ضعیف تر توسط خبرنگاران نشریات خودرویی منتشر گردید.


 
بهینه سازی خودرو:

تیم مهندسی کمپانی «پونتیاک» در سال 1973 خودروی Firebird SD-455 را با موتور V8 به حجم 455 اینچ مکعب یا 7.5 لیتر به بازار عرضه کردند که قدرتی معادل 310 اسب بخار تولید می کرد و بالاترین مدل «شورلت کامارو» در آن سال را با قدرت 245 اسب بخار به راحتی پشت سر گذاشت و آن را در پس زمینه قرار داد. البته این شروع ماجرا بود و آقای Adams سرپرست تیم مهندسی «پونتیاک» به همراه تیم خود موتوری با میزان انتشار کمتر، میل بادامک سبکتر، منیفولدهای دست و پا گیر خروج دود و پوسته موتور تقویت شده طراحی نمودند. این موتور حتی برای پمپ روغن خشک نیز آماده سازی شده بود و با میل شاتون فولادی ماشین کاری شده، پیستونهای آلومینیومی و سرسیلندر بهبود یافته به روز رسانی گردیده بود. این موتور V8 در مدلهای سال 1974 این خودرو ارائه گردید. آقای Gregg Peterson این خودروی جدید را به عنوان جایزه فارغ التحصیلی اش از «مؤسسه جنرال موتورز» سفارش داد. او نقش تعیین کننده ای در توسعه خودروی جدیدش با لاستیکهای رادیال داشت که به عنوان یک دانشجوی فعال و علاقه مند خودروی خود را بهینه سازی کرد و بعد از فارغ التحصیلی از دانشگاه به «پونتیاک» پیوست. او به عنوان یک جوان 25 ساله با شغلی سرگرم کننده و لذتبخش، دارای قویترین خودروی آمریکایی با بهترین عملکرد فنی بود. او در کار خود کوشش بسیاری می کرد، چرا که مجرایی ایمن را برای علاقه و تمایل شدیدش به کارهای فنی یافته بود. به همین جهت او نامه ای به مدیر برنامه ریزی تولید شرکت «پونتیاک» نوشت که در آن خواستار طراحی و تولید یک خودروی تستی بهینه سازی شده برای مجله Car & Driver شده بود. او می خواست بار دیگر ملاقات مجدد «پونتیاک فایربرد» بدنام را با «فراری» معروف و خوش نام دهه 1960 هماهنگی کند و این بار هدف او مدل قدرتمند Daytona بود. او در این خصوص می گوید: «هدف ما این بود که یک مدل Firebird را تولید کنیم که توانایی رقابت با خودروی قدرتمند «فراری Daytona» داشته باشد، خودرویی با حداکثر سرعت 265 کیلومتر در ساعت، شتاب صفر تا صد کمتر از 5 ثانیه، سرعت 177 کیلومتر در ساعت در مسافت 400 متری، شتاب جانبی 0.85G، هندلینگ عالی و سیستم ترمز پیشرفته». در حالی که این پروژه در دهه 1960 نام «پونتیاک» را بر سرزبانها انداخته بود و کاملاً احمقانه به نظر می رسید، ناگهان ورق برگشت و خودروی SD-455 با تولید مجموعاً 1296 دستگاه، تنها به مدت دو سال مطرح بود و پروژه تولید آن به کلی کنسل گردید و خودروی «فایر برد Trans Am SD-455» تا اواخر دهه 1970 فقط با موتور ضعیف تر 200 اسب بخاری به تولید رسید. «پیترسون» که در این زمان یک مهندس توانای «پونتیاک» شده بود، هنوز هم خواهان یک خودروی SD سوپراسپرت بود و تغییر خودرو را در سال 1980 با اصلاحاتی در سیستم تعلیق شروع کرد. او فنرهای قدیمی را با کمک فنرهای جدید جایگزین کرد و بوشهای لاستیکی فریم شاسی خودرو را با نمونه های فولادی باریک تر تعویض نمود.


 «پیترسون» در تعلیق عقب خودرو یک میله تعادل ضدواژگونی قرار داد، چرخهای خودرو را پهن تر کرد و از لاستیکهای رادیال برای رینگهای پهن خودرو استفاده نمود که در نهایت آن را به یک خودروی تهاجمی تبدیل کرده بود. «پیترسون» لیست بلندی از اصلاحات را در این خودرو اعمال کرده بود که شامل سرسیلندر سوپاپ دار، میل بادامک بادوام تر و میل لنگ فولادی منحصر به فردی که برای موتور مسابقه ای NASCAR سال 1963 طراحی شده بود و «پیترسون» آن را در خودروی «شورلت Corvair Corsa» مدل 1966 استفاده کرده بود. نکته قابل توجه در این خودرو، موتور V8 آن با حجم کمتر 433 اینچ مکعب(7.0 لیتر) بود که با میل شاتون کوتاه تر طراحی شده بود و قدرت 390 اسب بخار را در حداکثر دور موتور 6750 دور در دقیقه را فراهم می کرد. موتور هشت سیلندر و قدرتمند این خودرو به هنگام استارت، غرش بلندی ایجاد می نماید و در حالت درجا با صدایی گوش خراش کار می کند. گیربکس اتوماتیک سه سرعته این خودرو، قدرت موتور را به چرخهای عقب منتقل می کند. مانند تمام خودروهای کلاسیک، خودروی Trans Am نیز ایرادات خاص خود را دارد. با شاسی که پنج سانتیمتر پایین تر از مدل قدیمی تر قرار دارد، برخی از دست اندازها را به وضوح نشان می داد و تقریباً لوله اگزوز به آنها مالیده می شد. قبل از اینکه با فشردن پدال گاز، دنده خودرو افزایش یابد، موتور می غرید و با فشردن پدال، با شتاب بالایی حرکت می کند. مدل قدیمی Trans Am در زمان خود، از لحاظ هندلینگ، بهترین خودروی آمریکایی بود و فرمان این خودرو نیز با تنظیمات و اصلاحات مناسبی که در آن اعمال شده، سریعاً به حرکات ورودی راننده عکس العمل نشان می دهد. ما در زمان تست، خودروی «فراری دیتونا» را برای آزمایش پهلو به پهلوی آن با Trans Am در اختیار نداشتیم، ولی عملکرد این خودروی تیونینگ شده، همانند یک خودروی «فورد موستانگ GT» جدید بود. شکست GM در زمان اعتصاب کارگران، باعث استقلال شرکت «پونتیاک» در آن زمان گردید. «پیترسون» در سال 1987 کمپانی «پونتیاک» را ترک کرد و در حال حاضر برای شرکت Lotus کار می کند، ولی خودروی Super Duty 455 او که خواسته های تیم مهندسی «پونتیاک» را برآورده کرد، یک خودروی مدرن قدرتمند و عملکردی است که به عنوان میراث این برند باقی خواهد ماند.


 
مشخصات فنی:

خودروی «پونتیاک فایربرد ترانس ام SD455» که در سالهای 1973 و 1974 تنها به تعداد 1296 دستگاه تولید شد، با موتور 7.5 لیتری V8 بسته به نوع گیربکس(دستی یا اتوماتیک) حداکثر قدرتی معادل290 اسب بخار یا 310 اسب بخار و گشتاوری برابر با 528 یا 535 نیوتون متر را تولید می کند. این خودرو با دو نوع گیربکس چهارسرعته دستی و سه سرعته اتوماتیک به بازار ارائه گردید که سیستم تعلیق آن در جلو از نوع بازوهای کنترلی با فنرهای لول و در عقب از نوع محور جهشی فعال با فنرهای تخت می باشد. سیستم ترمز این خودرو در جلو از نوع دیسکی و در عقب از نوع کاسه ای می باشد. وزن «فایربرد» 1633 کیلوگرم می باشد که نسخه Formula مدل 1974 آن در همان زمان، قیمتی معادل 4,289 دلار و نسخه Trans Am آن قیمتی برابر با 4,929 دلار داشته اند. ولی قیمت امروزی نسخه Formula کلاسیک، بین 30,000 تا 130,000 دلار است که نسخه Trans Am آن که امروزه کمیاب تر است، بین 20,000 تا 30,000 دلار گرانتر می باشد. خودروهای مدل 1973 از مدل تغییر یافته(فیس لیفت) مدل 1974 آن حداقل 50% قیمتی تر هستند و این در حالی است که یک خودروی «فایربرد» امروزی با موتور 7.5 لیتری، تنها 35,000 دلار قیمت دارد. نسل دوم خودروهای Firebird نیز با موتور 7.0 لیتری(433 اینچ مکعب) و قدرت 390 اسب بخاری، در رانندگی جاده هیچ کمبودی نسبت به SD-455 ندارند ولی تعداد کمی از آنها اصالت و عملکرد مدل 7.5 لیتری را ارائه می کنند. این خودرو ترکیبی از طراحی ظاهری بی نظیر و قدرت بالای یک خودروی عضلانی امروزی می باشد که از هندلینگ و فرمان پذیری خوبی برخوردار است. خودروهای کلاسیک SD در کارت خود با حرف X در کاراکتر پنجم شماره شناسایی خودرو(VIN) شناسایی می شوند. 
 

 favorite_border 6
loyalty 
اولین دیدگاه را شما بنویسید :)
لطفا کد را در کادر وارد نمایید
عناوین مرتبط با این مطلب
پربازدیدترین ها
grade تولید 4 سواری متوقف شد
grade درخشش جک S7 در رقابت های موتورکراس چین
grade تجربه رانندگی با بی‌ام‌و X3 M Power 2015
grade هیوندای سونتا 2018 جذاب‌تر و لوکس‌تر از همیشه
grade آمریکایی‌ها به کمک هیوندای می‌آیند
grade سرنوشت خودروسازان خصوصی در تحریم
grade فروش مدت‌دار خودرو ممنوع شد
grade تغییر مجدد ساعت پذیرش در مراکز تعویض پلاک تهران
grade شرایط جدید فروش S7 و BYD S6 ویژه نمایشگاه شیراز
grade هوندا HR-V مدل 2019: به روز شده و هوشمندتر
grade تمام خودروهای پژو 2008 ثبت‌نامی تحویل مشتریان می‌شود
grade پیشنهاد توسعه فعالیت خودروسازان چینی همزمان با خروج اروپایی‌ها از ایران
grade جزئیات دستگیری واردکننده خودروهای لوکس به روایت شریعتمداری
grade رسوب 50 هزار دستگاه خودروی ناقص در کارخانه‌های خودروسازی
grade بی‌ام‌و i8 مسابقه‌ای با قلب تپنده Z4 GTE
grade بازداشت مقام مرتبط با ثبت سفارش‌های جعلی خودرو
grade ولوو S90 پاک ترین خودرو در تست آلایندگی پنج گاز
grade همکاری فولکس‌واگن و فاو برای تولید خودروهای برقی
grade نیسان لیف 2019 با 200 اسب بخار به بازار می آید
grade مردم مراقب کلاهبرداران پیش‌فروش خودروهای وارداتی باشند
grade حضور جک اس7 کرمان موتور در پاییز امسال قطعی شد
grade معرفی و آموزش نصب محافظ پلاستیکی رنگ خودرو
grade شاسی‌بلندها عامل مرگ عابران پیاده
grade جگوار اف پیس سوپر شارژ 550 اسب بخاری F-Pace SVR
grade لکسوس UX 2019 و هر آنچه که باید بدانید
grade نسل جديد پرفروش ترين كراس اوور اروپا؛ رنو كپچر 2018
grade بهترین روشهای تولید ناب در صنایع خودروسازی جهان
grade روش‌های کاهش مصرف سوخت خودرو
grade چینی ها در پکن چه خودروهایی سوار می شوند
grade قیمت جدید محصولات سایپا اعلام شد
grade اولین سری کوپا T210 تحویل مشتریان شد
grade بی وای دی اس6 پس از 100 هزار کیلومتر
grade ساندرو و پژو 207 ارزان شدند/قیمت خودروهای داخلی امروز
grade افزایش قیمت سه محصول از خانواده رنو
grade لوکس واقعی در قامت جناب اس 7
grade اولین تصاویر از خط تولید جک جی4 کرمان موتور
grade تولید 4 سواری متوقف شد
grade یک هفته با کیا سورنتو 2019
grade روش‌های خارج كردن خودرو از زمين‌های شنی و باتلاقی
grade روش‌های مقابله با سرقت خودرو و تجهیزات مربوط به آن
grade مستند بازدید از نمایشگاه خودرو پکن 2018 و خط تولید چری
grade کاهش 73 درصدی واردات خودرو در 2 ماهه نخست امسال
grade مجلس برای بررسی احتکار خودرو کارگروه ویژه تشکیل داد
grade اختصاص ارز 4200 تومانی به واردات خودرو منطقی نیست
grade فیلم بررسی تندر 90 پلاس اتوماتیک
grade فیلم بررسی جک اس 3 (جک s3)
grade بازدید سبقت آزاد از خط تولید سیتروئن C3 در سایت کاشان
grade بوگاتی شیرون اسپرت 2019 هیولایی در لباس شاهزاده
grade شرایط و زمان فروش سیتروئن C3 اعلام شد
grade پورشه کاین 2018 هیبرید هم عرضه شد
grade شرایط فروش S7و BYD S6 ویژه ماه مبارک رمضان
grade فیلم تست و بررسی لوکسژن یو 5 - Luxgen U5
grade چری آریزو 6 در افتتاحیه نمایشگاه پکن 2018 رونمایی شد
grade فیلم بررسی چری آریزو 5 برای اولین بار در ایران
grade ملاقات با لوکسژن U5 جسور هوشمند + فیلم
grade فیلم تجربه رانندگی با سیتروئن C3 در مسیر کاشان اصفهان
grade ساندرو بخریم یا ساندرو استپ وی؟
grade فولکس واگن در ایران می تواند پاشنه آشیل رقیب را هدف بگیرد؟
grade فیلم تست و بررسی چری آریزو 5 توربو در ایران
grade کامل‌ترین بررسی کوپا T210 محصول ریگان خودرو برای اولین بار در ایران