كاربرد آیرودینامیك در طراحی خودرو

رای دهی:  / 4
ضعیفعالی 

    همه ما با مفهوم آیرودینامیك تا حدی آشنا هستیم و حداقل یك بار در مقالات و متون تخصصی آن را دیده ایم. این را هم می دانیم كه اصولاً هرچه طراحی بدنه یك وسیله نقلیه، «آیرودینامیك» تر باشد، مقاومت آن در برابر هوا كمتر بوده و مخصوصاً در سرعتهای بالا راحت تر توده هوا را می شكافد. «آیرودینامیک» یا در زبان فارسی «هواپویش»، شاخه‌ای از دینامیک گازها و سیالات است که به بررسی رفتار جریان هوا و اثر آن بر اجسام متحرک مانند یك خودرو می‌پردازد. منظور از حل یک مسئله آیرودینامیکی، محاسبه میدان سرعت، فشار، و دمای هوا در اطراف یک خودرو است. برای این منظور باید معادله‌های حاکم بر جریان سیال یا هوای اطراف خودرو را حل کرد و با حل آنها، نیروها و گشتاورهای وارد بر خودرو را حساب کرد. مهم‌ترین کاربرد آیرودینامیک در مهندسی هوافضا است. البته آیرودینامیك در مهندسی خودرو برای طراحی بدنه خودروها استفاده می‌شود تا نیروی پسای خودرو کم شود. آیرودینامیک علم بررسی نوع حرکت یک جسم سه بعدی در فضای جو یا همان هوا می باشد. معنی آیرودینامیك در تعریف، مطالعه رفتار هوای متحرك اطراف جسم متحرك سه بعدی می باشد.

نیروی درگ و نیروی آیرودینامیكی:

    در سرعتهای بالاتر، نیروهای دیگری غیر از نیروی آیرودینامیكی به خودرو وارد می گردد. «نیروی آیرودینامیکی» به عنوان یکی از نیروهای مقاوم در برابر خودرو می باشد كه از طرف جاده به خودرو وارد می شود. نیروی آیرودینامیک وارد بر خودرو، با نیروی دراگ، نیروی بالا برنده، نیروی پایین برنده، گشتاور دورانی، گشتاور پیچشی، گشتاور چرخشی و صدا اثر متقابل دارد. این نیروها بر مصرف بهینه سوخت، كنترل و هدایت خودرو و (NVH)(Noise, Voice, Harshness) فوق العاده موثرند. هنگام بررسی یک خودرو از نظر آیرودینامیکی و در هنگام مقایسه با ضریبی به نام ضریب درگ یا ضریب کشش (Coefficient of Drag) مواجه می شویم. ضریب درگ میزان مقاومت یا واماندگی یک جسم در مقابل عبور جریان هوا از یک جهت خاص (عموماً از سمت جلو) می باشد و این ضریب یک عدد کاملاً مستقل بوده و ارتباطی با سطح مقطع جسم ندارد. هرچه سطح مقطع یك جسم بیشتر باشد، مقاومت در مقابل جریان باد نیز بیشتر می شود. نیروی مقاومت کلی جسم در برابر عبور جریان هوا حاصلضرب ضریب درگ در سطح مقطع جسم می باشد. سطح مقطع جسم به معنای سطح عمودی حاصل از برش عمودی جسم مورد نظر در بزرگترین نقطه خود بر حسب متر مربع است كه به عنوان مثال سطح مقطع یک کامیون بسیار بزرگتر از سطح مقطع یک خودروی سواری است. ضریب درگ یا ضریب واماندگی در مورد خودروها همواری عددی کوچکتر از یک می باشد. ضریب درگ یک (CD=1) مربوط به یک صفحه کاملاً صاف به فرم دایره است که به صورت عمودی در مقابل جریان عبوری هوا قرار گرفته باشد، ضمنا" اگر جریان اغتشاشی یا آشفته(Turbulent) در پشت این صفحه را در هنگام عبور جریان هوا در نظر بگیریم، مثلاً CD=1.2 خواهد شد که 0.2 اضافه به سبب کشش حاصل از آشفتگی(Turbulency) پشت جسم می باشد. ضریب دراگ کاملا" بستگی به شکل جسم مورد نظر داشته و هرچه که جسم مورد نظر فرمی گردتر با زوایائی تیزتر در جلو و عقب برخوردار باشد، مسلماً ضریب درگی کمتر نیز خواهد داشت. کمترین ضریب درگ دنیا مربوط به قطره باران است که از نظر عددی برابر با 0.05 می باشد. با توجه به اینکه عملاً نمیتوان خودروها را به شکل قطره باران ساخت، خودروهای آیرودینامیك امروزی، ضریب درگی تقریباً معادل با 0.3 دارند.

    نیروهای آیرودینامیکی خودرو، از دو منبع نیروی فشار درگ (Drag Pressure) و اصطکاک چسبنده به وجود می آیند. به بعضی از نقاط خودرو كه جریان هوا در محدوده آنها متوقف می شود، «نقطه جدایش» می گویند. پدیده جدایش از اینکه جریان هوا به سادگی از پشت خودرو خارج شود، جلوگیری می کند. فشار در مناطق جدایش، کمتر از منطقه جلوی خودرو است و اختلاف این نیروهای فشاری به خاطر شکل نیروی درگ است. نیروی درگ ناشی از نیروی اصطکاک چسبنده در لایه های مرزی روی سطح خودرو را «نیروی درگ اصطکاکی» گویند.

 

دیاگرام تونل باد برای یك خودروی اسپرت كوچك

مقاومت هوا:

    یكی از نیروهای وارد بر خودرو، نیروی مقاومت هوا می باشد. نیروی مقاومت در برابر عبور جریان هوا در یک خودرو از طریق فرمول زیر قابل محاسبه است:

F=0.615*V²*A*CD
    در این فرمول F نیروی مقاومت هوا، Vسرعت حرکت خودرو برحسب متر برثانیه، A سطح مقطع موثرخودرو و CD ضریب درگ می باشد که مقاومت حاصل از حرکت جریان هوا با دوبرابر شدن سرعت به میزان چهار برابر افزایش پیدا می کند، یعنی خودروئی که با سرعت 100 کیلومتر در ساعت در حال حرکت است، نیاز به نیرویی برابر یک چهارم حرکت با سرعت 200 کیلومتر در ساعت دارد و در نتیجه مصرف سوخت خودرو در سرعت صد كیلومتر در ساعت تقریباً یک چهارم مصرف آن در سرعت دویست كیلومتر بر ساعت می باشد. وقتی كه یك خودرو در سیال هوا حركت می كند، فشار منفی بر روی قسمت جلویی درب موتور خودرو ایجاد می شود و فشار مخالفی كه در این منطقه ایجاد می گردد، می تواند جریان هوای لایه مرزی را که موجب بوجود آمدن نیروی درگ در این ناحیه می شود، ساکن کند. در چند سال اخیر در طراحی خودروها، نصب قطعه کوچکی در قسمت جلویی خط روی در موتور، اهمیت دارد، زیرا موجب جلوگیری از جدا شدن جریان ورودی در موتور و در نتیجه کاهش نیروی درگ می شود. انتخاب شیب اتاق در قسمت عقب و همچنین طول صندوق عقب خودرو، رابطه مستقیمی با نیروی آیرودینامیکی که از طریق نقطه جدایش ایجاد می شود، دارد. جدایی باید در نواحی مشخص و محدود روی دهد و هر چه این نواحی کوچکتر باشند، نیروهای مقاوم کمتر می شوند. از نظر تئوری آیرودینامیكی، یک شکل ایده آل برای قسمت عقب خودرو، شکلی شبیه به قطره اشک می باشد.

    از آنجایی که اندازه منطقه جدایش روی نیروی مقاوم آیرودینامیک تاثیر مستقیم دارد، جریانی که به قسمت عقب خودرو و به سمت پایین آن فشار می آورد، به نیروی بالابرنده آیرودینامیکی عقب خودرو تاثیر می گذارد. نکته دیگری که باید در طراحی قسمت عقب بدنه خودرو مورد توجه قرار گیرد، توانایی رفع گرد و غبار از روی شیشه و چراغهای عقب است. آشفتگی زیاد جریان در منطقه عقب خودرو، باعث چرخش هوا شده و گرد و خاک در نواحی شیشه و درب صندوق عقب انباشته خواهد شد و مانع دید راننده می شود. در نتیجه عکس العمل متقابل بدنه خودرو و جریان هوا، نیروها و گشتاورهایی حول بدنه خودرو ایجاد می شوند. این نیروها را می توان به عنوان سه گشتاور در جهت سه نیرو مشخص کردکه حول محورهای اصلی خودرو به شرح ذیل عمل می کنند:

1. گشتاور پیچشی نیروی آیرودینامیکی (مثبت در جهت محورX) طولی

2. گشتاور دورانی نیروی جانبی (مثبت متمایل به راست محورY) جانبی

3. گشتاور چرخشی نیروی بالا برنده (مثبت در جهت بالای محورZ) عرضی

 

كاهش نیروی درگ و جریانات آشفته در عقب خودرو با استفاده از باله عقب یا اسپویلر(Spoiler)

مؤلفه های نیروی مقاوم(درگ):

    نیروی درگ بزرگترین و مهمترین نیروی آیرودینامیکی است که خودروهای سواری در سرعتهای معمولی و در طول بزرگراهها با آن روبرو هستند و این در حالی است كه نیروی درگ كلی بر روی خودروها از ترکیب مؤلفه های مختلفی از نیروهای مقاوم ناشی می شود. کارهای متفاوتی را می توان برای کاهش اثرات این نیرو انجام داد. از جمله راههای مناسب برای کاهش نیروی درگ می توان به استفاده از یک صفحه صاف در زیر خودرو، طراحی درست برآمدگیهای بدنه مانند گلگیرها، درب موتور و حتی چرخها و سوراخهای رینگها اشاره کرد. نیروی درگ قابل توجهی در زیر خودرو، محفظه گلگیرها و همچنین رینگ چرخها به علت جریان برگشتی گردابی در فضاهای خالی بوجود می آید. اگر با استقرار یك صفحه صاف در قسمت زیر خودرو، ورود جریان هوا از زیر خودرو را به محفظه موتور،گلگیرها و سپرها كنترل نماییم، جزء زیادی از نیروی درگ را مهار نموده ایم. لبه های تیز چرخ، فرصت ایجاد تاثیرات جریان هوا در یک سطح افقی را از بین می برند و تا زمانی که چرخ می چرخد و به حركت دایره ای در یک سطح عمودی تمایل دارد، این جریانات بیشتر از آن چه که به نظر می رسد، روی چرخ خودرو تاثیر دارد، زیرا قسمت جلویی چرخ در معرض جریان هوا قرار دارد.

    برای بهبود بخشیدن به این وضعیت و پیشگیری از ایجاد جریانات مقاوم و نیروی درگ آیرودینامیكی، معمولاً برای چرخهای جلوی خودرو، سپر آیرودینامیکی محافظتی در نواحی چرخها و سوراخهای آنها قرار می دهند، در صورتی که برای چرخهای عقب می توان برای كاهش نیروهای درگ اصطكاكی و آیرودینامیكی، حفره چرخها را كمتر نمود، فضای میان سطح بالایی چرخها و محفظه گلگیر را كاهش داد و از طرفی سطح مشترك لاستیكها و زمین را با تنظیم باد لاستیك و استفاده از لاستیك با قطر مناسب كاهش داد. رادیاتور یا سیستم خنک کننده موتور خودرو آخرین عامل تاثیرگذار بر روی نیروی درگ است، چون جریان هوای عبوری از رادیاتور به موتور و محفظ احتراق خودرو برخورد می کند و فشار دینامیکی آن مانند نیروی درگ بر روی خودرو اعمال می گردد. مخصوصاً كه ممكن است الگوی جریان هوا درون یک قسمت مشخص از محفظه موتور، به علت فقدان خواص آیرودینامیکی در آن ناحیه بسیار نامنظم یا آشفته (Turbulent) باشد و بدون توجه به جریان هوای ورودی از میان رادیاتور، قسمتی از نیروی پیش برنده را تلف نماید.

آیرودینامیک و کاهش مصرف سوخت:

    همانطور که در تونلهای باد مشخص است، خودرو در یك سیال (هوا) حرکت می کند و با شکل گیری لایه هیدرودینامیکی بر روی بدنه خودرو، نیروی درگ بر روی خودرو اثر می گذارد. حال اگر این نیرو را به هر ترتیبی به مقدار حداقل یا میزان بهینه برسانیم، می توان تا حد قابل ملاحظه ای در مصرف سوخت صرفه جویی کرد و در نتیجه تا حد زیادی از تولید گازهای آلاینده هوا، مخصوصاً دی اکسید کربن جلوگیری می شود. آغاز حرکت در جهت بهینه سازی بدنه خودروها و كاهش سوخت آنها، از سال ۱۹۷۵در پی افزایش جهشی در مصرف سوخت نسل خودروهای تولیدی سالهای۱۹۶۰تا ۱۹۷۰بود. در خودروهای این نسل، ناگهان مصرف بنزین افزایش چشمگیری نشان داد که علت آن ساخت خودروهایی با سطح جلوی عمودی و وسیع، قسمت عقبی بریده شده(شبیه به فرم خودروی پیکان) بود. در این خودروها به علت وجود نقطه جدایش در قسمت انتهایی بدنه، نیروی درگ بسیار بالایی بوجود می آمد. راه حل مناسبی که برای رفع این نقیصه پیشنهاد شد، اضافه نمودن قسمت دیگری به ناحیه انتهایی بدنه و ایجاد فرم دوکی شکل برای بدنه خودرو بود. در سال ۱۹۷۵«پروفسور آلبرتو مورلی» (Professor Alberto Morley) طرحی برای یك بدنه ایده آل آیرودینامیک و قابل ساخت ارائه داد كه ویژگیهای اصلی این طرح عبارت بودند از:

-         تلاش جهت دستیابی به نیروی بالا برنده در حد صفر

-         نیروی درگ بسیار پایین

     که در نتیجه این دو ویژگی، پایداری خودرو و همچنین کنترل بر توزیع نیروهای محوری افزایش می یافت. البته طرحهای بدنه آیرودینامیک خودروها ضعفهایی هم دارند که از آن جمله تأثیر بادهای جانبی بر روی عملکرد خودرو می باشد که بیشتر از انتظار بوده و در نتیجه انحراف جانبی خودرو تاثیر شدیدی بر پایداری خودرو می گذارد. بر اساس طرح پرفسور مورلی، خودرویی به نام E-Auto در سال ۱۹۹۲ساخته شد. که با كلیه عملیات بهینه سازی، این اتومبیل دیفرانسیل جلوی موتور وسط سه نفره 1.57 لیتر بنزین در هر صد کیلومتر مصرف می کرد. البته طرح پیشنهادی پرفسور مورلی در قسمت آیرودینامیک بسیار تاثیرگذار بود و نمای جانبی بسیاری از خودروهای کم مصرف و خودروهای اسپرت، شبیه فرم ایده آل پرفسور مورلی بوده است. خودروهای کم مصرف مانند «هوندا اینسایت هیبریدی»(Honda Insight)، پروژه EV1 جنرال موتورز و خودروهای اسپرت مانند مک لارن اف یك(Mclaren F1) نمای جانبی کاملاً آیرودینامیک دارند. لازم به ذکر است كه خودروهای با طرح آیرودینامیک اغلب زیباتر می باشند و از لحاظ ایمنی هم بر خودروهای با طرح قدیمی برتری دارند. در خودروهای آیرودینامیک، ارتفاع درب موتور کاهش یافته و زاویه و سطح شیشه جلوی راننده افزایش یافته است، پس در نتیجه راننده کنترل بیشتری روی خودرو دارد و همچنین دید بهتری نسبت به اطراف خواهد داشت.

 

خودروهای «هوندا اینسایت» و «مك لارن اف یك» دو نمونه از خودروهای آیرودینامیك شهری و اسپرت

نتایج چند نمونه از طرحهای ایده آل آیرودینامیک:

    یکی ازمحصولات کمپانی «جنرال موتورز» طرحی است به نام «Aero 2002» که برای حمل چهار نفر مسافر در نظر گرفته شده است. شیب شیشه جلوی این خودرو ۶۸ درجه و بسیار خوابیده تر از خودروهای معمولی است. ضریب درگ بدنه که از جنس فایبرگلاس است، معادل رقم باور نکردنی 0.14 (معادل با درصد ضریب پسای هواپیما) می باشد و سطح پیشین آن برابر 1.68 متر مربع است. لازم به ذکر که رقم ضریب درگ برای خودروهای معمولی در حد 0.3 تا 0.4 می باشد و ضرایب درگ زیر 0.3 طرحهای بسیار پخته و فنی می باشند. توان آیرودینامیک این خودرو یا به عبارت دیگر توان مورد نیاز جهت غلبه بر مقاومت هوا در سرعت ۵۰ کیلومتر بر ساعت معادل 1.2 اسب بخار و مصرف سوخت آن برای هر صد کیلومتر برابر 3.7 لیتر می باشد. از جمله ویژگیهای این طرح، وجود روپوش روی چرخهای جلو و عقب و شیشه های همسطح با بدنه می باشد. یک طرح موفق دیگر در زمینه آیرودینامیك، اتومبیل «فورد پراب»(Ford Probe) ساخت كارخانه معظم فورد می باشد که مجهز به یک موتور چهار سیلندر خطی1.6 لیتری است که به طور عرضی در محفظه موتور جای گرفته است و باعث چرخش چرخهای جلو می شود. توان آیرودینامیک این خودرو معادل 2.5 اسب بخار برای حرکت در سرعت ۵۰ کیلومتر بر ساعت می باشد. از جمله ویژگیهای این طرح شیشه های همسطح با بدنه و شیب ۶۰ درجه شیشه جلویی و آینه های بغل آیرودینامیک است. در این خودرو، محفظه چرخهای جلو توسط یک پوسته انعطاف پذیر از «الاستومر پلی اتیلن»(Polyethylene Elastomer) پوشانده شده اند كه در قسمت رینگ و لاستیک به طرف بیرون انحنا دارد و سطح خارجی قوس دار و آیرودینامیکی را به وجود آورده است که هوا به راحتی از کنار آن می گذرد. جالب اینجاست كه همین پوسته باعث کاهش 9 درصدی ضریب پسا یا ضریب درگ شده است.

 

خودرو كانسپت «فورد پراب» نمونه ای از طراحی خودروی آیرودینامیك در دهه هشتاد میلادی

    طراحی دیگر آیرودینامیكی که در سال 2010 توسط صنعت و دانشگاه شکل گرفته است، ASCC نامیده می شود. این طرح که با همکاری دانشگاه کورنفیلد(Cornfield University) انگلستان، کمپانی خودروسازی لوتوس(Lotus) و شرکت رینارد(Reynard) انجام گرفت، نشان داد که دسترسی به میزان مورد نیاز مصرف سوخت در خودروها با فناوری فعلی صنایع خودروسازی کاملاً امکان پذیر است. در طراحی و ساخت این مدل، از نتایج بدست آمده در خودروی E-Auto پروفسور «مورلی» استفاده زیادی گردید، که مصرف بنزین در آن 1.47 لیتر در 100 كیلومتر بود. لازم به ذکر است که این خودرو كه بدنه ای از جنس فیبرکربن داشت، به نام «خودرو كربنی هواسُر»((Aero Stable Carbon Car نامیده می شد.

 

خودروی كانسپت «لوتوس ایوورا»(Lotus Evora) از جنس كربن نمونه یك طراحی آیرودینامیك موفق

    در انتها به عنوان یک نمونه عملی در ایران می توان از خودرو پژو آر.دی(Peugeot 1600RD) نام برد که موتور آن با موتور پیکان ۱۶۰۰یکسان است و فقط پژو آر.دی دنده پنجم «آور درایو»(Over Drive) در سیستم انتقال قدرت دارد که البته در آزمون مصرف سوخت از آن استفاده نشده است. پس تنها تفاوت این دو خودرو در طراحی بدنه و فرم آیرودینامیک پژو می باشد. طبق کاتالوگ دو خودرو مصرف پیکان ۱۶۰۰ در جاده، در هر صد کیلومتربرابر 10.2 لیتر است، در صورتی كه این رقم در پژو ۱۶۰۰آر.دی با همان موتور، برابر 8.5 لیتر در هر صد کیلومتر می باشد، که این کاهش مصرف سوخت را تا ۹۰% می توان به فرم آیرودینامیکی بدنه پژو ۱۶۰۰آر.دی نسبت داد. پس نتیجه می گیریم كه هرچه سطح مقطع یك خودرو كوچكتر و سقف آن كوتاهتر باشد، ضریب درگ كمتری دارد و در نتیجه نیروی كمتری از طرف هوا و سطح زمین به آن وارد گردیده و در نتیجه سوخت كمتری مصرف خواهد كرد.

مترجم:

مهندس اشكان معصومی

 

منابع:

1. Warren Beauchamp; "Car Aerodynamics", 2009

2. Simon McBeath & Graham Templeman; "Automotive Aerodynamics", 2011 

نوشتن دیدگاه


تصویر امنیتی
تصویر امنیتی جدید

IMAGE پدل شیفت یا دنده پشت فرمان
سه شنبه, 28 دی 1395
تاریخچه Paddle Shifter امروزه شاهد خودروهایی هستیم که به راحتی امکان تعویض دنده‌ها را در کسری از ثانیه به واسطه اهرم‌هایی که در پشت فرمان تعبیه شده‌اند می‌دهند، نه اشتباه نکنید، منظور ما اهرم‌هایی نیست که در خودروهای دهه 70... ادامه مطلب ...
IMAGE چرا مینی ون‌ها بازیگر اصلی نمایشگاه دیترویت امسال هستند؟
جمعه, 24 دی 1395
چرا مینی ون‌ها نقش اصلی را در نمایشگاه امسال دیترویت بازی می‌کردند؟ خب بگذارید یک حساب کتاب سرانگشتی بکنیم! هوندا اودیسه، فولکس واگن باز و البته اولین خودروی خودران گوگل که قرار است کرایسلرهای پاسیفیکا باشند، در مجموع... ادامه مطلب ...
IMAGE كاربرد آیرودینامیك در طراحی خودرو
دوشنبه, 13 دی 1395
    همه ما با مفهوم آیرودینامیك تا حدی آشنا هستیم و حداقل یك بار در مقالات و متون تخصصی آن را دیده ایم. این را هم می دانیم كه اصولاً هرچه طراحی بدنه یك وسیله نقلیه، «آیرودینامیك» تر باشد، مقاومت آن در برابر هوا كمتر بوده و... ادامه مطلب ...
IMAGE با گوشی همراهت رانندگی کن!
شنبه, 13 آذر 1395
 چگونه تکنولوژی‌های موجود در گوشی هوشمندتان کمک می‌کند رانندگی راحت‌تری داشته باشید. اگر شما یک گوشی هوشمند در کنار خودرویی که در سه سال اخیر تولید شده باشد، داشته باشید به احتمال زیاد می­توانید رانندگی جذاب‌تری را... ادامه مطلب ...
IMAGE اتومبیل خودران‌ تسلا دنیا را چگونه می‌بیند؟
سه شنبه, 09 آذر 1395
تسلا قدم به قدم به تولید اتومبیل‌های کاملاً خودران نزدیکتر می شود. ایلان ماسک مدیرعامل تسلا، در رویداد مهم ماه اکتبر از خودروهای در دست تولید شامل مدل S ، مدل X و در آینده مدل 3 خبر داد که بصورت کامل خودمختار هستند. به نظر... ادامه مطلب ...
IMAGE اثبات بیگناهی در تصادفات رانندگی با آپشنی به نام داش کم-Dash Cam
دوشنبه, 08 آذر 1395
آیا تا به حال برایتان پیش آمده که در هنگام وقوع تصادفات رانندگی شرایط به گونه ای رقم خورده باشد که برای اثبات بیگناهی خود، مدارک و شواهدی نداشته باشید. حال این شرایط زمانی سخت تر خواهد شد که به تور یک زرنگ خیابانی هم خورده... ادامه مطلب ...
IMAGE کیبو مینی تویوتا دوست و همدم فنجانی تو
یکشنبه, 16 آبان 1395
 چند سال پیش بود که تویوتا ربات یک کیلویی34 سانتیمتری خود را با همکاری دانشگاه توکیو تولید کرد که قرار بود اولین ربات انسان نمایی باشد که پا به ایستگاه بین‌المللی فضایی می‌گذارد، اتفاقاً قرار شد نسخه‌ای که به فضا ارسال... ادامه مطلب ...
IMAGE موتورهای وانكل و استرلينگ و دلايل عدم موفقيتشان در صنعت خودرو
شنبه, 15 آبان 1395
در این مقاله خواهیم دید که موتورهای وانكل و استرلینگ چگونه کار می کنند و مكانیزم عملكرد، ساختمان و قطعات اصلی، اصول كاركرد و چرخه عملیاتی آنها مورد بررسی قرار خواهد گرفت. همچنین دلایل عدم موفقیت این موتورها نسبت به... ادامه مطلب ...
IMAGE شبی که چینی‌ها سوئد را منفجر کردند!
شنبه, 01 آبان 1395
این روزها کمپانی جیلی چینی بسیار خبر ساز شده، از همکاری در پروژه دیوانه‌وار Bloodhound برای شکست سرعت روی زمین، تا عکس‌های جاسوسی که از XC60 و XC40 جدید ولوو زیر مجموعه آن دیده شد. اما بمب خبری این کمپانی دیشب در سوئد هنگامی منفجر... ادامه مطلب ...
IMAGE ترفند جدید تغییر رنگ خودرو
شنبه, 24 مهر 1395
قسمت دوم از ویدئوی ترفند تغییر رنگ خودرو با یک اشاره که شامل مدل جدیدی از تغییر رنگ، رنگ های اصلاح شده و یک مدل متفاوت نیز هست. این ویدئو کار جدید شهریار است که صرفاٌ جنبه سرگرمی دارد. این کار را در منزل انجام ندهید!!    ... ادامه مطلب ...
IMAGE پنج خودرو برتر نمایشگاه پاریس از دیدگاه منتقدان
سه شنبه, 13 مهر 1395
کم کم به پایان نمایشگاه پاریس نزدیک می‌شویم و البته از این موضوع افسوس می‌خوریم که برخی از برندهای معتبر در این نمایشگاه با سابقه حضور نداشتند. (پیش )با این وجود ما اقدام کردیم به جمع آوری نظرات منتقدین برای اینکه به... ادامه مطلب ...
IMAGE مزایای سوخت های بیودیزل درصنعت
پنج شنبه, 01 مهر 1395
مقدمه: امروزه معادلات اقتصادی، فرهنگی و اجتماعی كلیه کشورهای جهان، به خصوص كشورهای صنعتی، دستخوش بحران انرژی گردیده و آنها را به چالشی عظیم کشانده است. از طرفی منافع كشورها در عرصه های بین المللی نیز بر این مسئله دامن می... ادامه مطلب ...
IMAGE پارکینگ یاب فورد نرم افزاری رایگان
دوشنبه, 22 شهریور 1395
 در طی دهه اخیر یکی و شاید بزرگترین معضل شهرهای بزرگ پیدا کردن جای پارک خودرو برای افراد بوده و خواهد بود، اما آیا راه حلی حداقل برای تلطیف این معضل وجود دارد؟ به تازگی فورد اپلیکیشن موبایلی عرضه کرده تا به کمک کاربرانش... ادامه مطلب ...
IMAGE غول پیكرترین موتور دیزل جهان
جمعه, 19 شهریور 1395
    اگر عجایب هفتگانه دنیا مجدداً به روز آوری گردند مطمئناWärtsilä-SulzerRTA96-C بزرگترین موتور دیزل دنیا در این لیست قرار خواهد گرفت. این موتور توسط یک شرکت ژاپنی ساخته شده كه از عجایب مهندسی دنیا می باشد. این موتور عظیم الجثه در... ادامه مطلب ...
IMAGE آخرين اختراع مرسدس بنز، بلت بگ به جاي ايربگ
پنج شنبه, 18 شهریور 1395
    كمپانی «مرسدس بنز» برای اولین بار در نمایشگاه بین المللی خودروی فرانكفورت از «كیسه هوای كمربند ایمنی»(Belt Bag) در خودروی كانسپت ESF2009 رونمایی نمود، اما این بار قصد دارد تا این كمربند را در خودروهای لوكسی كه هنوز به مرحله... ادامه مطلب ...
IMAGE خودروی سوپراسپرت آرش آ.اف 10
پنج شنبه, 18 شهریور 1395
      كمپانی خودروسازی «آرش موتور»(Arash Motor) در سال 2006 توسط یك مهندس و طراح ایرانی الاصل به نام «آرش فربد» (Arash Farboud) در شهر «كمبریج» انگلستان تاسیس شد. كمپانی «آرش» مشخصات خودروی سوپراسپرت جدید خود با عنوان AF10 را اعلام نموده... ادامه مطلب ...
IMAGE 4 تکنولوژی که باعث می شوند پیشرانه های دیزل حذف نشوند.
سه شنبه, 09 شهریور 1395
  کم کم باید به فکر کنار گذاشتن پیشرانه های درون سوز باشیم و در این میان پیشرانه های دیزل کمترین پیشرفت را در بهینه کردن مصرف سوخت داشته اند، پس آیا باید آنها را به زباله دان تاریخ بیندازید؟ جواب ما در سبقت آزاد خیر است. ادامه مطلب ...
IMAGE اینفینیتی با معرفی موتور جدیدش در پاریس روی دست سیستم مشهور VVT خواهد زد.
دوشنبه, 08 شهریور 1395
اینفینیتی اولین پیشرانه ی واقعا با ضریب تراکم متغییر را در نمایشگاه پاریس به نمایش خواهد گذاشت.   تا به کنون تلاشهای بسیاری شده تا بتوان ضریب تراکم یا ضریب کمپرس کردن سوخت واردی به سیلندر را در مواقع مختلف تغییر داد.... ادامه مطلب ...
IMAGE فناوری های جدید خودروها - دوبله فارسی
دوشنبه, 20 مهر 1394
دوبله فارسی و اختصاصی استودیو سبقت آزاد. بررسی 3 تکنولوژی جدید در خودروها و توضیحاتی در مورد 1. کروز کنترل هوشمند 2. نمایش نقاط کور 3. هشدار خروج از خط. صداپیشه: شهاب الدین مفیدی   لینک دانلود ادامه مطلب ...
IMAGE تغییر رنگ خودرو با یک اشاره!
شنبه, 28 شهریور 1394
صرفا جهت زنگ تفریح جدی نگیرید.     لینک دانلود کاری از شهریار مفیدی ادامه مطلب ...
IMAGE کروز کنترل تطبیقی یا اکتیو چیست؟
سه شنبه, 24 شهریور 1394
ACC  یا Adaptive Cruise Control نوعی کروز کنترل هوشمند است که توانایی این را دارد  که خود  بتواند سرعت خودرو را بیشتر یا کمتر کند و نیز فاصله مناسبی را با خودروی جلویی حفظ کند. راننده همانند کروز کنترل معمولی بیشترین سرعت ممکن را... ادامه مطلب ...
IMAGE بررسی دستیار هوشمند BMW X5
یکشنبه, 15 شهریور 1394
      متن پیش رو مقاله " سیستم دستیار هوشمند خودرو  BMW X5"  برگرفته از وب سایت رسمی کمپانی بی ام دبیلو می باشد که به صورت اختصاصی توسط تیم سبقت آزاد ترجمه شده است.    توزیع نورچراغها به صورت انتخابی BMW ... ادامه مطلب ...

جستجو

جدیدترین مطالب

Thumbnail آرین موتور قیمت قطعی DS4 را اعلام کرد. این فرانسوی یک کراس نیمه لوکس می باشد که برند DS عنوان کراس بک Crossback و البته لوکس را برای آن انتخاب کرده است. این خودرو با تحویل 30 روزه 179 میلیون تومان...
 دانلود فصل اول مستند The Grand Tour 2016 شروعی دوباره برای سه تفنگدار! در نیمه‌های اسفند سال 1393 بود که اعلام شد، جرمی کلارکسون مجری محبوب برنامه تخته‌گاز، طی مشاجره‌ای که با اویسین تایمون، یکی از تهیه‌کنندگان برنامه داشته، آقای تایمون را مقصر تهیه نشدنه غذای گرم برای گروه دانسته و مشاجره آنها منتهی...
آستون مارتین Vantage GT8 از زمان پیروزی در مسابقات بیست و چهار ساعته Le Mans در سال 1959 تا موفقیتهای بیشمار كلاس GT3 و GT4 در رقابتهای پیوسته اخیر و برد كلاس GTE در مسابقه FIA قهرمانی استقامت جهان(FIA WEC)، مسابقه در رگ و...
اختراعات مرسدس بنز کمپانی «مرسدس ‏بنز» از ابتدای تأسیس تاکنون، اختراعات بسیاری را در زمینه خودرو ثبت کرده است. این کمپانی در سال 1886 میلادی توسط «کارل بنز» در شهر «برلین» آلمان تأسیس شد و در همان زمان «گاتلیب...
تست تصادف خودرو و استاندارد ایمنی  محصولات شركتهای خودروسازی دنیا، مورد تستهای زیادی قرار می گیرند تا ایمنی راننده و سرنشینان آنها فراهم گردد. متاسفانه امروزه به دلیل افزایش تعداد خودروها و تردد بیش از حد آنها در شهرها و جاده ها،...