انتشار گزارشهای کیفی خودرو توسط شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران همیشه با محصولات گرانقیمت ژاپنی و کره‌ای مونتاژی شروع و به خودروهای بی کیفیت وطنی که البته در بین آنها یکی دو خودروی چینی هم قرار گرفته خاتمه می یابد. خودروی به نسبت گران لیفان ایکس 60 که هم رده با پراید و تیبا اکثر مواقع تنها یک ستاره کیفی دریافت می کند. حتی وضعیت ستاره‌های دریافتی دیگر خودروهای چینی هم چندان مناسب نیست. با تمام تبلیغات منفی صورت گرفته در مورد خودروهای چشم بادامی، بازار فروش فاجعه و افت شدید قیمت در نمونه‌های دست دوم، لوازم یدکی به نسبت گران و البته خدمات پس از فروش نه چندان مطلوب همچنان این خودروها می فروشند و جالبتر اینکه با تمام این تفاسیر خریداران این دست از خودروها به نسبتا از خرید خود راضی و خوشنود هستند. نکته حائز اهمیت تر اینکه با یک بررسی آماری ساده در می‌یابیم بسیاری از خریداران محصولات چینی قبلا نیز تجربه خرید محصولات قدیمی‌تر را داشته‌اند و با اطلاع قبلی دوباره محصول چینی انتخاب کرده اند. بنابراین گرفتارشدن کورکورانه در دام خودروهای چینی حداقل در مورد این دسته از خریداران که اتفاقا دسته زیادی از مشتریان را تشکیل می دهند صادق نیست.
اما این تناقض و دوگانگی چگونه قابل حل است؟
گرچه مواردی از جمله عدم تنوع مدل در نمونه های وطنی، قیمت سرسام آور و غیر قابل توجیه خودروهای به نسبت با کیفیت اروپایی و کره‌ای و اعطای تسهیلات، در خرید چینی‌ها بی تاثیر نیست، نمی توان زیبایی ظاهری و البته کیفیت بالاتر سواری نسبت به انواع وطنی را در این انتخاب کتمان کرد. خودروهای خوش چهره با امکانات رفاهی بیشمار و آشنا کردن قشر متوسط جامعه با گیربکسهای اتوماتیک و در نتیجه خستگی کمتر و لذت رانندگی بیشتر سرنشینها در مسافتهای طولانی با این دسته از خودروها.
اما باز هم دلایل کافی به نظر نمی رسد!
با رشد روز افزون صنعت خودرو، پارامترهای ایمنی زیادی در خودروهای روز دنیا گنجانده شده است که هدف آن ایمنی بیشتر راننده و سرنشینهای خودرو در کاهش آمار تصادفات و کاهش تلفات ناشی از تصادفات است. در سالهای اخیر زمانی که خودروسازان دولتی داخلی سرگرم طراحی چراغ و سپر و البته پیدا کردن محل مناسب جای پیچ برای خوراندن موتور و گیربکس یک خودرو روی دیگری بودند، حتی شرکتهای گمنام چینی که برخی همسن نوادگان خودروسازان ما نیز نمی شوند، بیکار ننشسته و با خرید و یا کپی برداری از روی پلتفرم‌های خودروسازان مطرح دنیا خودروهایی را به بازارهای کشور خود و کشورهای درحال توسعه تحویل دهند که در بسیاری از موارد بخوبی از تصادفات جاده‌ای سربلند بیرون آیند و این برگه برنده اکثر خودروهای چینی جدید بازار کشور است. کافیست بطور سرزده از اتاقها صافکاری و رنگ نمایندگی های مجاز این چینی ها دیدن کنیم، با خودروهایی مواجه می شویم که علی رقم تصادفات شدید از جلو یا سرنگونی از بغل، باز هم شاسی و اتاق سرنشین بخوبی صدمات را دفع کرده و به مانند خودروهای طراحی روز ژاپنی از سرنشینها محافظت کرده است. حتی در برخی از انواع آنها کیسه‌های ایمنی جانبی داخل صندلی و پرده ای بخوبی عمل کرده و کسانی که تجربه تصادفات وحشتناک با این دسته از خودروها را داشته اند از استحکام و ایمنی آنها به نیکی یاد می کنند.
و در واقع این بزرگترین برگه برنده چینی های جدید الورود بازار کشور است.
تنها نقطه ضعف باقی مانده این است که با توجه به تکنولوژی به نسبت پایین‌تر چینی‌ها در مقاوم سازی‌های مکرر افزایش وزنی را باعث شده که در نتیجه بسیاری از این خودروها اندکی تنبل و یا مصرف سوخت بالاتر از استانداردهای جهانی دارند. که البته اکثر این خودروسازها با همکاری و مشارکت شرکتهای برتر تولید موتورهای کم حجم پرخوران (توربو) و گیربکسهای هوشمندتر سعی در بهبود قدرت و مصرف خودروهای تولیدی خود دارند.
نکته مهم و اساسی اینکه اگرچه مصرف سوخت پایین و کاهش آلاینده‌های زیست محیطی عوامل است که می بایست همواره در اخذ استانداردهای اجباری خودروهای چینی و صد البته با همان نگاه دقیق در خودروهای داخلی لحاظ شود به نظر می رسد بررسی پارامترهای ایمنی که مستقیما جان هموطنان در حوادث رانندگی را نشانه رفته است از استانداردهای کاهش سوخت پر اهمیت‌تر است.
و درآخر مقایسه دردناک خودروسازی ایران و چین:
هفت شهر عشق را عطار گشت ما هنوز اندر خم یک کوچه‌‌ایم
