تجربه رانندگی با تویوتا کمری GL 2007، میانسال محبوب ژاپنی

طاها رجبی۱۳۹۸/۰۳/۱۶ ۰۴:۲۶:۳۲ 4

در صبح یک روز آفتابی بهاری فرصتی ایجاد شد تا میزبان یک دستگاه تویوتا کمری تیپ GL مدل 2007 باشیم و این سدان ژاپنی را پس از گذشت 112 هزار کیلومتر و 12 سال از عمرش مورد بررسی قرار دهیم.

در بین برندهای ژاپنی موجود در ایران مزدا 3، نیسان ماکسیما و تویوتا کمری را می‌توان به عنوان پرچمداران برندهای ژاپنی نام برد که توانسته‌اند بسیار موفق ظاهر شوند. اسطوره‌هایی که حتی در نسخه‌های قدیمی و مدل پایین با گذشت بیش از 10سال از عمرشان همچنان طرفداران و مشتریان پر و پا قرصی دارند. البته که برندهای ژاپنی موجود در ایران به مزدا، نیسان و تویوتا (لکسوس) ختم نمی‌شود و محصولات سه برند میتسوبیشی، سوزوکی و هوندا نیز در ایران حضور دارند اما محصولات این سه برند هیچ گاه نتوانستند موفقیت و فروش مزدا، نیسان و تویوتا را در ایران تجربه کنند. برند تویوتا در ایران با حضور مدل‌هایی چون کارینا، کرونا، سلیکا و لندکروزهای اتاق کالسکه‌ای پیش از انقلاب اسلامی شناخته شد. با آغاز جنگ تحمیلی و حضور خودروهای تویوتا با کاربری نظامی در این جنگ، جان سختی این برند بیشتر از پیش برای مردم ایران ثابت شد. بعدها با عرضه مدل‌های دیگری مانند کراون، کریسیدا، کرولا، کمری و . . . حضور تویوتا در ایران  پررنگ‌تر شد و مدل‌های مختلفی از محصولات این برند در اختیار ارگان‌های دولتی قرار گرفت.

تویوتا کمری
نسل اول تویوتا کمری در سال 1983 به عنوان جانشین مدل کرونا معرفی شد. این خودرو در دهه 70 میلادی در بازار آمریکا توانست لقب پر فروش‌ترین برند وارداتی آمریکا را نصیب تویوتا بکند.

نسل دوم کمری در سال 1987 معرفی شد. این نسل علاوه بر طول و عرض بیشتری که نسبت به نسل اول داشت در بحث پیشرانه نیز قوی‌تر ظاهر شد و 20 اسب بخار نسبت به نسل قبل قدرت بیشتری تولید می‌کرد. البته این نسل در سال 1988 به پیشرانه 6 سیلندر خورجینی تجهیز شد که می‌توانست 153 اسب بخار قدرت تولید کند و این قدرت به هر 4 چرخ خودرو انتقال یابد. این تغییرات باعث شد که نسل دوم تویوتا کمری رکورد فروش 200 هزار دستگاه در سال را در بازار آمریکا بشکند.

شروع تحولات مهم در مدل کمری از نسل سوم این خودرو آغاز شد. نسل سوم این خودرو در سال 1992 رونمایی شد. این نسل کاملا متفاوت با دو نسل گذشته ظاهر شد که مهم‌ترین تغییر، ارتفای سگمنت از سدان کامپکت به سدان متوسط بود. طراحی نسل سوم کمری بسیار پخته‌تر و زیباتر از نسل‌های گذشته بود. اما تغییرات به اینجا ختم نمی شد و تویوتا دو پیشرانه جدید برای نسل سوم کمری در نظر گرفته بود. پیشرانه 2/2 لیتری 4 سیلندر و پیشرانه 3 لیتری 6 سیلندر دو پیشرانه جدید تویوتا برای این خودرو بود که به مراتب قدرت بهتری را نسبت به پیشرانه‌های قرار گرفته در نسل‌های پیشین ارائه می‌داد. در سال 1994 نیز کمپانی تویوتا نسخه کوپه‌ای را بر پایه نسل سوم کمری ارائه داد که توانست مورد استقبال جوانان قرار بگیرد.

نسل چهارم تویوتا کمری تنها با تغییراتی در ظاهر و ابعاد خودرو در سال 1997معرفی شد و خبری از تغییر روی پیشرانه نبود. نسل چهارم کمری برای نخستین بار توانست عنوان پر فروش خودروی آمریکا را به خود اختصاص دهد. این نسل به طور محدود توسط اشخاص خاص و سفارت‌ها توانست وارد ایران شود.

و اما نسل پنجم تویوتا کمری که در سال 2002 رونمایی شد و با طراحی و ابعاد جدید و یک پیشرانه 2.4 لیتری جدید پا به میدان گذاشت. این نسل از سال 2005 در سه نسخه GLI، XLI و گرند وارد ایران شد. پیشرانه 6 سیلندر خورجینی تویوتا از نسل قبل به نسخه گرند ارث رسید و دو تیپ دیگر از پیشرانه 4 سیلندر 2.4 لیتری بهره می‌بردند. این نسل اگر چه مدت کوتاهی مهمان کشورمان بود اما توانست توجه بسیاری را به سوی خود جذب کند و مشتاقان و طرفداران این خودرو را برای عرضه نسل بعد تشنه نگه دارد.

نسل ششم کمری در سال 2007 معرفی گردید. این نسل نیز طراحی جدیدی به خود گرفته بود و با بدنه‌ای عضلانی شکل وارد بازار شد. تویوتا برای این نسل نیز دو پیشرانه 2.4 لیتر 4 سیلندر و 3 لیتری 6 سیلندر را قرار داد. تویوتا در این نسل برای نخستین بار نیز نسخه هیبرید کمری معرفی و روانه بازار کرد. نسل ششم تویوتا کمری از همان سال وارد بازار ایران شد اما فقط پیشرانه 2.4 لیتری اجازه ورود به ایران را دریافت کرد. سه مدل GL، GLX و SE در بازار ایران عرضه شد که هر سه مدل از یک پیشرانه استفاده می‌کردند و تنها در آپشن و امکانات با یکدیگر متفاوت بودند. ناگفته نماند که چند دستگاهی از نسخه LE این خودرو که به پیشرانه 6 سیلندر و آپشن‌های بیشتری مجهز بود به صورت شخصی وارد ایران گردید. این نسل در سال 2010 فیس لیفت جزئی را تجربه کرد و عرضه آن تا سال 2011 ادامه داشت.

تویوتا نسل هفتم سدان محبوب خود را با طراحی جدید که انجام گرفته بود، در سال 2012 معرفی کرد. طراحی بدنه کمری جدید بسیار متفاوت‌تر از نسل‌های قبلی شکل گرفته بود و دیگر از طراحی عضلانی و پف کرده نسل قبل خبری نبود. نقدهای متفاوتی به این نسل از کمری صورت گرفت و باعث شد که تویوتا فیس لیفتی را برای این نسل در سال 2015 ارائه کند. این نسل نیز از سال 2012 تا 2016 در ایران عرضه شد. با مشکلات به وجود آمده برای گمرک کشور، بسته شدن واردات و مشکلات قرار گرفته بر سر راه این برند، پرونده کمری با نسل هفتم خود در ایران بسته شد.

و در آخر نسل هشتم تویوتا کمری در سال 2017 در نمایشگاه خودروی دیترویت معرفی شد. در این نسل طراحی بدنه بسیار پخته و شیک انجام گرفته بود و دیگر از آن خساست تویوتا در عرضه آپشن درون این خودرو خبری نبود به همین دلیل مورد استقبال بسیاری قرار گرفت. در واقع نسل هشتم کمری بر روی پلتفرم جدید تویوتا طراحی شد و این تغییر پلتفرم دست طراحان تویوتا را برای عرضه‌ خودرویی به روزتر و شکیل‌تر باز گذاشت. اما چه حیف که به دلیل شرایط پیش آمده در کشور و بسته بودن مرزها برای واردات خودرو تا این لحظه از حضور این خودرو در ایران محروم مانده‌ایم . . . بگذریم!


بریم سراغ اصل مطلب
در صبح یک روز آفتابی بهاری فرصتی ایجاد شد تا میزبان یک دستگاه تویوتا کمری تیپ GL مدل 2007 باشیم و این سدان ژاپنی را پس از گذشت 112 هزار کیلومتر و 12 سال از عمرش مورد بررسی قرار دهیم. خودروی مورد تست ما ششمین نسل از کمری است. همانطور که گفته شد این نسل در سال 2007 معرفی گردید و با سه تیپ در بازار ایران حضور یافت. تیپ GL اولین مدل و نسخه پایه کمری است که هم با گیربکس دستی و هم با گیربکس اتوماتیک در بازار یافت می‌شود.
در این نسخه خبری از سانروف، صندلی‌های چرمی و گاها مه شکن نیست و کمترین امکانات در حد شیشه‌ها و آیینه‌های برقی و دو کیسه هوا درون آن قرار گرفته است! تیپ GLX دومین مدل از کمری است که امکاناتی چون سانروف، صندلی چرم، دکمه‌های روی فرمان، کروز کنترل، مه شکن جلو، رینگ اسپرت، صندلی برقی و در بعضی موارد با توجه به سفارش تریم داخلی چوب و سنسور و مانیتور در آن یافت می‌شود. این تیپ در ظاهر تفاوت چندانی با تیپ GL ندارد و تنها با دیدن سانروف می‌توان آن را از تیپ GL تشخیص داد. شاید پیش خود بگویید به اینها امکانات می‌گویید؟ در جواب چیزی جز اینکه《تویوتا است دیگر》ندارم که بگویم! تیپ SE سومین تیپ موجود کمری در ایران که دارای کیت بدنه اسپرت است و در تجهیزات چندان تفاوتی با تیپ  GLX ندارد. در این تیپ سپرهای خودرو بلندتر شده، رکاب اسپرت به آن اضافه شده و طرح رینگ‌ها تغییر کرده است.

تجربه رانندگی با تویوتا کمری GL 2007 میانسال محبوب ژاپنی


نمای ظاهری
همانطور که گفته شد خودروی مورد تست ما تیپ GL است پس تنها تفاوت در ظاهر آن نسبت به مدل GLX عدم وجود سانروف است. فرم کلی بدنه بسیار ساده و در عین حال شیک طراحی شده است. از خطوط  تیز و اغراق آمیز خبری نیست با این وجود دماغه و گلگیرهای پف کرده و عضلانی این خودرو ابهت و وقار آن را حفظ کرده‌اند. سپر پف کرده که جلو پنجره‌ای با خطوط افقی روی آن جاخشک کرده است، لوگوی بزرگ تویوتا در بالاترین قسمت جلو پنجره و کاپوت بزرگ با دو خط در کناره های آن، چراغ‌های بزرگ و کشیده که تا روی گلگیرها ادامه یافته‌اند، ورودی کوچک هوا پایین سپر و دو مه شکن در کناره‌ها نمای جلوی این خودرو را تشکیل می‌دهند. در نمای جانبی خطی از راهنمای کوچک روی گلگیر جلو شروع شده و با گذشتن از دستگیره به چراغ عقب منتهی می‌شود، نوار کرومی دور شیشه‌ها و زه پلاستیکی که با نوار کرومی تزئین شده و بر روی هر دو درب خودرو قرار گرفته است و نمای جانبی را کامل‎تر کرده است. در عقب خودرو نیز سپر پف کرده و چراغ‌های دو تکه با طرحی شبیه به چراغ های جلو هماهنگی زیبایی را بین نمای جلویی و عقبی ایجاد کرده‌اند. 

تجربه رانندگی با تویوتا کمری GL 2007 میانسال محبوب ژاپنی


نمای داخلی 
نمای داخلی کمری نیز همانند بیرون آن ساده طراحی شده است. داشبورد بزرگ آن در عین سادگی کیفیت خوبی دارد. با اینکه تویوتا در ساخت تمامی قطعات را از پلاستیک استفاده کرده و خبری از چرم نیست اما کیفیت و متریال به کار رفته در ساخت داشبورد و قطعات پلاستیکی کابین آنقدر خوب است که احساس کمبود نمی‌کنید. این مورد را حتی با لمس کردن اجزا می‌توانید کاملا حس کنید. استفاده از پلاستیک نرم و مونتاژ دقیق قطعات داخلی باعث شده که کمترین صدایی را از کابین با وجود عمر 12 ساله آن نشوید. صندلی‌ها با وجود تیپ خودرو دارای روکش پارچه‌ای هستند اما حس خوبی را به شما می‌دهند. ارگونومی خوب صندلی‌ها و قرارگیری مناسب ادوات در عین ایجاد حس راحتی برای راننده باعث شده که تمامی ادوات خودرو به راحتی در دسترس راننده باشد. فضای پا و ارتفاع سقف برای سرنشینان خوب است و هیچ کمبودی حتی برای افراد قد بلند احساس نمی‌شود. وجود دریچه تهویه مجزا برای سرنشینان عقب خودرو نیز از نکات مثبت کابین کمری بود.

تجربه رانندگی با تویوتا کمری GL 2007 میانسال محبوب ژاپنی


 مشخصات فنی و امکانات ایمنی
پیشرانه نصب شده بر روی هر سه تیپ وارد شده تویوتا کمری 2.4 لیتری تنفس طبیعی است که می‌تواند 157 اسب بخار قدرت و 218 نیوتن متر گشتاور تولید کند. این قدرت توسط یک گیربکس اتوماتیک 5 سرعته به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود. در بخش امکانات ایمنی نیز کمری‌های موجود در ایران به دو کیسه هوا مجهز شده‌اند و دارای سیستم کمکی ترمز ABS و EBD هستند.

تجربه رانندگی با تویوتا کمری GL 2007 میانسال محبوب ژاپنی

تجربه رانندگی
دکمه آنلاک روی ریموت را فشرده تا درهای خودرو همراه با رقص چراغ‌های راهنما و آلارم ظریف و زیبایی که به هیچ عنوان با جثه ماشین هماهنگی نداشت، باز شود. پشت فرمان کمری می‌نشینیم. صندلی به خوبی راننده را در برگرفته و به هیچ عنوان احساس ناراحتی نمی‌کنید. سوییچ را می‌چرخانیم تا قلب تپنده این ژاپنی با وقار را روشن کنیم. خودرو به آرامی استارت خورده و بدون کوچکترین لرزشی روشن می‌شود. به دلیل عدم وجود حالت تیپ ترونیک در تویوتا، به جز چهار وضعیت اصلی گیربکس‌های اتوماتیک (P R N D)، چهار وضعیت دیگر شامل 4-3-2 و L قابل انتخاب است. دنده را در حالت D قرار داده و ترمز پدالی پارک را آزاد می‌کنیم. خودرو آهسته شروع به حرکت می‌کند. طول زیاد و عریض بودن کمری، رانندگی را در ترافیک و خیابان‌های کم عرض سخت می‌کند. علاوه بر ابعاد بزرگ خودرو، عریض بودن ستون A و کوچک بودن شیشه‌های کناری خودرو با وجود آیینه‌های بزرگ، نقاط کور زیادی را ایجاد کرده بود و موجب شد تا دقایق ابتدایی شروع حرکت را به قلق گیری و تسلط به ابعاد خودرو بپردازیم. فشار بر روی پدال گاز را آرام آرام زیاد می‌کنیم تا سرعت خودرو افزوده شود. شتاب گیری خودرو در این وضعیت معمولی است و دنده‌ها یکی پس از دیگری و بدون هیچ ضربه‌‌ای به اتاق تعویض می‌شوند. برای دومین بار اقدام به شتاب گیری می‌کنیم اما این بار پدال گاز را به طور ناگهانی می‌فشاریم.‌ عکس‌العمل خودرو عالی است و بلافاصله با کمترین تاخیر  معکوس داده و با شتاب خوبی مسیر را ادامه می‌دهد. این دو عملکرد و واکنش نسبت به پدال گاز مستقیما به برنامه ریزی ECU خودرو مربوط می‌شود؛ به طوری که در صورت فشار آهسته بر روی پدال گاز و به اصطلاح سرگاز بودن خودرو در حالت اکونومی قرار گرفته و برای کمتر کردن مصرف سوخت دنده‌ها را سبک می‌کند. در حالت دوم اگر فشار بر روی پدال گاز زیاد و به طور ناگهانی باشد خودرو با بیشترین شتاب ممکن حرکت کرده و شما را شگفت زده می‌کند. همچنین عملکرد گیربکس در وضعیت‌های 2، 3، 4 و L نیز بی نقص است و اگر تغییر وضعیت دنده از سوی راننده صورت نگیرد موتور کاتاف کرده و دنده در همان وضعیت می‌ماند‌. در مسیر تست با سرعت‌های مختلف چند بار اقدام به ترمز گیری کردیم. با وجود استفاده از سیستم‌های ABS و EBD و دیسکی بودن ترمز هر چهار چرخ، نمی‌توان عملکرد ترمزها را برای متوقف کردن چنین جثه‌ای عالی دانست اما قابل قبول است. کمری در بحث هندلینگ و پایداری نیز با توجه به نداشتن سیستم‌های کنترل پایداری و کنترل کشش، قابل قبول ظاهر شد اما مقداری تمایل به کم فرمانی به دلیل نرمی سیستم تعلیق دیده می‌شد. و اما سیستم تعلیق خیلی خوب کمری که در مواجهه با دست انداز‌ها و چاله‌ها عالی عملکرده و تکان‌های حاصل از این چاله‌ها را به خوبی دفع می‌کند. این ویژگی در کنار عایق کاری خوب کابین، سواری بسیار لذت بخش همراه با آرامش را برای سرنشینان به ارمغان آورده است.

تجربه رانندگی با تویوتا کمری GL 2007 میانسال محبوب ژاپنی

کلام آخر
در حال حاضر روز‌هایی را سپری می‌کنیم که شرایط اقتصادی کشور در وضعیت عجیبی قرار دارد. بر همین اساس صنعت خودروی کشور نیز با مشکلات متعددی همراه شده و انتخاب خودرو را برای خریداران دشوارتر از پیش کرده است. خریداران در شرایطی قرار گرفته‌اند که علاوه بر محدودیت در انتخاب خودرو بر اثر شرایط اقتصادی، باید تمام دقت خود را جهت انتخاب خودرویی مناسب، سالم و به صرفه از نظر هزینه‌های لوازم یدکی به کار‌گیرند. سال گذشته در چنین روزهایی می‌توانستید با بودجه‌ای بین 280 تا 400 میلیون تومان، خودروهای صفر یا در حد صفری چون هیوندای سانتافه، تویوتا راو4، فولکس واگن پاسات و خودروهایی در رده بالاتر در نمونه‌های دست دوم را انتخاب کنید اما امروز با چنین بودجه‌ای در نمونه‌های صفر کیلومتر با لیست بلندی از چینی‌های تازه به دوران رسیده و چند مورد کره‌ای و فرانسوی مونتاژ (البته با مونتاژ ناقص) طرف هستید. در گزینه‌های دست دوم نیز خودروهایی چون مزدا 3، سراتو Yd، ماکسیما و ... قابل انتخاب هستند و نسل ششم کمری نیز در این لیست جای می‌گیرد. خودرویی که با استهلاک کم، سواری دلپذیر و از همه مهم‌تر تولید شده توسط برند اصیلی به نام تویوتا، می‌تواند جزو گزینه‌های اصلی خریداران قرار گیرد. در پایان از جناب آقای مهندس بهنام تاج آبادی جهت در اختیار قرار دادن خودرویشان برای انجام تست تشکر می‌کنیم.

 

 favorite_border 19
loyalty 
تصاویر مطلب

تویوتا کمری یکی از گزینه های عالی خرید با توجه به بازار فعلی ایرانه البته من کرولا رو ترجیج میدم در خرید تویوتا با توجه به گزینه های بازار اصلا نباید شک کرد حالا میخواد این تویوتا یک لکه رنگ دو لکه رنگ سه لکه رنگ تمام رنگ یا چپی باشه بازهم لذت رانندگیه عجیبی داره که نمیشه ازش گذشت من کرولای 2008 دارم که سه شیفت به عنوان تاکسی داره کار میکنه کیلومترش یک میلیونو دویست هزار کیلومتره تویه هوای گرم و شرجی چابهار کولرش بیست و چهار ساعته روشنه اما خم به ابرو نیاورده و هنوز مثل روز اولش مثه مرد داره کار میکنه



عالی بود، استفاده کردیم، لطفا بیشتر از این دست مقالات توی سایت بارگذاری کنید. ممنون



و در ضمن این نسخه از جی ال فابریک نیست و دکمه های روی فرمون و همچنین طرح چوب داخل خودرو سفارشی شده راننده می باشد.



با سلام مقاله خیلی کاملی بود اما در مورد کمری نسل شش فکر کنم کمی اشتباه کردین. چون نسل ششم کمری دیگه از پیشرانه شش سیلندر 3 لیتری استفاده نمی کنه و پیشرانه آن با آریون یکی هست یعنی 3.5 لیتری و در ضمن پیشرانه نسل ششم کمری که 2.4 باشه هم 164 اسب بخار قدرت می ده یعنی همونی که روی لیفان 820 نصبه نه 157 اسب بخار. در ضمن نسل هشتم کمری در چند نسخه در مناطق آزاد با پیشرانه 2.5 لیتری عادی و هیبریدی وارد شده و نسخه شش سیلندر آن وارد نشده.نسخه 4 سیلندر نسل هشتم 205 اسب بخار و نسخه 6 سیلندر 3.5 لیتری هم 301 اسب بخار


لطفا کد را در کادر وارد نمایید
عناوین مرتبط با این مطلب
پربازدیدترین ها
grade نیسان مورانو 2019، کراس‌اووری شیک و جذاب
grade چگونه خودرو دست دوم را به بالاترین قیمت بفروشیم؟
grade بررسی بی‌ام‌و M4 GTS مدل 2016 تیونینگ شده
grade دوج رم 3500 مدل 2019، وانت غول پیکر یک تنی
grade تجربه رانندگی با تویوتا کمری GL 2007، میانسال محبوب ژاپنی
grade داج چارجر اسطوره‌ای در تاریخچه خودروهای ماسل
grade بهترین خودروهای 2019 که کمتر از 40.000 دلار قیمت دارند
grade بهترین خودروهای جهان در بزرگترین درگ جهان
grade سوپر اسپرت SCG003 Stradale محصول800 اسب بخاری یک کارگردان سینما
grade تجربه رانندگی با چهارچرخه اسپرت برقی Kyburz eRod
grade سریعترین خودروی کارتینگ جهان Daymak Blast C5
grade بررسی سایپا کوییک به همراه مشخصات فنی
grade اسکوتر سه چرخه پلاگین هیبرید پژو
grade شورولت بلیزر 2019، بازگشت شکوهمندانه شاسی‌بلند آمریکایی
grade خودروی همه جاروی آفرود Can-Am Maverick X3 Max
grade نمایش کلاسیک‌های خاص در برج میلاد تهران به مناسبت ماه مبارک رمضان
grade سفر به قطب جنوب با هیوندای سانتافه
grade سوپراسپرت هیبریدی 1150 اسب بخاری آریا FXE
grade قانون بچه مثبت‌ها و بچه زرنگ‌ها
grade شرایط پیش فروش دنا پلاس اتوماتیک به مناسبت عید فطر + مشخصات فنی و تجهیزات
grade نحوه پرداخت عوارض آزادراه ها به صورت الکترونیکی اعلام شد
grade معرفی پیکاپ ریچ و وانت پادرا زامیاد
grade آشنایی با لادا ایکس‌ ری، جانشین احتمالی رنو ساندرو
grade فیلم دیدار با هنتنگ و فوتون عظیم خودرو در خط تولید بروجرد
grade فیلم معرفی سایپا رهام خودرو جدید سایپا
grade مشخصات فنی Ec5 موتور جدید ایران خودرو و پژو 301 مونتاژ داخل + فیلم
grade تشخیص نوع و برند خودرو فقط با لمس کردن
grade برلیانس H230 پارس خودرو به 4 ستاره کیفیت دست یافت
grade کادیلاک XT6 2020، شاسی بلند لوکس آمریکایی
grade نسل جدید تویوتا سوپرا 2020 پس از 17 سال رونمایی شد
grade همتا؛ طرح خوب رجیستری، اجرای افتضاح
grade معرفی و مشخصات فنی ساینا برقی
grade بهترین جلوپنجره‌های صنعت خودرو
grade از کجا بفهمیم تسمه تایم پاره شده است؟
grade فورد موستانگ شلبی GT500 2020، جدیدترین نسل محبوب‌ترین عضلانی تاریخ
grade برخی از دلايل زياد استارت خوردن خودرو
grade اولین خودروی هنتنگ X7 روی خط مونتاژ رفت
grade نگاهی به بوگاتی La Voiture Noire، گران‌ترین محصول جدید تاریخ صنعت خودرو
grade مرسدس بنز CLA 2020، اسپرت جذاب اشتوتگارتی
grade کانسپت لکسوس LC کانورتیبل 2019، کانسپتی معمولی و ساده