این بیم وجود دارد که شورای رقابت با سیاستگذاری نادرست و سرکوب قیمتی، صنعت خودرو را به سرنوشت صنایع از بین رفتهای همچون کفش و نساجی دچار کند.
به گزارش پایگاه خبری سبقت آزاد به نقل از ایسنا، امرالله امینی اظهار کرد: زمانی صنعت نساجی در ایران جزو صنایع موفق و پیشرو بود و صادرات قابل توجهی نیز داشت.
وی با بیان اینکه اما سیاستگذاری صنعتی و اقتصادی نادرست باعث نابودی این صنعت شد، خاطرنشان کرد: سیل بیرویه واردات باعث شد صنایع نساجی داخلی یک به یک تعطیل شده و از بین بروند.
عضو هیات علمی دانشکده اقتصاد دانشگاه علامه طباطبایی ادامه داد: در صنعت کفش نیز همین اتفاق افتاد و صنعت کفش ایران که زمانی در منطقه شاخص بود با سیاستگذاریهای نادرست از بین رفت.
وی افزود: در حال حاضر نیز صنعت خودرو به عنوان یکی از معدود صنایع پیشرو کشور در معرض خطرات ناشی از سیاستگذاریهای نادرست قرار گرفته و این بیم میرود که صنعت خودرو نیز به سرنوشت صنایع کفش و نساجی دچار شود.
امینی با بیان اینکه قیمتگذاری دستوری خودرو باعث شده که خودروسازان به اجبار محصولاتشان را به قیمتی پایینتر از قیمت تمام شده بفروشند، تصریح کرد: در چنین شرایطی خودروسازان و قطعهسازان روزبهروز نحیفتر و ضعیفتر شده و دیگر توانی برای تحقیق و توسعه و تولید محصولات جدید نخواهند داشت.
وی ادامه داد: درواقع نمیتوان از صنعت خودرو انتظار داشت که از یک سو محصولات خود را با زیان تولید کرده و بفروشد و از سوی دیگر در حوزه انتقال تکنولوژی و توسعه محصول و تولید خودروهای جدید، سرمایهگذاری کند.
عضو هیات علمی دانشکده اقتصاد دانشگاه علامه طباطبایی خاطرنشان کرد: امیدواریم پیش از آنکه دیر شود نهادهایی همچون شورای رقابت از سیاست نادرست سرکوب قیمتی صنعت خودرو دست بردارند تا این صنعت از شرایط جنگ برای بقا، به مرحله توسعه و شکوفایی وارد شود. درواقع بهروز شدن صنعت خودرو و تولید خودروهای جدید و با کیفیت در گروی آن است که صنعت خودرو محصولاتش را با قیمت واقعی و مناسب بفروشد تا بتواند از محل سود فعالیتهای تولیدی خود اقدام به توسعه کمی و کیفی محصولات کند.
براساس آخرین آمار اعلامی وزارت صنعت، معدن و تجارت تولید انواع خودرو در مرداد ماه امسال به طور میانگین ۳۸ درصد کاهش یافته است.
اگر این صنعت میخواست رشد کنه اینهمه سال زمان داشت.۴۰ سال هنوز منتاژکار هست و خودرو های بی کیفیت تولید کرد.مدیران خودرویی کشور اگر توانایی داشتن حداقل خودروی ایران در حد چین بود که با کمتر از نصف قدمت شرکتهای خودرویی چون ایران خودرو و سایپا به این جایگاه رسیدن.حداقل با کپی شروع کردن اما هر چند سال یه تغیرات کلی دادن و طراحی جدید رو خودروهاشون انجام میدن.نه اینکه فقط ۴ تا چراغ عوض کنن و داشبورد و آینه.مشکل عدم مدیریت و سواستفاده هستش. همه جا تو دنیا خودروهای داخلیشونو با هزار جور تخفیف و قسط میفروشند به مردم خودشون اینجا با رانت و بدبختی باید از کارخونه ثبت نام بلند مدت چند ماهه انجام بدی.صنعتی که کلی بهش کمک دولتی میشه و به نفع مردم نیست نباشه بهتره.