نکته جالبی که وجود دارد این است که خودروی رونمایی شده در نمایشگاه 1402 مشهد، با خودرویی که در سال 1401 در نمایشگاه تحویل صنعت خودرو رونمایی شده بود، متفاوت بود. ابتدا قرار بود این محصول با موتور 3 سیلندر 1.2 لیتری توربو تولید شود، ولی در نمایشگاه مشهد با پیشرانه 1.6 لیتری ME16 معرفی شد. در فروردین 1402 اعلام شد که تولید نسخه مونتاژی سیتروئن C3-XR با همکاری شریک چینی در شرکت سایپا از اواخر سال 1402 یا نیمه اول 1403 آغاز میشود. این خودرو در کارخانه سایپا-سیتروئن در کاشان تولید خواهد شد. سیَلْک (Sialk) نام نخستین تمدن باستانی در مرکز ایران بوده که در شهر کاشان در منطقه فین واقع شده است. تپه باستانی سیلک قدمتی حدود هشت هزار ساله دارد که در اصل ویرانههای زیگورات باستانی است. آنچه تحت عنوان سایپا سیلک به دست مشتریان ایرانی میرسد، با سیتروئن C3-XR تفاوت دارد. سیتروئن C3-XR در واقع نسخهای از سیتروئن C3 است که به صورت انحصاری برای عرضه در بازار چین در نظر گرفته شده است. اگرچه سیلک لوگوی سیتروئن را دارد، اما محصول مشترک دانگفنگ چین و سیتروئن فرانسه است.
طراحی بدنه:
خودروی سایپا سیلک یک کراساور ساب کامپکت است که بر اساس سیتروئن C3-XR بر روی پلتفرم PF1 گروه PSA مشترک با سیتروئن C3-XR، پژو ۲۰۰۸ و تارا تولید خواهد شد. این خودرو دارای ظاهری مشابه با نسخه اصلی سیتروئن C3-XR است که در سال 2014 معرفی شد. در حالی که سیتروئن C3-XR در سال 2019 فیسلیفت شد، شرکت سایپا با یک بازگشت افتخارآمیز تصمیم گرفته تا نسخه اصلی پیش از فیسلیفت آن را تولید کند! تفاوت ظاهری میان سایپا سیلک و سیتروئن C3-XR فیسلیفت، در جلوپنجره و چراغهای جلو مشخص است. در نسخه سایپایی سپر خودرو ساده است و دو نوار کرومی که آرم سیتروئن در آنها قرار دارد، روی بخش فوقانی جلوپنجره قرار گرفتهاند. نسخههای چینی یک دریچه وورد هوای مشبک ذوزنقهای شکل مشکی رنگ در زیر سپر اضافه دارند و چراغهای جلو درون جلوپنجره ادغام شدهاند. نشان کرومی سیتروئن با دو نوار افقی به سمت چراغهای جلو امتداد پیدا کرده است و طرح چراغهای جلو تغییر کرده است و با گرافیک تیره رنگ و نوار LED چراغ روشنایی روز در زیر چراغ، حالتی جدی و خشن به این کراساور چینی بخشیده است. طراحی جانبی سایپا سیلک شباهت زیادی به سیتروئن C3 مونتاژی در ایران دارد، با این تفاوت که در این نسخه، از تریم دو رنگ بدنه و ضربهگیرهای جانبی مخصوص سیتروئن خبری نیست. رینگهای 16 اینچی همخوانی مناسبی با اندازه بدنه دارند و روف رکها یا ریلهای سقفی همرنگ رنگ بدنه در طول سقف قرار گرفتهاند. در نمای عقب، طراحی سیتروئن C3-XR تکرار شده است و تفاوتی با آن ندارد. طراحی این بخش ساده است و نکته طراحی آن خروجی اگزوز خودرو است که درون فرورفتگی دیفیوزر زیر سپر قرار گرفته است. مشابه این فرورفتگی در بخش دیگر دیفیوزر وجود دارد، ولی خروجی اگزوز در این قسمت مشاهده نمیشود. گرافیک چراغهای عقب عوض شده است و طرح بهروزتری پیدا کرده است. این خودرو با طول 4288 میلیمتر، عرض 1748 میلیمتر و ارتفاع 1557 میلیمتر در کلاس خودروهای هاچبک کراس قرار میگیرد. فاصله 2655 میلیمتری بین محور جلو و عقب فضای مناسبی برای سرنشینان در ردیف اول و دوم تامین مینماید.
طراحی کابین:
طراحی کابین سایپا سیلک مانند طراحی بدنه، با سیتروئن C3-XR شباهت دارد و از طراحی خاص سیتروئن C3 خبری نیست و بسیار سادهتر به نظر میرسد. در واقع کابین این خودرو شباهت زیادی به پژو 301 و تارا دارد. دکمه استارت موتور همانند تارا و به سبک خودروهای پژو-سیتروئن، در سمت چپ راننده قرار گرفته است. نسخه رونمایی شده این خودرو در ایران، فاقد تریم دو رنگ کابین است و تنها برخی قطعات کابین به رنگ نقرهای طراحی شدهاند و سایر قطعات کابین خودرو مشکی رنگ هستند و البته کیفیت متریال آن مثل سایر محصولات این خودروساز کیفیت چندانی نداشته و بوی بد پلاستیک را در اتاق احساس خواهید کرد. نسخه رونمایی شده سایپا M44 در نمایشگاه به امکاناتی نظیر 4 ایربگ، فرمان برقی، ترمز ABS با EBD، کروزکنترل، سیستم کنترل کشش (TCS)، سیستم کنترل پایداری الکترونیکی (ESC)، کنترل ایستایی در سربالایی (HSA)، سیستم صوتی و تصویری به همراه نمایشگر 9 اینچی، سیستم تهویه دستی، سنسور پارک عقب، دوربین دید عقب، تریم چرمی صندلیها، آینههای تاشوی برقی با گرمکن، سیستم ورود بدون کلید و استارت دکمهای، اتولایت، سانروف برقی و رینگهای آلیاژی مجهز بوده است. پوسته داشبورد سایپا سیلک، با طرحی جدید و با نمایی مدرنتر پیش روی راننده قرار گرفته است، ولی تغییری در نمایشگر اطلاعات و سرگرمی، دکمههای کنترلی و سیستم تهویه مطبوع و غربیلک فرمان دیده نمیشود. غربیلک فرمان به دکمههای کنترلی سیستم صوتی و کروزکنترل مجهز شده است. تغییر دیگری که در کابین سایپا سیلک نسبت به مدل ۲۰۱۹ سیتروئن C3-XR دیده میشود، تبدیل کلاستر پانل راننده از آنالوگ به دیجیتال است که بین دو صفحه آنالوگ یک صفحه کامپیوتر سفری در نظر گرفته شده است. اهرم تعویض دنده با طرح جدید تعبیه شده است و ترمز دستی نیز از سیتروئن سی الیزه C-Elysee آورده شده است. صندلیها تنها دارای تنظیم دستی است و روکش چرمی دارند. فاصله 2655 میلیمتری بین محورها فضای پای خوبی در ردیفهای جلو و عقب فراهم کرده است و فضای بار صندوق عقب ۳۵۷ لیتر است که در این کلاس از خودرو مناسب به نظر میرسد.
مشخصات فنی:
سیتروئن C3-XR در چین به پیشرانه 1.6 لیتری تنفس طبیعی مشترک با پژو 301 مجهز است که در خودروهای پژوسیتروئن، پیشرانه EC5 نامیده میشود که نسخه ایرانیزه آن همان TU5 Plus نام دارد و در سایپا سیلک استفاده میشود. این همان پیشرانهای است که اکنون در تارا و رانا پلاس پانوراما مورد استفاده قرار گرفته است و در آینده نزدیک قرار است در شاهین سایپا نیز استفاده شود. پیشرانه TU5 سایپا سیلک، یک موتور تنفس طبیعی ۱٫۶ لیتری ۱۶ سوپاپ ME16 است که قدرت 114 اسببخار و گشتاور 150 نیوتنمتر تولید مینماید. بنابراین در مقایسه با سیتروئن C3 مونتاژی سایپا، قدرت و گشتاور کمتری ارایه میدهد و شتاب کندتری به نمایش خواهد گذاشت. حذف توربوشارژر از موتور این خودرو، باعث شده تا شتاب خودرو کمتر شود، ولی پیشرانه سیلک سازگاری بیشتری با بنزین موجود در ایران خواهد داشت. قدرت خروجی موتور توسط یک گیربکس شش سرعته اتوماتیک به محور جلو انتقال مییابد. این گیربکس قرار است در شاهین اتوماتیک جدید سایپا نیز مورد استفاده قرار گیرد. این در حالی است که سیتروئن C3-XR چینی به گیربکس شش سرعته اتوماتیک دوکلاچه مجهز است. همانطور که میدانید گیربکسهای اتوماتیک معمولی پیچیدگی کمتری در مقایسه با جعبه دندههای اتوماتیک دوکلاچه یا CVT دارند.
وضعیت بازار و رقبا:
تولید سایپا سیلک احتمالا از اواخر سال ۱۴۰۲ در شرکت سایپا-سیتروئن کاشان آغاز میشود و در سال ۱۴۰۳ شاهد ورود آن به بازار خواهیم بود. سیتروئن C3-XR در چین ۱۷ هزار دلار قیمت دارد و احتمالا فروش خودروی سیلک سایپا نیز با مبلغی مشابه امویام X22 پرو، جک S3 خواهد شد. بنابراین پیشبینی میشود قیمت این خودرو در بازار بین 800 تا 900 میلیون تومان باشد که در این صورت جدیترین رقیب سایپا سیلک در بازار، ریرا ایران خودرو و تیگارد X35 و نسخههای کارکرده پژو 2008 و سیتروئنC3 خواهند بود.
