چند نکته در باب رفتار صحیح با گیربکس اتوماتیک

پیام شاهین۱۳۹۵/۰۹/۱۶ ۰۳:۲۴:۰۱ 6

 به دلیل فراگیر شدن این گیربکس ها و عدم آشنایی برخی کاربران با خصوصیات آن ها لازم دانستیم چند نکته را که می بایست در مورد گیربکس اتوماتیک رعایت بشود در این مجال بیان کنیم. بدیهی است با رعایت این چند نکته ساده ولی مهم عملکرد بهتری از خودرو خود شاهد خواهید بود و عمر و دوام گیربکس آن نیز به نحو چشمگیری افزایش پیدا میکند.

معمولا تکنولوژی که وارد مملکت ما می­شود  مدتها زمان می برد تا فرهنگ استفاده صحیح از آن  جا بیافتد و مردم برای استفاده صحیح آن به درستی آگاه ­شوند. لذا اگر بخواهیم روش های قدیمی که به اشتباه جا افتاده اند را اصلاح کنیم، این تغییر رویه کمی سخت به نظر می­ رسد.
گیربکس اتوماتیک هم از آن دست امکاناتی است که علیرغم اینکه در قدیم هم ایرانیها کمابیش با آن آشنا بودند ولی در سالهای اخیر بسیار فراگیر شده و تقریبا سلیقه و نگرش کاربران را هم به سمتی سوق داده که اکثریت قریب به اتفاق این سبک جعبه دهنده ها را با توجه به رفاه ایجاد شده ترجیح میدهند.
به دلیل فراگیر شدن این گیربکس ها و عدم آشنایی برخی کاربران با خصوصیات آن ها لازم دانستیم چند نکته را که می بایست در مورد گیربکس اتوماتیک رعایت بشود در این مجال بیان کنیم. بدیهی است با رعایت این چند نکته ساده ولی مهم عملکرد بهتری از خودرو خود شاهد خواهید بود و عمر و دوام گیربکس آن نیز به نحو چشمگیری افزایش پیدا میکند.

1. اولین و مهمترین نکته نحوه تغییر حالت دسته دنده (Shifter) در حالت سکون است.

قبل از هرگونه تغییر شیفتر از یک حالت به حالت دیگر حتما باید پا روی پدال ترمز فشرده شود و خودرو در حالت توقف کامل باشد. دراین حالت وضعیت دسته دنده را به حالتی که مد نظر هست تغییر میدهیم. نکته مهم بعدی این است که پس از احساس درگیر شدن دنده شروع به حرکت میکنیم و نه زودتر.
مثلا از خلاص (N) به درایو (D) یا از خلاص (N) به عقب (R). برعکس آن نیز هم صادق است. از درایو (D) به خلاص (N) و از عقب (R) به خلاص (N). در تمام این تغییر وضعیت ها حتما باید پا روی پدال ترمز فشرده شده باشد، حتی اگر ترمز دستی هم درگیر باشد.
به اصطلاح این مکث یک ثانیه ای باید رعایت بشود و شما ضربه درگیر شدن و یا خلاص شدن دنده را حس نکنید. و این یکی از مهمترین نکات برای افزایش طول عمر گیربکس اتوماتیک است.

 2. نکته دوم عدم خلاص کردن دنده در حین حرکت
کم نیستند کسانیکه در سرپایینی ها دنده را از حالت درایو به خلاص می برند و به خیال خودشان مصرف سوخت را کاهش می دهند، که این کاری کاملا اشتباه است. خودروهای انژکتوری جدید در سرپایینی بدون فشار به پدال گاز مصرف را تا حد نزدیک به صفر پایین می آورند و فقط دور موتور با گردش چرخها زیاد می شود. پس این کار کلا لزومی ندارد که هیچ، ضرر بسیاری را نیز به همراه دارد.
کار از اون بدتر و وحشتناک تر این است که اواخر سرپایینی به یکباره دنده خلاص شده را وارد درایو می کنند..!!
این واقعا بدترین کاری است که با یک گیربکس اتوماتیک می توان کرد. که فشار بسیار زیاد و وحشتناکی را به توربین، تورک کانورتور و سپس به سایر قطعات گیربکس می آورد و باعث کاهش عمر گیربکس و قطعات آن می شود.
اساسا خلاص کردن فقط در یک حالت باید انجام بشود و آنهم در شرایط اورژانسی و بریدن ترمز و جلوگیری از خطر و متوقف کردن خودرو به هر نحو ممکن است. در غیر اینصورت خلاص کردن در حالت حرکت خودرو اکیدا ممنوع و این نکته به صراحت در دفترچه راهنمای خودروها نیز ذکر شده است.

3.  بیش از حد نگاه داشتن گیربکس در حالت درایو
زمانیکه توقف طولانی مدت دارید، اصلا صلاح نیست دنده در حالت درایو بماند. حتماگیربکس را در حالت خلاص قرار بدهید و ترمز دستی را فعال کنید.

در توقفهای کوتاه مدت:

اصولا باید در توقفهای کوتاه مدت یک تعادلی بین نگه داشتن شیفتر در حالت درایو و خلاص در نظر گرفته بشود. این به چه معناست؟
تغییر حالت شیفتر از خلاص به درایو و از درایو به خلاص بصورت متوالی و به سرعت یعنی درگیر کردن و آزاد کردن شیرهای برقی و افزایش و کاهش فشار روغن و افزایش و کاهش متوالی فشار بر روی گاسکت ها و درگیر شدن و خلاص شدن تورک کانورتور و توربین و نهایتا درگیر شدن متوالی صفحات گیربکس. این رفتار در دراز مدت فرسایش این قطعات را زیاد کرده و متعاقبا عمر گیربکس را کم می کند.
نگهداشتن طولانی شیفتر در حالت درایو یا دنده عقب زمانی که خودرو متوقف هست هم می تواند برای گیربکس زیان آور باشد، چرا که فشار روی صفحات گیربکس هست و می خواهد خودرو را به حرکت درآورد. ولی ترمز جلوی این حرکت را گرفته و مابقی روغن با فشار وارده به سیستم برگشت داده  می شود. بنابراین  زمان طولانی در این وضعیت نگه داشتن خودرو نیز به صلاح نیست.

پس باید یک تعادلی بین این دوحالت رعایت کنیم:
مثلا برای خودتان یک قانون بگذارید. توقف های زیر یک دقیقه دنده را خلاص نکنیم ولی اگر پیش بینی می کنیم توقف بالای یکی دو دقیقه طول خواهد کشید دنده را خلاص کنیم. اینجوری میتوانیم از تغییر حالت متوالی خودداری کنیم.

4. حالت پارک (P)
دنده فقط در یک حالت باید در حالت پارک قرار بگیرد و آن زمانی است که  خودرو کاملا متوقف شده، ترمز دستی کشیده شده و پا از روی ترمز برداشته شده باشد. چرا؟
زیرا در غیر اینصورت فشار وزن یک الی دو تنی خودرو مخصوصا در شیب ها بر روی دنده پارک می افتد. حالت پارک عملا فقط  یک ضامن فیزیکی برای اطمینان بیشتر از عدم حرکت ماشین در توقف های طولانی مدت است. و در واقع دنده پارک مشابه حالتی هست که قدمای ما در خودروهای دنده دستی بعد از خاموش کردن، آن را در دنده یک یا دنده عقب، برای اطمینان از عدم حرکت خودرو می گذاشتند. ولی ترمز دستی را قبل از می کشیدند تا فشار اولیه در اصل بر روی ترمز دستی باشد.
در مورد خودروهای گیربکس اتوماتیک نیز به  همین روال است. می بایست فشار و وزن روی ترمز ها باشد نه بر روی ضامن پارک.
اگر این مورد را رعایت نکنیم هنگام شروع مجدد حرکت به محض خروج شیفتر از موقعیت پارک ضربه نسبتا شدیدی را روی گیربکس و نهایتا کل ماشین احساس می کنید که ناشی از خروج دنده ضامن از جای خود روی گیربکس هست و این کار فشار زیادی را روی دسته موتورها و خود گیربکس وارد میکند. کش آمدن و یا پارگی دسته موتور از پیامد های شایع این کار هست.
پس برای پارک صحیح خودروی اتوماتیک به این ترتیب عمل می کنیم:
بعد از اینکه پارک کردیم و پا روی ترمز هست ابتدا دنده را خلاص می کنیم سپس  ترمز دستی را کشیده و پا را از روی ترمز برمی داریم تا وزن خودرو روی ترمز دستی بیافتد. اکنون زمان آن فرا رسیده تا شیفتر را در موقعیت پارک قرار بدهیم و موتور را خاموش کنیم.
توجه کنید مهم ترین قسمت همانطور که ذکر شد برداشتن پا از روی ترمز بعد از کشیدن ترمز دستی هست تا وزن خودرو کامل روی ترمز دستی بیافتد.
امید است با رعایت همین چند نکته ساده عمر گیربکس شما چندین برابر افزایش و از عملکرد آن همیشه راضی باشید.

 favorite_border 36
loyalty 

بسیار عالی لطفا رانندگی در مناطق کوهستانی و سراشیبی هم توضیح دهید.حالت دنده های ثابت ۱، ۲ چه کاربردی دارند؟؟



همون جریان قرار دادن اهرم دنده در حالت خلاص موقع قرار گرفتن پشت چراغ قرمز خیلی مهم بود و ممنونم از راهنمایی علمی شما


     
در قسمت اول برای حالت سکون خودرو و شروع به حرکت توضیح داده شده است. و در زمان پارک دنده فقط در یک حالت باید در حالت پارک قرار بگیرد و آن زمانی است که خودرو کاملا متوقف شده، ترمز دستی کشیده شده و پا از روی ترمز برداشته شده باشد. در زمان کشیده شده ترمز دستی دیگر نیازی به ترمز گرفتن نیست



با تشکر از این مطلب آموزنده،در قسمت اول تأکید شده که تعویض دنده فقط همراه با فشار روی پدال ترمز انجام شود اما در انتها در زمان پارک و تعویض از N به P گفته شده که پا روی پدال ترمز نباشددر صورت امکان توضیح دهید.



خیلی متشکرم کامل و مفید



سپاسگزارم خیلی مفید بود.


لطفا کد را در کادر وارد نمایید
عناوین مرتبط با این مطلب
پربازدیدترین ها
grade نحوه پرداخت عوارض آزادراه ها به صورت الکترونیکی اعلام شد
grade فیلم تست و بررسی هاوال H2 بهمن موتور
grade فیلم بررسی پژو 207 اتوماتیک ایران‌خودرو
grade انواع لامپ در چراغ خودرو و نحوه تعویض آنها
grade معرفی پیکاپ ریچ و وانت پادرا زامیاد
grade تجربه رانندگی با تویوتا کمری GL 2007، میانسال محبوب ژاپنی
grade داج چارجر اسطوره‌ای در تاریخچه خودروهای ماسل
grade بهترین خودروهای جهان در بزرگترین درگ جهان
grade بهترین خودروهای 2019 که کمتر از 40.000 دلار قیمت دارند
grade مشخصات فنی Ec5 موتور جدید ایران خودرو و پژو 301 مونتاژ داخل + فیلم
grade بی ام و X3 مدل 2018
grade آشنایی با لادا ایکس‌ ری، جانشین احتمالی رنو ساندرو
grade فیلم دیدار با هنتنگ و فوتون عظیم خودرو در خط تولید بروجرد
grade از کجا بفهمیم تسمه تایم پاره شده است؟
grade برخی از دلايل زياد استارت خوردن خودرو
grade فیلم معرفی سایپا رهام خودرو جدید سایپا
grade کادیلاک XT6 2020، شاسی بلند لوکس آمریکایی
grade برلیانس H230 پارس خودرو به 4 ستاره کیفیت دست یافت
grade تشخیص نوع و برند خودرو فقط با لمس کردن
grade نسل جدید تویوتا سوپرا 2020 پس از 17 سال رونمایی شد
grade فیلم تست و بررسی دنا پلاس
grade آذویکو نه ام جی ۳۶۰ تحویل می‌دهد نه پاسخگوی مشتریان است
grade بی‌ام‌و X6 مدل 2020 کرگدن باوارایی رونمایی شد
grade سیستم اطلاعات و سرگرمی همزمان در خودرو Infotainment
grade سیستم جدید کنترل صوتی مرسدس بنز (MBUX)
grade همه چیز در مورد سیم بکسل خودرو
grade سیستم پرداخت آنلاین و ایمن از داخل خودروها
grade بی‌ام‌و M8 مدل 2020، بازگشت شکوهمندانه سری هشت باوارایی پس از 20 سال
grade پژو 2008 مدل 2020 با چهره‌ای جدید معرفی شد
grade سیتروئن C3-XR SUV مدل 2019
grade 10 تا از جذاب‌ترین خودروهای جرمی کلارکسون
grade مک‌لارن سنا هنسی 2019، تزریق قدرت اضافه به ابرخودرو انگلیسی
grade بنتلی فلایین اسپور V8 پا به سن گذاشته جذاب
grade سانگ یانگ تیوولی دیزلی توربو، کره‌ای چهارچرخ محرک
grade تجربه رانندگی پاگانی هوایرا مدل 2015
grade فیلم بررسی ام جی 360 توربو - MG 360
grade با 55 میلیون مالک جک جی 4 اتوماتیک شوید
grade نرخ جدید معاینه فنی خودروها تایید شد
grade با 55 میلیون تومان جک جی 4 بخرید
grade شرایط فروش پژو 207 با سقف پانوراما اعلام شد
grade نحوه پرداخت عوارض آزادراه ها به صورت الکترونیکی اعلام شد
grade معرفی پیکاپ ریچ و وانت پادرا زامیاد
grade تجربه رانندگی با تویوتا کمری GL 2007، میانسال محبوب ژاپنی
grade داج چارجر اسطوره‌ای در تاریخچه خودروهای ماسل
grade بهترین خودروهای جهان در بزرگترین درگ جهان
grade بهترین خودروهای 2019 که کمتر از 40.000 دلار قیمت دارند
grade مشخصات فنی Ec5 موتور جدید ایران خودرو و پژو 301 مونتاژ داخل + فیلم
grade آشنایی با لادا ایکس‌ ری، جانشین احتمالی رنو ساندرو
grade فیلم دیدار با هنتنگ و فوتون عظیم خودرو در خط تولید بروجرد
grade از کجا بفهمیم تسمه تایم پاره شده است؟
grade برخی از دلايل زياد استارت خوردن خودرو
grade فیلم معرفی سایپا رهام خودرو جدید سایپا
grade کادیلاک XT6 2020، شاسی بلند لوکس آمریکایی
grade برلیانس H230 پارس خودرو به 4 ستاره کیفیت دست یافت
grade تشخیص نوع و برند خودرو فقط با لمس کردن
grade نسل جدید تویوتا سوپرا 2020 پس از 17 سال رونمایی شد
grade معرفی و مشخصات فنی ساینا برقی
grade همتا؛ طرح خوب رجیستری، اجرای افتضاح
grade بهترین جلوپنجره‌های صنعت خودرو
grade فورد موستانگ شلبی GT500 2020، جدیدترین نسل محبوب‌ترین عضلانی تاریخ