به گزارش پایگاه خبری سبقت آزاد به نقل از تسنیم، مهرداد تقی‌زاده در رادیو گفتگو گفت: در سال 88، 267 میلیون نفر با اتوبوس جابه‌جا شدند اما این رقم در سال 97 به 155 میلیون نفر کاهش یافت؛ همچنین در بخش حمل‌ونقل ریلی نیز در سال 89 بیش از 28 میلیون نفر با قطار سفر کردند که آمار مسافران ریلی سال 96 به 24 میلیون نفر کاهش یافت، این موضوع نشان‌دهنده کاهش استفاده از حمل‌ونقل عمومی و افزایش خودروی شخصی است.
وی بیان کرد: در معاونت حمل‌ونقل پیش‌بینی کرده بودیم که سال 96 تعداد کشته‌های جاده‌ای در رقم 16 هزار نفر ثابت مانده و از سال 97 روند افزایشی آغاز شود؛ اما متأسفانه از همان سال 96، افزایش کشته‌های سوانح رانندگی روند صعودی به خود گرفت و یک تا یک و نیم درصد تعداد کشته‌ها افزایش یافت. در سال جاری نیز تاکنون تعداد کشته‌های سوانح رانندگی 5 درصد رشد داشته است.
معاون وزیر راه و شهرسازی ادامه داد: متأسفانه شاهد روند صعودی تعداد کشته‌های تصادفات خواهیم بود، وضعیت صنعت معدن گسترش پیدا می‌کند و تا چند سال آینده رشد تولیدات معدنی ما به 240 هزار تن خواهد رسید که عمدتاً از طریق جاده‌ها جابه‌جا می‌شود اگر این حجم از تولیدات معدنی با افزایش حجم تردد کامیون‌ها وارد جاده‌ها شوند، شاهد حجم انبوه تصادفات و سوانح رانندگی خواهیم بود.
وی با اشاره به اینکه تعداد خودرومحوری در کشور زیاد شده است گفت: تعداد خودرو و موتور در کشور 30 میلیون است که تا 10 سال آینده به 50 میلیون خواهد رسید یعنی سالیانه 2 میلیون خودرو افزایش می‌یابد. هرچه کشور خودرومحورتر باشد ریسک سانحه و تلفات افزایش پیدا می‌کند.
تقی‌زاده اظهار داشت: تحقیقات نشان می‌دهد بیشترین نقش در تصادفات رانندگی را عامل انسانی دارد که برنامه ما نیز عمدتاً در این خصوص متمرکز شده است. جاده و تونل‌های ایران از نظر ساخت و احداث، استانداردهای جهانی را دارا هستند اما از نظر نگهداری راه‌ها مشکل داریم که باید برای این ضعف نیز برنامه‌ریزی شده و بودجه اختصاص یابد.
وی افزود: براساس نقشه ایمنی راه سوانح از 16 هزار نفر در سال 1406 به 9 هزار نفر در سال برسد در این رابطه برنامه منسجمی وجود دارد و روش خاصی پیش‌بینی شده است.
وی در رابطه با بودجه مورد نیاز نقشه راه گفت: 280 میلیارد تومان بدون احتساب تورم در سال 96 پیش‌بینی کرده بودیم.
تقی‌زاده در مورد قطار سریع السیر تهران ــ اصفهان گفت: قرارداد پروژه بسته شده و در اصفهان درحال انجام است و بخشی از آن در تهران صورت می‌گیرد که از دو طرف، در حال ساخت است اما نکته‌ای که باقی است این است که ایستگاه شهر قم هنوز به نتیجه نرسیده است، طبق رایزنی‌هایی که شهرداری قم انجام داده است مانع عبور قطار از داخل قم است و این مسئله باعث شد که اجرای پروژه چند سال عقب بیفتد. این اتفاق در بسیاری از کشورها به‌عکس است و به‌صورت اصولی نیست. در کشور پاریس 6 ایستگاه راه‌آهن برون‌شهری داخل شهر وجود دارد، در لندن نیز 12 ایستگاه برون‌شهری داخل شهر لندن است که 30 درصد آن برقی است.
وی گفت: با توجه به این افزایش، هزینه عبور قطار از داخل شهر برای وزارت راه و شهرسازی گران است اما تأکید ما بر این است که از داخل شهر عبور کنند. از یک سال گذشته این کلاف پیچیده شده است و ما تصمیم گرفتیم که این قطار از جمکران عبور کند که دوباره به اختلاف خوردیم.
وی با ابراز اینکه هزینه سفر با خودرو ارزان‌تر از سایر وسایل حمل‌ونقل است گفت: اگر یک خانواده 4نفره را در نظر بگیریم هزینه رفت و برگشت با هواپیما حدوداً 2 و نیم میلیون تومان، هزینه سفر با قطار متوسط رفت و برگشت 800 هزار تومان است اما اگر با خودروی شخصی سفر کنند هزینه رفت و برگشت حدوداً 200 هزار تومان صرف هزینه بنزین می‌شود. این روال اگر تغییر نکند فاجعه خواهد شد.
دبیر شورای عالی ترابری با بیان اینکه می‌گویند پراید ارابه مرگ است اما تحقیقات ما نشان می‌دهد این‌گونه نیست، عنوان کرد: پراید در دسته خودروهای شهری قرار می‌گیرد و براساس استانداردهای جهانی، باید سرعت خودروهای شهر را به‌گونه دیگری تعریف کنیم.
معاون وزیر راه و شهرسازی در پاسخ به پرسشی در خصوص نحوه هزینه‌کرد عوارض آزادراه‌ها گفت: در حال حاضر در ایران صرفاً از آزادراه‌ها عوارض گرفته می‌شود و نقش عوارضی‌ها برای مستهلک کردن اصل سرمایه و سود سرمایه‌گذاری است که آزادراه را احداث کرده است، ضمن اینکه قرار است در قانون جدید آزادراه‌ها، بخشی از هزینه دریافتی از خودروهای عبوری به نگهداری جاده اختصاص یابد اما این قانون معطوف به آزادراه‌های جدید است و پروژه‌های قبلی را شامل نمی‌شود.
تقی‌زاده در خصوص افزایش قیمت بلیت هواپیما گفت: بانک مرکزی اعلام کرد که دیگر امکان واگذاری ارز شرکت‌های هواپیمایی به‌نرخ دولتی وجود ندارد و در نتیجه ایرلاین‌ها یا باید امورات خود را به‌گونه‌ای بگذرانند و یا شرکت را تعطیل کنند. در حال حاضر نیز بخشی از ایرلاین‌ها در آستانه تعطیلی هستند.
وی افزود: رئیس سازمان هواپیمایی اعلام کرده است ایرلاین‌ها حاضرند اگر ارز به‌نرخ دولتی در اختیار آنها قرار داده شود بار دیگر نرخ بلیت هواپیما را به قیمت ثابت برگردانند.
عضو شورای عالی هواپیمایی افزود: قراردادهای خرید هواپیما از ایرباس و بوئینگ کنسل نشده بلکه به‌دلیل تحریم‌ها این قرارداد را مسکوت گذاشته‌اند که بعد از گذشتن از دوره زمانی تحریم‌ها، می‌توانیم این قراردادها را از سر بگیریم.
معاون وزیر راه و شهرسازی در پاسخ به سؤالی مبنی بر اینکه "مقصر سانحه سقوط هواپیمای تهران ــ یاسوج چه‌کسی یا چه‌چیزی بود؟" اظهار داشت: سازمان هواپیمایی کشوری مرجع نظردهی در خصوص سوانح هوایی است و این سازمان اعلام کرده است که خلبان مقصر سقوط هواپیما بوده است؛ هرچند خلبان ماهر بوده ولی مهارت زیادش باعث شده تصور کند می‌تواند در فرودگاه مقصد نشست داشته باشد.
دبیر کمیسیون ایمنی راه‌ها در پاسخ به سؤال دیگری درباره کاهش حداکثر سرعت در آزادراه‌ها و بزرگ‌راه‌ها گفت: در حال حاضر به نتیجه خاصی برای اجرای این درخواست نرسیده‌ایم و تاکنون آمار نشان نداده است که در فاصله سرعتی 110 تا 120 کیلومتر با بالابودن تعداد سوانح مواجه هستیم.
وی در خصوص مشکلات رانندگان کامیون‌ها، گفت: یکی از علل بالا بودن قیمت کالا در ایران، گران بودن قیمت ناوگان باری سنگین است که از سایر کشورها بسیار گران‌تر بوده و باعث می‌شود قیمت تمام‌شده حمل کالا افزایش یابد، ضمن اینکه راننده با کرایه‌های حمل فعلی نمی‌تواند هزینه خرید کامیون را در طول چند سال سرشکن کند. همچنین رانندگان در حال حاضر وضعیت معیشتی مناسبی ندارند.
تقی‌زاده به بیان راه‌حل این مشکل پرداخت و اظهار داشت: در اغلب کشورها چه در بخش خودروهای سنگین و چه خودروهای سبک، قیمت آن پائین بوده ولی هزینه نگهداری خودرو شامل سوخت و عوارض راه‌ها و حتی بزرگ‌راه‌های درون‌شهری بالاست. در ایران نیز اگر قیمت خودرو نصف شود ولی قیمت سوخت افزایش یابد مردم راضی‌تر خواهند بود از این رو قرار است هفته آینده با مسئولان وزارت صنعت با هدف اعمال این استراتژی مذاکراتی داشته باشیم.
معاون وزیر راه و شهرسازی درخصوص پیگیری‌های معاونت حمل‌ونقل وزارت راه و شهرسازی برای پیگیری استراتژی کاهش قیمت خودرو و افزایش نرخ سوخت افزود: ما به‌دنبال اجرای این استراتژی هستیم اما در حال حاضر بحث از قیمت سوخت، خط قرمز شده است. خودروسازها نیز رایزنی زیادی دارند و نمی‌گذارند مقررات مربوطه تصویب شود، حتی به‌راحتی مسئولان را تغییر می‌دهند، در نتیجه اجرای این استراتژی با مشکل روبه‌رو شده است.
