تجربه رانندگی با MVM X33S

نسل سوم خودروی X33 در حالی توسط شرکت مدیران خودرو به بازار ایران ارائه می شود که دو نسل قبلی آن در سراسر جهان به فروش حدود یک میلیون دستگاه دست یافته‌اند. شرکت خودروسازی چری چین از تجربیات و دانش فنی شرکت انگلیسی جگوار-لندرور در ساخت محصولات خود بهره می‌برد. مدل جدید چری تیگو3 پس از خودروی X33 مدلهای 2006 و 2014 در مدل 2016 با عنوان X33S و با تغییراتی کلی در طراحی ظاهری، آپشنهای ایمنی و رفاهی، کیفیت قطعات و مشخصات فنی توسط شرکت Chery به بازار جهانی عرضه شد. این خودرو از مؤسسه J.D.Power رتبه سوم کلاس خودروهای CUV یا Compact SUV را پس از محصولات هیوندای و هوندا در این کلاس کسب نموده است. این موسسه آماری با نظرسنجی رضایت مشتریان در خصوص کیفیت خودروها و سایر کالاها و همچنین انتشار آمار نظرات سالانه مشتریان، رتبه بندی کیفی صنایع مختلف را انجام می‌دهد. در اواخر شهریور امسال در یک بعدازظهر گرم تابستانی، یک دستگاه خودروی MVM X33S را مورد تست فنی قرار دادیم که در این مطلب گزارش آن را می‌خوانید.

طراحی خارجی
خودروی چری تیگو3 که در بازار ایران با نام MVM X33 S ارائه شده است، در نمای جلو به مدل تیگو5 شباهت زیادی دارد و در نمای عقب، چراغها مانند نسل قبلی X33 می‌باشد، ولی نسبت به نسلهای قبلی از ظاهر زیباتر و معقول تری برخوردار است. این خودرو با بهره گیری از دانش فنی شرکت جگوار-لندرور و بر اساس استاندارد تکنولوژی شماره 2 شرکت چری طراحی شده است که روی پلتفرمی مشترک با تیگو5 ساخته می شود. این خودرو با طول 4419 میلیمتر، عرض 1765 میلیمتر و ارتفاع 1651 میلیمتر در کلاس Compact SUV یا شاسی بلند جمع و جور قرار گرفته است که با فاصله 2510 میلیمتری بین محورهای جلو و عقب فضای معمولی را برای سرنشینان فراهم کرده است. این خودرو در دو نسخه Comfortable و Luxury تولید می‌شود که در نسخه اسپرت، بدنه این خودرو به صورت دو رنگ طراحی شده است و رکاب زیر دربهای جانبی، سپرهای مشکی و کیت لوله‌های چهارگوش سر اگزوز، در نسخه اسپرت تعبیه شده‌اند. در مدل تستی ما، بدنه به رنگ سفید بوده و سقف آن به رنگ مشکی رنگ آمیزی شده بود و سپرهای عقب و جلو به رنگ مشکی بودند. نمای نسل جدید MVM X33S نسبت به نسلهای قبلی تغییرات عمده‌ای در قسمت جلوپنجره و چراغهای جلو داشته است، ولی در نمای عقب تغییر چندانی نکرده است. جلوپنجره با طرح شش گوش با پس زمینه مشکی لانه زنبوری طراحی شده است و دارای زه کرومی و یک لوگوی بزرگ در وسط می باشد که از دو طرف به چراغهای جلو متصل شده است. چراغهای جلوی خودرو با طراحی بزرگتر و کشیده‌تر به صورت دو لامپی با تکنولوژی LED تعبیه شده‌اند و دو چراغ مه شکن گرد در قابی مشکی رنگ در دو طرف قسمت زیرین سپر پهن خودرو قرار گرفته‌اند. چراغهای روشنایی روز (DRL) با لامپهای LED به صورت نواری باریک در بالای چراغهای مه شکن جلو تعبیه گردیده‌اند و دریچه طویل ورود هوا با زه کرومی ذوزنقه ای شکل، بین چراغهای مه شکن قرار گرفته است که با تنظیم مسیر جریان هوا، مقاومت هوا را کاهش می‌دهد. درب موتور نسبت به نسلهای قبلی کمی عضلانی‌تر شده و دو خط مورب از ستونهای جلو تا قسمت جلو درب موتور امتداد یافته‌اند.

در نمای جانبی خودرو، یک خط مستقیم از روی گلگیر و محفظه چرخ جلو شروع شده و با عبور از روی دستگیره‌های جانبی تا چراغ عقب امتداد یافته است. دو زه کرومی در قسمت زیرین دربهای جلو و عقب قرار دارند و همچنین تراورسهای باربند روی سقف، اسپویلر عقب سقف و رینگهای اسپرت آلومینیومی 17 اینچی پنج پره دوبل همراه با لاستیکهای فاق کوتاه به اندازه 215/60 R17 ظاهری اسپرت به خودرو بخشیده‌اند. شیشه عقب خودرو با شیبی ملایم به درب پنجم خودرو متصل گردیده و در قسمت بالای شیشه و انتهای سقف خودرو، اسپویلر بزرگی مجهز به چراغ باریک ترمز سوم تعبیه شده است. چراغهای عقب با طرح کلی شبیه به نسلهای قبلی طراحی شده‌اند و در هنگام شب، قابلیت تشخیص مناسبی برای راننده عقبی ایجاد می‌نمایند. چراغهای مه شکن عقب در دو طرف قسمت بالای سپر واقع شده‌اند و سر اگزوزهای ذوزنقه ای شکل به صورت نمایشی در زیر سپر عقب در نسخه اسپرت تعبیه شده‌اند که البته انتهای آنها بسته است و تنها ظاهر یک لوله اگزوز را دارند و لوله اگزوز اصلی در پشت سپر عقب خودرو واقع شده است. وزن این خودرو در نسخه اسپرت، 1420 کیلوگرم است.

طراحی کابین
کابین نسل جدید خودروی ام وی ام X33 S در قسمت داشبورد، دستخوش تغییرات عمده‌ای شده است که فضایی راحت برای پنج نفر با امکانات رفاهی و ایمنی نسبتا مناسبی را فراهم نموده است. پانل کنترلی راننده مجهز به صفحات کیلومتر شمار و دور موتور آنالوگ می‌باشد که در هنگام روشن بودن خودرو توسط لامپهای LED وضوح مناسبی را فراهم می‌کنند و همچنین یک صفحه دیجیتال به عنوان کامپیوتر سفری، اطلاعاتی مانند مصرف سوخت، مسافت سنج، سرعت متوسط و مسافت باقیمانده با سوخت موجود در باک را ارائه می‌دهد.

در قسمت وسط بالای داشبورد و زیر دریچه‌های کولر، یک صفحه نمایش لمسی بزرگ 8 اینچی تعبیه شده است که اطلاعات مورد نیاز راننده مانند سیستم صوتی و تصویری، ناوبری GPS، دوربین دید عقب (RVC)، تماس تلفنی هندزفری و بلوتوث تلفن همراه را نمایش می‌دهد. سیستم صوتی خودرو تنها مجهز به پورت USB بوده و فاقد ورودی CD و Aux می باشد که با چهار بلندگو توانایی پخش فایلهای صوتی و تصویری مختلف را دارد. دکمه‌های کنترل سیستم صوتی، هندزفری و بلوتوث بر روی غربیلک فرمان تعبیه شده‌اند. سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک هوشمند خودرو در زیر صفحه نمایش تعبیه شده است. نسبت به نسلهای قبلی X33، کابین خودرو از قطعات باکیفیت‌تر به رنگ مشکی با قطعات تریم قرمز رنگ، تشکیل شده است.

صندلیهای نسل جدید X33S با روکش چرم با تمرکز بر راحتی و ارگونومی راننده و سرنشینان طراحی شده‌اند و با ارتفاع مناسب، میدان دید مناسبی را برای راننده و دسترسی خوبی به فرمان و دکمه های کنترلی روی داشبورد فراهم می‌کند. صندلی راننده در شش جهت و صندلی سرنشین جلو در چهار جهت دارای قابلیت تنظیم دستی هستند. فضای بار عقب معادل 550 لیتر می‌باشد که با تا شدن صندلیهای عقب، فضای بیشتری برای حمل بارهای طویل تر و بزرگتر فراهم می‌گردد. قطعات کرومی و یا قرمز رنگ در رویه دربها، کنسول وسط، اهرم تعویض دنده، غربیلک فرمان و دریچه های سیستم تهویه مطبوع به کار رفته‌اند. سانروف شیشه ای سقف با قابلیت تنظیم برقی در دو جهت تعبیه شده است. آینه دید عقب دارای خاصیت الکتروکرومیک یا کاهش اتوماتیک شدت تابش نور می‌باشد و آینه‌های جانبی نیز به تنظیم برقی مجهز می‌باشند. سنسورهای پارک عقب و دوربین دید عقب با خطوط راهنما، امکان پارک کردن بهینه را در این خودرو میسر نموده‌اند. این خودرو به امکانات رفاهی مناسبی مانند فرمان هیدرولیک، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک، سانروف شیشه ای با تنظیم برقی، آینه عقب الکتروکرومیک، آینه‌های جانبی با تنظیم برقی، سیستم کاهش مصرف سوخت در رانندگی (ECO)، سیستم کامپیوتر سفری، صفحه نمایش لمسی 8 اینچی و سیستم ناوبری مجهز شده است. همچنین تجهیزات ایمنی شامل دو ایربگ سرنشینان جلو، کمربندهای ایمنی سه نقطه‌ای، سیستم ضد سرقت الکترونیکی (ایموبیلایزر)، قفل مرکزی با ریموت کنترل و آلارم، سیستم کروزکنترل، سیستم ترمز ABS با توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBD)، دوربین دید عقب و سنسور دنده عقب می‌باشند.

مشخصات فنی
خودروی ام وی ام X33S از یک پیشرانه چهار سیلندر 2 لیتری 16 سوپاپ مجهز به تکنولوژی زمانبندی متغیر سوپاپ دوگانه (DVVT) با حجم دقیق 1971 سی سی بهره می برد که توانایی تولید قدرت 136 اسب بخار در دور موتور 5750 دور در دقیقه و گشتاور 180 نیوتن متر در 4300 تا 4500 دور در دقیقه را دارد. گشتاور موتور توسط یک گیربکس CVT هفت سرعته به تک محور جلوی خودرو منتقل می‌شود. این خودروی تک دیفرانسیل، توانایی رسیدن به حداکثر سرعت 175 کیلومتر در ساعت را دارد. حجم باک خودرو 55 لیتر می‌باشد و مصرف سوخت ترکیبی X33 حدود 8.9 لیتر در صد کیلومتر اعلام شده است. پیشرانه این خودرو استاندارد آلایندگی یورو4 را پاس می‌کند. سیستم تعلیق جلوی خودرو از نوع مستقل مک فرسون با فنر پیچشی و میله نگهدارنده ضد لغزش تعبیه شده است و تعلیق عقب از نوع چند اتصالی با فنر لول می‌باشد.

تست رانندگی خودرو
در یک بعدازظهر گرم در اواخر تابستان امسال، رانندگی ام وی ام X33S را انجام دادیم. با نشستن در داخل خودرو متوجه شدم که دستگیره درب راننده، در موقعیت نامناسبی برای بستن در قرار گرفته است و به دلیل نزدیک بودن به لولای در، برای بسته شدن در باید فشار زیادی وارد نمود. نشیمن صندلی راننده در ارتفاع مناسبی قرار داشت و دید مناسبی به اطراف داشتم، ولی زمانی که برای عقب رفتن به آینه عقب نگاه کردم، شیشه عقب خودرو دید کاملاً محدودی را برای راننده فراهم کرده بود. همچنین صندلیهای خودرو فاقد تنظیم برقی بود و ارتفاع و زاویه نشیمن را باید توسط اهرمهای چرخشی کناره صندلی، تنظیم می‌کردم.

علیرغم تصور ما، این خودرو فاقد استارت دکمه‌ای برای روشن کردن موتور بود و به همین جهت، با قرار دادن کلید خودرو در جای خود، موتور را استارت زدم. موتور با صدای کمی شروع به کار کرد، ولی به محض گاز دادن به خودرو صدای ورودی از محفظه موتور به داخل کابین، بیشتر می‌شد. همچنین در مسیرهای سربالایی (حتی کمتر از 20 درجه) صدای زوزه‌ای از گیربکس CVT و موتور خودرو به گوش می‌رسید که چندان خوشایند نبود و حس فشار آمدن به خودرو را به من القاء می‌کرد. در زمانی که خودرو روشن می‌شود، حالت رانندگی به صورت از پیش تعیین شده (default) روی حالت ECO تنظیم شده است که مصرف سوخت اقتصادی خودرو را باعث می‌شود. حالت رانندگی Sport توسط دکمه‌ای در سمت چپ زیر غربیلک فرمان قابل انتخاب است. همچنین در کنار آن، دکمه تنظیم آینه‌های جانبی نیز قرار گرفته است. کیفیت مواد و قطعات به کار رفته در تریم داخلی و داشبورد خودروی ام وی ام X33S نسبت به نسل‌های قبلی از کیفیت بهتری برخوردار می‌باشد. با روشن شدن موتور، صفحه نمایش بزرگ روی داشبورد خودرو نیز با آیکون‌های بزرگ روشن شد که با لمس انگشت قابل انتخاب هستند. بعد از مدتی رانندگی در شهر، به جاده های کوهستانی شمال تهران رسیدیم که شیب زیادی داشتند و صدای زیاد موتور و گیربکس CVT خودرو در داخل کابین، کمی آزار دهنده بود. عملکرد سیستم تعلیق خودرو در هنگام عبور از دست اندازها مناسب بود و سیستم فرمان هیدرولیک خودرو در هنگام رانندگی در سر پیچها، عملکرد نرم و خوبی از خود نشان داد. عملکرد گیربکس CVT خودرو در حالت تعویض دستی بهتر از حالت تعویض اتوماتیک بود. چرا که تعویض دنده‌ها در حالت اتوماتیک، در دور موتور بالاتری صورت می‌گرفت که باعث صدای زیاد موتور می‌گردید. در مجموع عملکرد گیربکس خودرو نسبت به مدلهای مشابه کمی ضعیف‌تر بود و تعویض دنده ها با تأخیر کمی همراه بود. در حالت تعویض دستی (تیپ ترونیک) هم با فشردن پدال گاز و پر کردن دنده، علیرغم رسیدن به دور موتورهای بالا (حدود 5000 دور در دقیقه)، تعویض دنده به صورت خودکار انجام نمی‌شد و نهایتاً با فشار آوردن به خودرو در دور موتورهای بالاتر، تعویض انجام می‌شد. هیچگونه صدای غیرعادی مانند لرزش بدنه یا قطعات کابین در اتاق خودرو شنیده نمی‌شد. عملکرد سیستم ترمز خودرو، در مسیرهای آسفالت مناسب بود ولی در مسیرهای خاکی با مشکل مواجه می‌گردید و با فشردن پدال ترمز، خودرو به اصطلاح کمی گیج می‌شد.

شروع به حرکت خودروی تک دیفرانسیل X33S را در شیب تند تست کردم که با فشار یکنواخت روی پدال گاز، خودرو به سختی از شیب بالا می‌رفت و برخلاف انتظار و علیرغم برخورداری از موتور 2000 سی‌سی نسبتاً قوی، عملکرد خوبی از خودرو در سربالایی دیده نشد. گیربکس‌های CVT به دلیل تنبلی آن در زمان شروع به حرکت و همچنین عدم القاء حس تعویض دنده‌ها و داغ کردن در سربالایی، با استقبال خوبی از سوی مشتریان مواجه نشده‌اند و مردم این سیستم گیربکس را در رانندگی، کسل کننده می‌دانند. به همین جهت نباید از این خودرو توقع شتاب خیلی خوب یا عملکرد مناسب در جاده های سراشیبی داشت. عملکرد سیستم تهویه مطبوع هوشمند خودرو مناسب به نظرم رسید و در گرمای تابستان، دمای مناسبی را در اتاق خودرو در مدتی کوتاه، تأمین کرد.

بعد از خروج از مسیر خاکی و هموار شدن مسیر آسفالت، پدال گاز را فشردم و فشار بیشتری به موتور خودرو وارد کردم که در مسیر مستقیم، شتاب نسبتاً مناسبی را از آن مشاهده کردم. سیستم کامپیوتر سفری خودرو، میزان مصرف سوخت متوسط خودروی X33S را حدود 9 لیتر در صد کیلومتر نشان داد. سنسور پارک عقب به همراه دوربین دنده عقب با هشدار موانع پشت خودرو، پارک کردن را برای راننده آسان نموده است. عملکرد سیستم تعلیق و پایداری و تعادل این خودروی 1.5 تنی در پیچهای مسیر، مناسب بود و هیچگونه تکان شدیدی در عقب بدنه مشاهده نگردید. همچنین فرمان خودرو، حتی در پیچهای تند، لرزش یا تکانی به دستانم منتقل نکرد و فرمان هیدورلیک در هنگام رانندگی به صورت زیگزاگ، واکنش دقیق و سریعی از خود نشان داد. رانندگی در حالت Eco برای رانندگی در ترافیک شهرهای شلوغی مانند تهران مناسب است، چرا که باعث کاهش مصرف سوخت می‌گردد. برای متوقف کردن خودرو از سرعت حدود 60 کیلومتر در ساعت، پای خود را روی پدال ترمز فشردم که توقف خودرو در زمان مناسب، عملکرد مطلوب سیستم ترمز ABS خودرو را نشان می‌داد. کلیه سیستمهای الکترونیکی خودرو همانند سیستم تهویه مطبوع، سیستم صوتی و تصویری و سیستم کروزکنترل، توسط نمایشگر روی داشبورد و دکمه های کنترلی روی غربیلک فرمان کنترل می‌شوند. صندلیهای ردیف جلو فضای خوبی برای زانو و شانه‌های سرنشینان جلو فراهم می‌کنند و فضای ردیف عقب نیز برای من که قدی حدود 172 دارم، مناسب بود، ولی فضای زانوی آن برای شخصی با قد 185 سانتیمتر، کم به نظر می‌رسید. غربیلک فرمان و اهرم تعویض دنده حس خوبی را در رانندگی القاء می‌کند و به قول معروف خوش دست هستند.

سیستم صوتی خودرو تنها قابلیت پخش USB داشت و به دلیل برخورداری از 4 بلندگو، کیفیت صدای نسبتاً مناسبی را فراهم می‌کرد. این خودرو در کلاس خود رقیبانی مانند لیفان X60، هایما S7 و چانگان CS35 را دارد.قیمت این خودروی CUV تک دیفرانسیل، حدود 78 میلیون تومان خواهد بود که فروش اولیه آن از اول مهر ماه آغاز شده است. با توجه به اینکه نسل دوم X33 در مدل گیربکس اتوماتیک CVT، در بازار ایران هم اکنون با قیمتی در حدود 74 میلیون تومان ارائه می‌شود، به نظر می‌رسد که نسل سوم آن با تجهیزات بیشتر و ظاهری زیباتر، دارای قیمت خوبی باشد.

جدول مشخصات