امروز نیز شرایط این دوره، دوباره مازراتی را به یک مسیر جدید سوق داده است و این بار این شرکت به سمت الکتریکی شدن پیش می‌رود. این برند دوباره از تکنولوژی موتوراسپرت در اولین خودروی برقی تولیدی خود استفاده خواهد کرد که به طور قطع یک گرندتورر بزرگ خواهد بود. اما مازراتی به جای تطبیق یک خودروی مسابقهای برای استفاده در جادهها، این بار یک ماشین مسابقهای کاملا جدید فرمول E را در کنار تست رانندگی مازراتی گرن توریسمو فولگوره مدل 2024 GranTurismo Folgore توسعه داده است (Folgore در زبان ایتالیایی به معنای رعد و برق است). ما به تازگی فرصتی برای آزمایش آن در پیست خانگی مازراتی Autodromo di Modena پیدا کردیم. در این مطلب این خودرو را مورد آزمایش قرار داده‌ایم.
موتوراسپرت الکتریکی:
قلب هر خودروی مسابقهای یا عملکردی (Performance) پیشرانه آن است و همان‌طور که ورزش‌های موتوری همیشه برای موتورهای احتراقی انجام شده‌اند، توسعه مسابقات فرمول E راه‌های جدیدی را برای افزایش قدرت و کاهش مصرف انرژی باز کرده است. راه حل‌ها همیشه ارزان نیستند، ولی بودجه‌های بزرگ برگزاری مسابقات و برچسب قیمت‌های خودروهای گرند تورر لوکس می‌توانند به رشد نوآوری کمک کنند. ممازراتی گرن توریسمو فولگوره 2024 از سه موتور الکتریکی استفاده می‌کند که توسط شرکت مازراتی طراحی و ساخته شده است. هر آرایه 100 آهن‌ربای دایمی را در ساختارهای پیچیده روتورها قرار می‌دهد. این موتورهای الکتریکی از نوع موتورهای شار شعاعی به شکل بشکه هستند، نه از نوع شار محوری به شکل پنکیک!! این موتورها همیشه درگیر هستند، بنابراین همیشه نیرو دارند و همین آهن‌رباها این نوع موتورها را برای خودروهای برقی مازراتی مانند شاسی‌بلند آینده Grecale Folgore بسیار گران‌قیمت میکنند.
باتری T-Bone:
برای دستیابی به ارتفاع پایین صندلی و محیط جلوی پای مشابهگرن توریسمو با موتور Nettuno V-6 که نسبت به مدل قبلی تغییر کمی دارد، بسته باتری آن تونل مرکزی را پر می‌کند و به داخل محفظه موتور در جلو و ناحیه زیر صندلی‌های عقب در پشت خودرو گسترش می‌یابد. باتری‌های بالشتکی از 32 ماژول تشکیل شده‌اند که در کارخانه Mirafiori مازراتی در نزدیکی شهر تورین ساخته شده‌اند. ظرفیت کل باتری 92.5 کیلووات ساعت است که 88.0 کیلووات ساعت آن قابل استفاده است. پک باتری 800 ولتی را می‌توان با شارژ سریع DC با 270 کیلووات شارژ کرد و باتری را در مدت 18 دقیقه از 20 درصد به 80 درصد رساند. شارژ AC سطح 2 با شارژر 100 آمپری L2 می‌تواند با سرعت 22 کیلووات صورت گیرد و ارتقای آن به شارژ سریع 300 یا 350 کیلوواتی نیز بیش‌بینی میشود. هر موتور دارای اینورتر قدرت خود برای تبدیل نیروی باتری DC به موتور AC یا بالعکس است و مازراتی برای اولین بار با اقتباس از فرمول E اینورترهای MOSFET سیلیکون‌کرباید گران‌تر با راندمان بیشتر را تولید خواهد کرد. آنها نقش کلیدی در ارایه قدرت و کارایی نسبی GranTurismo دارند.
چقدر قدرتمند و کارآمد است؟
آهن‌رباهای دایمی می‌توانند الکترومغناطیس زیادی را برای ارایه گشتاور بالا در محدوده وسیعی از دور موتور تحمل کنند. هر موتور الکتریکی می‌تواند 402 اسب‌بخار و 450 نیوتن‌متر گشتاور را به جاده منتقل نماید. اما باتری تنها می‌تواند 751 اسب‌بخار را در مجموع تولید کند و پس از آن فقط برای مدت 30 ثانیه قدرت کامل مداوم را تولید می‌کند. توجه داشته باشید که این سیستم می‌تواند در مجموع 818 اسب‌بخار ترمز قابل احی ا(regen) را بازیابی کند. اگرچه هنوز مسافت دقیق و مصرف انرژی مازراتی گرن توریسمو فولگوره مشخص نشده است، ولی شرکت سازنده با توجه به اندازه ماشین و نسبت دنده‌های نسبتا بلند، انتظار دارد که مسافت 400 کیلومتری را داشته باشد.
چقدر سریع است؟
حداکثر سرعت حدود 320 کیلومتر در ساعت است که مازراتی با یک گیربکس تک سرعته اتوماتیک و چرخش موتورها تا 17600 دور در دقیقه، از طریق دنده جلو با نسبت 6.90:1 و دنده عقب با نسبت 7.20:1 به آن میرسد. این تفاوت در نسبت دنده‌ها به دلیل لاستیک‌های 20 اینچی 265/35 جلو و 21 اینچی 295/30 عقب است. حتی با چنین نسبت دنده‌های نسبتا بلندی، باتری و موتورها آن‌قدر قوی هستند که گرن توریسمو فولگوره را در مدت 2.6 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می‌رسانند. اگر پدال گاز را کامل نگه دارید، خودرو در مدت 8.0 ثانیه به سرعت 200 کیلومتر در ساعت میرسد و در 32 ثانیه به حداکثر سرعت یعنی 320 کیلومتر در ساعت خواهد رسید؛ درست زمانی که باتری شروع به کاهش قدرت می‌کند.
مدلهای شاسی:
طراحی خودرو برای هر دو قدرت ICE و BEV از ابتدا به این معنی است که تنها تمایز ساختاری مورد نیاز در راکرها، تونل مرکزی خودرو، کف صندوق عقب و محفظه موتور جلو است. از آنجا که خودروی مازراتی فولگوره پر از وسایل الکترونیکی، موتور و باتری است، بنابراین فضای بار کاملی در آن وجود ندارد. پیوندهای سیستم تعلیق همگی یکسان هستند و فنرهای بادی با قابلیت تنظیم ارتفاع و کمک فنرهای با کنترل الکتریکی در همه مدلهای GranTurismo استاندارد هستند، اگرچه فنرها، کمک فنرها و برنامه‌ریزی آنها بین مدلهای ICE و BEV متفاوت است.
رانندگی با آن چگونه است؟
رانندگی ما در ماه دسامبر با خودروی مارزاتی فولگوره کاملا در پیست مسابقه بود تا از نصب لاستیک‌های زمستانی اجباری در ایتالیا اجتناب کنیم که هندلینگ خودرو را به زانو در می‌آورد و کنترل خودرو را محدود می‌کرد. با فشار دادن دکمه استارت روی فرمان، در داخل کابین صدای بیس عمیقی ایجاد میشود که این صدا در بیرون به اندازه موتور V8 مدل قبلی بلند به نظر میرسد، اگرچه مازراتی باید صدای 107 دسی‌بلی آن را برای نسخه‌های تولیدی کاهش دهد. مازراتی صدای موتور را طوری مهندسی کرده که ارتعاشات V8 را در خود جای دهد. در داخل کابین، صدا در حالت‌های رانندگی با قدرت بیشتر و تهاجمی‌تر، بسیار واضح‌تر میشود و در هنگام رانندگی به همان اندازه بالا و پایین می‌رود. ما با مسیر خودمان رانندگی را شروع کردیم و وانمود کردیم که یک جاده روستایی است تا از حالت‌های Max Range و GT پیش‌فرض با سرعتی آرام استفاده کنیم. این حالت‌ها قدرت را به 600 اسب‌بخار محدود میکنند. با کنترل پایداری کامل، دینامیک خودرو کاملا خنثی است. حالت‌های Sport و Corsa اجازه تنظیم دقیق سیستم‌های کنترل‌کشش و جهت‌دهی گشتاور عقب را از حالت خنثی به حالت پیست (Track) تا دریفت (Drift) می‌دهد. رضایت‌بخش‌ترین دریفت‌های ما در تنظیمات Track اتفاق افتاد، اما ممکن است به این دلیل باشد که زمانی که دریفت را امتحان کردیم، لاستیک‌ها به اندازه‌ای گرم شده بودند که بهتر به جاده بچسبند.
این خودرو جای نشیمن 4 بزرگسال و یک صندوق عقب 269 لیتری را ارایه می‌دهد که تنها 42 لیتر کوچک‌تر از صندوق عقب نسخه V6 آن است. جای تعجب ندارد که تقریبا به اندازه جگوار XF طول و عرض دارد، اگرچه مازراتی ادعا می‌کند که سقف آن از هر خودروی الکتریکی چهار‌نفره دیگری پایین‌تر است و با آن باتری بزرگ، حدود 2268 کیلوگرم وزن دارد. از آنجا که این خودرو می‌تواند تا قدرت 402 اسب‌بخار و گشتاور 450 نیوتن‌متر را به هر یک از چرخ‌های عقب هدایت کند، از این رو بیشتر از اندازه و وزنش به نظر میرسد. ترمز به صورت سیمی با سطح بازیابی قابل‌کنترل از طریق اهرم‌های روی فرمان در چهار مرحله انجام میشود که از تقلید موتور احتراقی تا رانندگی با یک پدال قابل‌تنظیم است. ترمزهای برمبو Brembo در جلو از نوع 38 سانتیمتری فولادی و در عقب با سایز 35 سانتیمتری هستند که عملکرد مناسبی دارند.
خودروی نمونه ما، دارای فضای داخلی با تریم Folgore بود که با رنگ آبی سفالی و سفید عاجی طراحی شده بود و دارای طرحی از پرتوهای تابشی حک‌شده در روکش تریم چرمی است. این مواد از یک نوع ماده شبیه به آلکانتارا به نام اکونیل (Econyl) هستند که از تورهای ماهیگیری بازیافتی برای کمک به پاک‌سازی اقیانوس‌ها ساخته شده‌اند. کنسول مرکزی با بافت فیبرکربن مات ساخته شده است که دارای تزیینی از رشته‌های مسی است. صفحه نمایش مرکزی دو صفحه‌ای که از شاسی‌بلند Grecale به عاریه گرفته شده است، سیستم اطلاعات و سرگرمی را در بالای دکمه‌های تغییر دنده گیربکس قرار داده است که صفحه نمایش دیگری در زیر آن، سیستم تهویه مرکزی و کنترل هوا و سایر سیستم‌ها از جمله چراغ‌های جلو را کنترل می‌کند. مازراتی GranTurismo Folgore یک خودروی راحت و آرام است که بسیار به بنتلی کانتیننتال شبیه است. در طراحی داخلی و خارجی بسیار زیبا است و 200000 دلار به طرزی مناسب هزینه شده است. ما مشتاقانه منتظریم تا زمان بیشتری را در نسخه تولیدی این خودرو بگذرانیم، زیرا به اواخر سال 2023 در ایالات متحده نزدیک می‌شویم.
شبیه ساز مارزاتی:
بهترین قسمت این بود که GranTurismo Folgore را توانستیم روی شبیهساز پیشرفته مازراتی نیز برانیم. بسیاری از کارهای توسعه بر روی این سوپراسپرت GranTurismo و نسخه MC20 قبل از ساخت، یک نمونه اولیه با استفاده از دستگاه شبیهساز دینامیکی پیشرفته در آزمایشگاه نوآوری مازراتی (Maserati Innovation Lab) انجام شده است. این شرکت اعلام کرد که زمان‌های Lap در این شبیهساز، با زمان‌های راننده حرفه‌ای که در یک ماشین واقعی با همان کالیبراسیون‌ها انجام شده، مطابقت داشته است. کابین واقع‌گرایانه در بالای یک واحد حرکت جانبی شش‌محوره اجازه می‌دهد تا بارهای مشابه شتاب، ترمز و پیچیدن را تولید کند. سه محرک زاویه‌دار، حالت‌های سرازیری، شیب و چرخش را اضافه میکنند، در حالی که پنج سیستم لرزاننده دیگر به تولید ارتعاشات سیستم انتقال قدرت و شاسی با فرکانس بالاتر کمک میکنند. سپس یک کمربند ایمنی پنج نقطه‌ای و بالشتک صندلی وجود دارد که به حفظ احساس شتاب و ترمزگیری کمک می‌کند و ممکن است بیشتر از فضای فیزیکی کابین جهت شبیه‌سازی حرکت کابین دوام داشته باشد. به طور طبیعی، یک صفحه نمایش 270 درجه وجود دارد که بر روی آن تصاویر گرافیکی با وضوح بالا نمایش داده میشود و صداهای وسیله نقلیه و پیشرانه به آن وارد میشود. پس از دور زدن واقعی در پیست خانگی مازراتی Autodromo di Modena، تیم برنامه‌نویسی مازراتی، خودروی GranTurismo Folgore را روی شبیهساز بارگذاری کرد و من آن را برای 12 دور امتحان کردم. من برای سازندگان و طراحان شبیهساز رانندگی مازراتی احترام زیادی قایل هستم که می‌تواند تغییرات تیونینگ شاسی را در این محیط ایجاد کند، زیرا در حالی که نیروهای سرپیچها به ویژه در تنگ‌ترین پیچ‌ها، کاملا واقعی به نظر می‌رسند، ولی نمی‌توانستم شتاب و عملکرد ترمز را با دقت کافی حس کنم تا بتوانم عملکرد خود را ارزیابی کنم. در چند دور اول در هر پیچ خیلی شدید ترمز می‌کردم که ترمز بعدی منجر به واژگون شدن خودرو و تصادف شد که من خوشبختانه هرگز آن را در پیست واقعی تجربه نکردم.
شبیه‌سازهای رانندگی تلاش میکنند تا حرکت فیزیکی حواس گوش داخلی شما را با اطلاعات بصری چشمان، هماهنگ کنند که اغلب منجر به کینتوزیس(بیماری حرکت) میشود، بنابراین اپراتورها بسیار تحت تاثیر قرار گرفتند که من ناشی و تازه وارد، تا این حد بدون به هم خوردن حالم، در این شبیهساز دوام آوردم. این شبیهساز از سال 2013 مورد استفاده قرار گرفته است و دو شبیه ساز استاتیک دیگر در آزمایشگاه نوآوری مازراتی(MIL) به توسعه طراحی سخت‌افزار در سیستم‌های مختلف شاسی و سیستم‌های کمکی راننده و همچنین رابط کاربری کمک میکنند.
جدول مشخصات فنی:
