گاهی اوقات، پنج صندلی برای خانواده کافی نیست و شاید خانواده پرجمعیتی داشته باشید و ردیف صندلی عقب کافی نباشد. لذا داشتن خودروی هفت‌نفره برای هر موقعیتی مناسب است. نیسان ایکس‌تریل خودرویی است که این سطح از سازگاری را ارایه می‌دهد. نسل چهارم آن برای سال 2023، با امکاناتی برای هفت‌نفر و یا پنج‌نفر با یک صندوق عقب بزرگ ارایه می‌شود، شرکت نیسان تمام دانش پیشرانه خود را در خط تولید این خودرو استفاده کرده که شامل یک سیستم هیبریدی هوشمند است. کیا سورنتو هم از فرمول مشابهی پیروی میکند، یک شاسی‌بلند هفت‌نفره با فضای کابین زیاد و ترکیبی هیبریدی از بنزین و برق. به عبارت دیگر، این کیا شاسی‌بلندی است که نیسان باید آن را شکست دهد.
نیسان ایکس‌تریل e-Power e-4orce Tekna
نیسان ایکس‌تریل در طول چهار نسل خود از یک خودروی چهارچرخ زمخت به یک SUV شیک و امروزی تبدیل شده است که دارای برخی از جذاب‌ترین فناوری‌ها در کلاس خود است. در تریم Tekna با مشخصات مناسب، پیشرانه هیبریدی فوقالعاده و اضافه شدن ردیف سوم صندلی‌ها، قیمت آن را به 45485 پوند افزایش می‌دهد. در این خودرو تجهیزات رفاهی مانند سیستم تهویه مطبوع سه ناحیه‌ای، درصندوق برقی، سیستم ورود بدون کلید و استارت دکمه‌ای، صندلی‌های چرمی با سیستم گرم‌کن صندلی و فرمان تعبیه شده‌اند.
نکات برجسته فنی
در حالی که طراحی بدنه ایکس‌تریل کاملا جدید به نظر می‌رسد، جدیدترین نسل آن روی یک نسخه پلتفرم اقتباس شده از نسل سوم ایکس‌تریل سوار می‌شود. فاصله بین دو محور 2706 میلی‌متری آن، تنها یک میلی‌متر از نسل قبلی بیشتر است و در طول کلی خودرو تفاوت ناچیزی وجود دارد. به‌روزرسانی کلیدی برای نسل چهارم ایکس‌تریل مربوط به پیشرانه آن است. مدلی که ما در اینجا داریم به ترکیبی از یک موتور 1.5 لیتری توربوشارژ بنزینی با دو موتور الکتریکی با خروجی 201 اسب‌بخار در جلو و 134 اسب‌بخار در عقب مجهز است، اما موتور احتراقی مستقیما چرخ‌های خودرو را به حرکت در نمی‌‌آورد و در عوض، باتری 2.1 کیلووات‌ساعتی خودرو را شارژ میکند که به نوبه خود انرژی موتورهای الکتریکی را تامین میکند. این بدان معناست که ایکس‌تریل سطحی از پاسخ به راننده را بیشتر شبیه یک خودروی تمام الکتریکی ارایه می‌دهد. همچنین اگر بخواهید از چهار چرخ خودرو حداکثر استفاده را ببرید، میتواند بسیار سریع‌تر و دقیق‌تر از یک سیستم چهار چرخ استاندارد، لغزش روی سطوح لغزنده را کنترل کند. این دو موتور الکتریکی هرگز حداکثر توان خود را به طور هم‌زمان ارایه نمی‌دهند، بنابراین نتیجه ترکیبی 210 اسب‌بخار قدرت است.
ایمنی
نیسان ایکس‌تریل توسط Euro NCAP در سال 2021 مورد ارزیابی قرار گرفت و حداکثر امتیاز پنج ستاره ایمنی را به دست آورد. همه تست‌ها به جز گروه آسیب‌پذیر کاربران جاده‌ای با 90 درصد یا بالاتر مشخص شدند، یک نتیجه عالی که با فناوری‌های کمکی ایمنی، امتیاز 95 درصد را دریافت کرد. سیستم کروزکنترل تطبیقی و هفت کیسه هوا به همراه یک سیستم کمکی بزرگراه که میتواند خودرو را برای مدت کوتاهی بین خطوط هدایت کند، به صورت استاندارد در تریم Tekna وجود دارد. همچنین امکاناتی نظیر سیستم کمکی حفظ خودرو بین خطوط، کنترل نقطه کور وترمز اتوماتیک اضطراری، سنسور پارک جلو و عقب و دوربین عقب در این خودرو استاندارد هستند.
در جاده
نیسان بر اساس رفتارهای جاده‌ای راحت و آرامش‌بخش نسل قبلی خود ساخته شده است، اما این پیشرانه هیبریدی است که بازی را به درستی پیش می‌برد، هم از نظر ظرافت و هم از نظر عملکرد.
در داخل شهر
این سیستم هیبریدی جدید واقعا تجربه رانندگی با خودروهای الکتریکی را به ارمغان میآورد. نیسان ایکس‌تریل یک ماشین فوقالعاده آسان و نرم برای رانندگی در سرعت‌های پایین است، با پدال گازی که به ورودی‌های راننده پاسخ سریع می‌دهد. هنگامی که موتور برای شارژ باتری در حالت آرام در حال کار است، میتواند صدای زیادی داشته باشد، اما بقیه زمان‌ها صدای موتور چندان مزاحم نیست. در سرعت‌های پایین به طرز چشم‌گیری مقرون به صرفه است، چون ما در اواسط تست، با ترکیبی از رانندگی درون‌شهری و برون‌شهری میزان مصرف متوسط 5.9 لیتر به دست آوردیم. ترمزها نیز عملکرد مناسبی دارند و ایکس‌تریل میتواند بهتر از کیا دور بزند، بنابراین برای یک خودروی هفت‌نفره به طرز شگفت‌آوری احساس قدرت دارد.
در بزرگراه
رسیدن به سرعت‌های بالا در بزرگراه به لطف شتاب قوی آن، آسان و سریع است. شتاب هفت ثانیه‌ای صفر تا 100 نیسان دو ثانیه سریع‌تر از سورنتو است. موتورهای الکتریکی صدای ناله بلندتری نسبت به رقیب کره‌ای خود دارند و سر و صدای لاستیک‌ها در جاده نیز کمی بیشتر از آنچه ما انتظار داشتیم، مشخص است. یکی دیگر از نقاط ضعف خودرو، میدان دید آن است که به دلیل شیشه‌های کوچک جانبی عقب محدود است.
کاربری
برای اکثر مردم، ایکس‌تریل به عنوان یک SUV جادار و همه‌کاره، به اندازه کافی خوب است. اما در این رقابت، کیا سورنتو حریف آن در حمل چمدان و بار دارای یک مزیت جزیی بوده که با حمل هفت‌نفره، دارای فضای بار جادارتر است.
فضای عقب
مسافران ردیف وسط در ایکس‌تریل چیزی برای شکایت نخواهند داشت. در صندلی ردیف سوم فضای زانو کمی بیشتر از کیا وجود دارد و همچنین فضای سر تنها چند میلی‌متر بیشتر است. صندلی وسط به اندازه کافی راحت است و به طور کامل جمع می‌شود تا یک تکیه‌گاه بزرگ برای صندلی‌های اطراف فراهم کند.
صندوق عقب
فضای بار در صندوق عقب ایکس‌تریل از نظر حجم، در حالت پنج و هفت نفره کوچکتر از کیا است. با این حال، بزرگ و مربع بوده که با درصندوق برقی چیدمان و جای‌گیری اقلام را آسان میکند. اگرچه سوار کردن بارها به دلیل بالا بودن لبه محفظه بار و سپر عقب مرتفع کمی مشکل و ناخوشایند است.
کیا سورنتو HEV Edition
خودرویی که در این تست حضور دارد یک کیا سورنتو در تریم سه است، اما به‌روزرسانی اخیر خط تولید آن به این معنی است که هم اکنون تنها انتخاب ما، نسخه جدید Edition است. هنگامی که سورنتو با پیشرانه هیبریدی جفت می‌شود، گران‌تر از ایکس‌تریل است و قیمت آن از 50995 پوند شروع می‌شود. با این حال، این شاسی‌بلند کره‌ای در مقایسه با قیمتی که دارد، بسیار مجهز است. سیستم تهویه مطبوع سه ناحیه‌ای، صندلی‌های چرمی با سیستم گرم‌کن صندلی و فرمان، درصندوق برقی و سیستم ورود بدون کلید و استارت دکمه‌ای در این خودرو استاندارد است.
نکات برجسته فنی
درست مانند ایکس‌تریل تستی ما، خودروی سورنتو نیز در آزمایش ما از یک پیشرانه هیبریدی استفاده میکند. این خودرو به ترکیبی از یک موتور بنزینی 1.6 لیتری توربوشارژ با یک موتور الکتریکی 86 اسب‌بخاری مجهز است که انرژی را از یک باتری 1.49 کیلووات ساعتی به اندازه سه‌چهارم بسته باتری نیسان، می‌گیرد که در زیر صندلی‌های جلو قرار دارد و هم از طریق ترمز احیاکننده و هم از طریق موتور احتراقی شارژ می‌شود. با این حال، چیدمان کیا معمولی‌تر است، زیرا موتور احتراقی اغلب هر چهار چرخ را مستقیما به حرکت در میآورد، موتور الکتریکی را شارژ میکند و در صورت نیاز به شتاب قوی‌تر، محرک اضافی تولید میکند. این موتور از طریق یک جعبه دنده شش سرعته اتوماتیک کار میکند. سیستم تعلیق چنداتصالی عقب کیا به صورت خودتراز است که هنگام یدک‌کشی یا بارگیری خودرو با هفت سرنشین و چمدان‌های آنها مفید است. کیا سورنتو با طول 4810 میلی‌متر، حدود 130 میلی‌متر بلندتر از نیسان ایکس‌تریل است. بدنه کیا عریض‌تر بوده اما ارتفاع سقف آن پایین‌تر از ایکس‌تریل است.
ایمنی
تست NCAP سورنتو در سال 2020 انجام شد، زمانی که حداکثر امتیاز پنج ستاره به آن اعطا شد. یکی از ویژگی‌هایی که ما را بیشتر تحت‌تاثیر قرار داد این است که نقاط Isofix نه تنها روی صندلی‌های ردیف وسط، بلکه بر روی هر دو صندلی ردیف سوم نیز نصب می‌‌شوند و در مجموع چهار امتیاز صندلی کودک را به خود اختصاص می‌دهند. با این حال، پایه‌‌های ایزوفیکس نیسان در معرض دید هستند و دسترسی آسان‌تری نسبت به کیا دارند. این خودرو همانند رقیبش دارای 7 ایربگ است. سنسور پارک جلو و عقب و دوربین عقب در این خودرو به همراه سیستم کمکی حفظ خودرو بین خطوط، کنترل نقطه کور و ترمز اتوماتیک اضطراری تعبیه شده‌اند.
در جاده
کیا کمی بزرگ‌تر و سنگین‌تر از ایکس‌تریل است که به خوبی در جاده احساس می‌شود و این واقعیت مشخص است که این یک SUV بزرگ کره‌ای است.
در داخل شهر
کیا نسبت به رقیب خود شور و شوق کمتری را در رانندگی القا میکند، این احساس در سرعت‌های پایین بیشتر احساس می‌شود، جایی که پیشرانه هیبریدی به کار می‌افتد. حتما باید موتور احتراقی هم کار کند و وقتی این کار را انجام دهد، از ایکس‌تریل پر سر و صداتر است. سواری آن محکم‌تر از نیسان است، اما لاستیک‌های خودروی آزمایشی ما از دست‌‌اندازهای کوچک در شهر جلوگیری می‌‌کنند. عملکرد فرمان نرم و سبک است که مانورهای شهری را نسبتا ساده میکند.
در بزرگراه
هنگامی که کیا به سرعت بالای 100 کیلومتر در ساعت می‌رسد، صدای باد شدیدی احساس می‌شود. این صدا واقعا بسیار سرزده است، تا جایی که دیگر متوجه صدای موتور نمی‌شوید. با این حال، سورنتو متعادل و ایمن است. در سرعت‌های بالاتر، کیا در مقایسه با ایکس‌تریل مصرف سوخت مشابهی دارد، اگرچه در مجموع سوخت ترکیبی کمی عقب‌تر است و در هر صد کیلومتر 6 لیتر بنزین می‌سوزاند که در مقایسه با 5.6 لیتر مصرف نیسان بیشتر است.
کاربری
سورنتو خودروی بزرگ‌تری است که این امر در مورد فضای محفظه بار بسیار گویاتر است.
فضای عقب
از ردیف دوم، کیا سورنتو کمی جادارتر از نیسان ایکس‌تریل است. با این حال، هر دو بسیار جادار هستند و صندلی کشویی ردیف سوم و تکیه‌گاه‌های خوابیده صندلی‌های ردیف دوم به سرنشینان این امکان را می‌دهد که بهترین سازگاری ممکن را بین فضای بار و راحتی خود داشته باشند.
صندوق عقب
کیا فضای بار بیشتری دارد، چه هفت صندلی، چه پنج صندلی و یا حتی فقط دو صندلی آن در جای خود قرار داشته باشند. در حالت هفت‌نفره، 179 لیتر فضای بار موجود است که کمی کمتر از یک خودروی متوسط شهری است و برای خرید به میزان چند کیسه، مناسب است، ولی با ردیف سوم تا شده، این فضا به 608 لیتر می‌رسد. که 178 لیتر بیشتر از نیسان در همان حالت است. با تا کردن صندلی‌های ردیف وسط، حجم بار سورنتو مانند یک ون به 1996 لیتر افزایش پیدا میکند. در سورنتو درصندوق برقی استاندارد است.
برنده:
نیسان ایکس‌تریل
نیسان ایکس‌تریل به لطف ارزش عالی آن برای هزینه خرید در مقابل عملکرد و امکانات در اینجا پیروز می‌شود. خریداری این خودروی تازه وارد بسیار ارزان‌تر از رقیب خود یعنی کیا سورنتو و اقساط آن در طول سه سال کمتر است. اما اگر فراتر از پول و هزینه نگاه کنید، دلایل زیادی برای قدردانی از ایکس‌تریل وجود دارد. چون به خوبی کنترل می‌شود و پیشرانه هیبریدی آن نرم‌تر و آرام‌تر از سورنتو است. کابین نیز چینش و ارگونومی خوبی دارد. درست است که این خودرو بدون عیب نیست، ولی هنوز به اندازه کافی امتیازاتی برای مقایسه با کیا وجود دارند.
جوانب مثبت:
موتور هیبریدی نرم، هزینه‌های رقابتی، کابین هوشمند، شاسی قابل کنترل
جوانب منفی:
صدای زیاد جاده، صندلی‌های کوچک ردیف سوم، سواری ناسازگار
نایب قهرمان:
کیا سورنتو
اگر به یک SUV نیاز دارید که وظیفه حمل هفت‌نفر را به طور منظم داشته باشد، سورنتو همچنان یکی از بهترین‌هاست. محل قرارگیری صندلی‌های عقب بسیار عالی است و نقاط Isofix فراوان، آن را به انتخابی برای خانواده‌های جوان تبدیل میکند. با این حال، در زمینه‌های دیگر، نیسان جدید از کیا پیشی گرفته است. سورنتو نمی‌تواند از نظر عملکردی، راحتی یا اقتصادی با رقیب خود مطابقت داشته باشد و در جاده احساس می‌شود که خودروی حجیم‌تر و سنگین‌تری است. قیمت آن نیز از رقیب ژاپنی‌اش بسیار گران‌تر است.
جوانب مثبت:
کابین جادار، سیستم اطلاعات و سرگرمی جذاب، گارانتی طولانی
جوانب منفی:
هندلینگ سخت و محکم، موتور بنزینی خشن و پر صدا، پرداخت‌های مالی گران‌قیمت
جدول مشخصات فنی:
