اولین تجربه رانندگی با جنسیس G90 مدل 2023

در زمان نگارش این بررسی بین سدان‌های رده بالای موجود بازار، جنسیس G90 جدیدترین بازیکن بازار خودرو هست که وارد زمین شده و بازی رو به هم زد.

برند جنسیس از زمان ورودش به دنیای خودروها، در زمینه خودروهای لوکس طراحی‌های جسورانه‌ای ارایه کرده که اولین بار سال 2017 خودروی G90 فول سایز رو ازش دیدیم و تحت تاثیر قرار گرفتیم. از اون موقع تا به حال، خودروهای سدان و کراس اوور بیشتری معرفی کرده تا سبد محصولاتش تکمیل‌تر باشه. آمارهای فروش هم حاکی از برتری این برند دارن. جنسیس سال 2021 تونست حدود 50 هزار خودرو بفروشه که این رقم دو برابر فروش سال قبلش و یک سوم فروش کادیلاک بود که یه قرن قبل از جنسیس شروع به فعالیت کرده. حالا جنسیس G90 مدل 2023 آماده‌ست تا با طراحی جدید، کابین زیبا و پیشرانه هیبریدی، دوباره سدان‌های لوکس فول‌سایز رو به چالش بکشه.

به محض اینکه اولین تصاویر G90 جدید درز کرد، همه عاشقش شدن. جنسیس زبان طراحی خودروهای خودش رو «ظرافت ورزشی» نامگذاری کرده که از خطوط طراحی مستقیم و طبیعی استفاده می‌کنه. علاوه بر این، جنسیس از طراحی دو خطی برای چراغ‌های جلو و عقب استفاده می‌کنه که با یک نگاه قابل تشخیصه. اون قسمتی از چراغ‌ها که تا گلگیر امتداد پیدا کرده و بعد از چرخ‌های جلو تا درهای جلو ادامه پیدا می‌کنه که محشره. جلوپنجره هم به شکل لوگوی جنسیس طراحی شده و امضای کار به حساب میاد. جالب اینجاست که سراگزوزها هم به همین شکل طراحی شدن. در نهایت میشه گفت از نسل قبلی خیلی زیباتر شده و شایسته این هست که در رده‌های بالای محصولات جنسیس قرار بگیره.

پیشرفت طراحی به بخش‌های داخلی هم تعمیم داده شده و حس یه پرچمدار لوکس رو بهتون منتقل می‌کنه. پوشش تریم داخلی از چرم باکیفیت، فلز و سایر مواد تزئینیه و پلاستیک خیلی کم به چشم می‌خوره. دو صفحه نمایش 12.3 اینچی که یکی به عنوان پشت آمپر و دیگری وسط داشبورد قرار گرفته که واکنش خوب و سریعی به لمس نشون میده. اگرچه برای آیتم‌های انتهایی که همه توی یه ردیف کنار هم قرار گرفتن، حوصله سر بره، اما بطور کلی کار با این هدیونیت جذابه.
متاسفانه اونایی که فقط G90 رو می‌رونن، از لذت سواری صندلی‌های عقب این خودرو محرومن. جنسیس هم مثل سدان‌های آلمانی و ژاپنی، تو تجهیز ردیف دوم صندلی‌ها خیلی دست و دل بازه. صندلی‌های عقب به گرمکن، سردکن و ماساژور مجهز هستن که تنظیماتش از کنسولی که در فضای بین سرنشینای عقب تعبیه شده، قابل تنظیمه. روی این کنسول، یک صفحه لمسی و یک اهرم چرخان بزرگ وجود داره. بطور کلی بهترین قسمت این خودرو، صندلی عقب سمت شاگرده که خم میشه و فضای استراحت راحتی رو به سرنشین میده. صندلی شاگرد هم جمع میشه که فضای پا برای سرنشین عقب راحت باشه. درهای جلو و عقب قابلیت بسته شدن نرم دارن که با دکمه‌های لمسی، حس یک فضای مجلل رو بهتون میدن. در تمام نسخه‌های جنسیس G90 حالتی وجود داره که خودرو کمترین تکان رو به سرنشین عقب منتقل کنه. اما جالب اینجاست که در بازار آمریکا و سایر بازارهای مشابه، برای این موارد اهمیت چندانی قائل نیستن چون کسی که ماشین رو می‌خره، دوست داره خودش رانندگی کنه که گویا در کره جنوبی اینطور نیست.

از اونجایی که اکثر خریداران جنسیس G90 خودشون رو در نقش راننده این خودرو می‌بینن، رفتار این ماشین در جاده و توانایی‌های حرکتی اون خیلی اهمیت داره. بنابراین جنسیس دو پیشرانه برای این خودرو در نظر گرفته. پیشرانه پایه، یه موتور 3.5 لیتری تویین توربو V6 که 375 اسب قدرت و 530 نیوتن متر گشتاور تولید می‌کنه. اما پیشرانه قدرتمندترش، یه هیبریدی سوپرشارژ برقیه که مجموع خروجی اون 409 اسب قدرت و 550 نیوتن متر گشتاوره و نمودار گشتاور به شکل چشمگیری بهبود داره چون سوپرشارژ برقی نیازی به حرکت توسط موتور نداره و باتریش هم از طریق نیروی اضافه ترمزها شارژ میشه.
که حدس می‌زنم شما هم مثل من با این مشخصات فنی و حجم موتور تا اینجای کار به این نتیجه رسیدید که قرار نیست با توجه به قوانین موجود، هیچوقت در ایران پلاک بشه!
این موتور تو جاده واقعا جوابه. ماهیت بدون استرس این موتور کمک شایانی به تجربه یه رانندگی آرام کرده. تعویض دنده‌ها نرمه و حس نمیشه چون گیربکس 8 سرعته اتوماتیک برای هر دو پیشرانه ارایه میشه. سیستم چهارچرخ متحرک هم در تمامی G90ها بطور استاندارد وجود داره. در نهایت اگر بخواید پرشتاب هم رانندگی کنید، شخصیت اسپرتی از این ماشین نمی‌بینید که نشان دهنده تمرکز جنسیس در ایجاد حس لوکس بودن برای این سدانه.

سیستم تعلیق بادی تطبیقی با ارتفاع قابل تنظیم، به G90 احساس راحتی رو توی اکثر جاده‌ها میده. وقتی روی سنگفرش رانندگی کنید، سیستم مولتی لینک کنترل شده برقی، کار خودش رو برای کاهش ضربه‌ها به خوبی انجام میده. فرمان هم دقیقا همون طوریه که از یه خودرو مثل این انتظار داریم. فرمان پذیری چرخ‌های عقب هم چابکی عجیبی برای پارک کردن به این خودرو میده. پایداری خودرو سر پیچ‌ها هم عالی بود و G90 به سادگی رمپ‌های خروجی اتوبان‌ها رو طی می‌کنه. حالت اسپرت، همه چی رو تقویت می‌کنه علی‌الخصوص سفتی فرمان، اما تاثیرش روی نحوه عملکرد خودرو، آنچنان نیست.
بدنه نسل جدید G90 که گفته میشه 12 درصد استحکام بیشتری نسبت به نسل قبل پیدا کرده، توی پیچ‌ها به خوبی کنترل میشه. حتی با نرم شدن خودرو در حالتی که برای سرنشین عقب راحت باشه، هیچ عملکردی آرامش سرنشین عقب رو بهم نمی‌زنه. این همه پیشرفت فقط تو تغییر یک نسل واقعا چشمگیره.
جنسیس G90 مجهز به آخرین نسخه‌های فناوریه. جنسیس با اپل و سامسونگ همکاری کرد تا بتونن از گوشی خودشون به عنوان ریموت استفاده کنن. حسگرها به خودرو این امکان رو میدن که بتونه موبایل صاحبش رو شناسایی کنه و خوشامدگویی رو شروع کنه که شامل نمایش چراغ‌ها و بیرون اومدن دستگیره‌های دره. در مجموع چهار کلید دیجیتال میشه برای خودرو فعال باشه و مالک می‌تونه اون رو با اپلیکیشن جنسیس برای دوستان و خانواده فعال کنه. اپلیکیشن به G90 اجازه میده تا عملکردهایی مثل چشمک زدن راهنما، بوق زدن و استارت یا توقف موتور رو انجام بده. درسته که دو تا کلید سنتی روی هر خودرو هست و به مالک داده میشه اما به طرز شگفت انگیزی کار با موبایل ساده‌تر بود.

سیستم صوتی همه نسخه‌های G90 از برند Bang & Olufsen هستن. مدل‌های پایه 15 بلندگو و نسخه‌های بالاتر 23 بلندگو دارن. مجموعه‌ای از ویژگی‌های ایمنی هم برای G90 در نظر گرفته شده. جنسیس این مدل رو به جدیدترین نسخه‌های فناوری نیمه خودران، هشدار تشخیص دست، هشدار سرنشین عقب، سیستم کمکی جلوگیری از برخورد جلو و عقب و سیستم کمک پارک هوشمند از راه دور مجهز کرده. اما ممکنه بعضی از ویژگی‌های مورد انتظار خریدار رو نداشته باشه. سیستم تشخیص چهره جنسیس که روی کراس اوور برقی GV60 هست، تو نسخه 2023 جنسیس G90 ارائه نمیشه. اندروید اتو و اپل کارپلی بی‌سیم هم نداره. یکی از نماینده‌های جنسیس میگه نسخه سیمی این سیستم‌ها خیلی پاسخگوتر و پایدارتر هستن اما به هر حال انتخاب باید با خریدار باشه. البته شارژ بی‌سیم گوشی‌ها هم در ردیف جلو و هم عقب وجود داره. در هر حال به اندازه کافی و به اندازه یه پرچمدار توی G90 تکنولوژی می‌بینیم. به خصوص اینکه آپدیت‌های آنلاین برای همه مدل‌های G90 بصورت مادام‌العمر ارایه میشه؛ حتی اگر مالک ماشین رو بفروشه.
از همون ابتدا، جنسیس G90 یه سدان لوکس فول سایز با ارزش بود. متریال داخلی و راحتی قابل توجهی با قیمتی بسیار پایین‌تر از رقبا ارایه می‌داد. البته با نسل جدید یه مقدار بازی عوض شد چون G90 مدل 2022 از قیمت 75 هزار دلار شروع میشد. قیمت پایه مدل 2023 هم نزدیک به 90 هزار دلاره. قیمت نسخه پیشرانه الکتریکی از نزدیک 100 هزار دلار شروع میشه که رنگ متالیک 575 دلار به اون اضافه می‌کنه و رنگ‌های مات 1500 دلار. اینطوری قیمت G90 بالاتر از بی‌ام‌و 740 آی مدل 2022 قرار می‌گیره که از 88 هزار دلار شروع میشه و لکسوس LS500 مدل 2022 که از 77 هزار دلار شروع میشه. البته قیمت مرسدس بنز S کلاس هم از 112 هزار دلار شروع میشه که در مقابل بالاترین قیمت جنسیس G90 باز هم بالاتره.
اگرچه جنسیس G90 رانندگی بهترو جذاب‌تری نسبت به رقبا از خودش نشون نمیده، اما تمرکز بیش از حد این خودروساز لوکس کره جنوبی روی اضافه کردن امکانات لوکس و ادوات داخلی، این سدان رو تو سگمنت خودش برجسته کرده و از خیلی رقبا بالاتر قرار می‌گیره. به هر حال به دلیل توجه باورنکردنی به جزئیات، می‌تونیم G90 رو برگ برنده جدیدی برای جنسیس بدونیم.