به گزارش پایگاه خبری سبقت آزاد، برخلاف شرکت‌های اروپایی تولید کننده موتورسیکلت که سعی در مهار کردن قدرت کلاس مسابقه‌ای دارند، مهندسان شرکت یاماها حداکثر تلاش خود را برای ساخت رقیبی برای موتورسیکلت‌های اسپرت دوکاتی Monster 1200R و Aprilia Tuono V4 1100 RR نموده‌اند. با تولید این موتورسیکلت، کمپانی یاماها یک قدم به هدف خود، یعنی پیشرو بودن در ساخت موتورسیکلت‌های اسپرت کلاس Naked-Bike نزدیکتر شده است. در اوایل ماه آگوست، موتورسیکلت FZ توسط تیم فنی Sport Rider در منطقه کوهستانی Great Smoky ایالت کارولینای شمالی مورد تست سواری قرار گرفته است که در این مطلب، ترجمه این گزارش را می‌خوانید.
طراحی
موتورسیکلت یاماها FZ-10 شبیه به مدل YZF-R1 است و ارتفاع صندلی آن از سطح زمین همانند آن است؛ به همین دلیل، در ابتدا تصور کردیم که شاسی این موتورسیکلت نیز همانند مدل R1 سفت و خشک باشد و وضعیت نشیمن صندلی آن نیز برای سواری در شهر، کمی زمخت و سفت به نظر آید، در صورتی که FZ10 دارای صندلی نرم و راحت و شاسی انعطاف پذیری است که 825 میلی‌متر از سطح زمین فاصله دارد و سواری راحتی را به موتورسوار ارائه می‌دهد. فاصله کف موتورسیکلت از زمین 130 میلی‌متر است. لازم به ذکر است که پیشرانه استفاده شده در FZ نسخه بهینه شده و بهبود یافته همان پیشرانه R1 است که باعث شده بهترین عملکرد سواری شهری را برای آن فراهم نماید، ولی بعید است که از پس موتورسیکلت‌های اروپایی مانند دوکاتی Monster 1200 یا Aprilia Tuono V4 1100 RR برآید. چرا که دو ماه قبل در یک تست سواری در منطقه Tail of Dragon در ایالت کارولینای شمالی و در مسابقه با رقبای اروپایی‌اش، بعد از چند ساعت سواری، نتوانست آنها را پشت سر بگذارد، ولی با این وجود FZ یک موتورسیکلت دوست داشتنی است که سعی در رقابت با حریفان اروپایی خود دارد.
کمپانی یاماها در این مدل جدید، مرکز ثقل موتورسیکلت را پایین آورده و میله های فریم شاسی را تا نزدیک دستگیره های فرمان امتداد داده است تا باعث کاهش وزن شاسی موتورسیکلت نیز گردد. فاصله دستگیره یک تکه این موتورسیکلت از صندلی و بدن موتورسوار و همچنین فاصله زانوی موتورسوار از پدال، بسیار مناسب بوده و دارای طراحی بهینه‌ای است. کمک فنرهای سیستم تعلیق جلو به کار رفته در FZ-10 همان فنرهای تلسکوپی معکوس 43 میلی‌متری KYB مدل R1 است که در ستون دستگیره موتورسیکلت تعبیه شده‌اند، ولی مهندسان یاماها برای افزایش قابلیت‌های خیابانی FZ درجه سختی فنر آن را نرم تر کرده و نیروی آن را از 9.1 نیوتن بر میلی‌متر به 8.8 نیوتن بر میلی‌متر رسانده‌اند. سیستم تعلیق عقب از نوع Swingarm یا اتصالی از برند KYB است. از همان ابتدای تست مشخص بود که شرکت یاماها همان شاسی R1 را بر روی FZ قرار داده است و شاسی موتورسیکلت مورد تست، دارای همان میزان تعادل و هماهنگی است. پکیج سیستم تعلیق KYB و فریم آلومینیومیDeltabox مدل FZ نیز مستقیما از مدل R1 عاریه گرفته شده‌اند، ولی FZ بر خلاف برادرش R1 به گونه‌ای طراحی نشده تا توانایی حضور در میدان مسابقه و حرکت با سرعت‌های بالا را داشته باشد. به همین جهت، شرکت یاماها میزان خاصیت ارتجاعی کمک فنرها و تنظیمات سیستم فنربندی مدل خیابانی FZ را نسبت به مدل مسابقه‌ای R1 به گونه‌ای تغییر داده تا بتواند سواری راحت تری را برای یک گردش خیابانی فراهم نماید و از طرف دیگر، هندلینگ و فرمان پذیری آن به چابکی و نرمیR1 باشد.
سیستم ترمز ضد قفل مدل FZ با همان کالیپرهای ترمز Advics مدل R1 مجهز شده است، ولی در داخل آن، پیستون‌های ترمز به جای آلومینیوم از فولاد ساخته شده‌اند. همچنین اختلاف دیگر سیستم ترمز FZ و R1 در اتصالات لاستیکی، لنت‌های ترمز متفاوت و سیلندر اصلی ترمز استاندارد Brembo است. ترمز جلو از نوع هیدرولیک با دو دیسک 320 میلی‌متری و ترمز عقب از نوع هیدرولیکی با یک دیسک 220 میلی‌متری است. یک جفت کالیپر ترمز 4 پیستونه Advics با سیلندرهای Brembo به صورت شعاعی در روی دیسک‌های ترمز چرخ جلو تعبیه شده‌اند، ولی پاسخ لنت‌های سیستم ترمز به فشردن اهرم ترمز روی دستگیره مانند R1 چندان مناسب و سریع نبود و تا حدی آزار دهنده بود، ولی در مجموع، سیستم ترمز FZ-10 عملکردی مثبت داشت. در جاده های خاکی و مسیرهای جنگلی و همچنین فرمان پذیری، تعادل دینامیکی و هندلینگ مناسب در سر پیچ‌ها، اعتماد ما را نسبت به توانایی های این موتورسیکلت برای سواری در جاده های خاکی و شنی افزایش داد. این اعتماد، ما را بر آن داشت که FZ-10 را در پیست مسابقه هم امتحان کنیم تا علاوه بر جاده های خاکی و خشن، توانایی آن را در مسیر صاف و هموار نیز بسنجیم. شاسی موتورسیکلت به اندازه کافی انعطاف پذیر بود که کاستیها و نقص‌های آسفالت را جبران کند و بعد از یک روز سواری با موتورسیکلتی سنگین، صدمه ای به ما وارد نکند. سواری در مسیر مسابقه به ما ثابت کرد که یاماها تکلیف خود را درست انجام داده و به هر دو نوع سواری جاده‌ای و مسابقه‌ای فائق آمده است.
مشخصات فنی
پیشرانه موتورسیکلت FZ-10 همان پیشرانه چهار سیلندر خطی 998 سی سی DOHC متعلق به مدل YZF-R1 است که توسط آب خنک شده و تغییراتی اندک در پیشرانه R1 آن را برای FZ و سواری در شهر مناسب ساخته است. این تغییرات شامل پیستون‌های آلومینیومی ماشین کاری شده، با نسبت تراکم 12:1 هستند که در مدل R1 نسبت تراکم معادل 13:1 بوده است و همچنین میل بادامک‌های جدید با 20 درجه همپوشانی کمتر و وزن بیشتر، سوپاپ‌های ورودی فولادی به جای تیتانیومیR1 برای کارایی بهتر، محفظه هوای 25% بزرگتر از R1 و انژکتور سوخت تکی در هر سیلندر از تغییرات دیگر پیشرانه FZ نسبت به R1 برای افزایش عملکرد خیابانی است.
نتیجه این تغییرات در پیشرانه، افزایش 18 درصدی گشتاور موتور FZ نسبت به R1 بوده است که در دور موتور 4000 تا 8000 دور در دقیقه گشتاور مناسبی را در جاده فراهم می‌نماید. پیشرانه FZ دارای قدرت 158 اسب بخار در دور موتور 11500 دور در دقیقه و حداکثر گشتاور 111 نیوتن متر در 9000 دور در دقیقه است که حداکثر سرعت 250 کیلومتر در ساعت را برای آن تأمین می‌سازد. پیستون‌ها دارای کورس 50.9 میلی‌متر و قطر مقطع 79.0 میلی‌متر هستند و در هر سیلندر یک انژکتور تعبیه شده است که نسبت تراکم 12 به یک است. سیستم تزریق سوخت، از برند Mikuni ژاپن و از نوع تزریق الکترونیکی سوخت با سوپاپ‌های 45 میلی‌متری در نظر گرفته شده است که طراحی پیشرفته آن، پاسخ فوری دریچه‌ها و باز و بسته به موقع شدن آنها را فراهم می‌کند. به علاوه، سیستم گیربکس شش سرعته این موتورسیکلت تغییر یافته است و کلاچ چند دیسکی آن نیز دارای طراحی جدیدی است که قدرت را از طریق زنجیر به چرخها منتقل می‌کند. سیستم کنترل کشش چهار مرحله‌ای این موتورسیکلت، فراتر از نیاز و توانایی هندلینگ آن است و فعال کردن این سیستم، به هیچ وجه قدرت موتورسیکلت را کاهش نمی‌دهد. ما در کل طول تست سواری FZ سیستم TC را در سطح 1 قرار دادیم که در طول مسیر، به هیچ عنوان نیازی به تغییر سطح آن پیدا نکردیم.
در پکیج کامل سیستم‌های کمکی الکترونیکی FZ-10 سه حالت مختلف سواری موتورسیکلت، توسط سیستم D-Mode قابل انتخاب است که بهترین قدرت خروجی پیشرانه را برای رانندگی در شرایط مختلف جاده‌ای و آب و هوایی تأمین می‌کند. حالت سواری استاندارد برای سواری در جاده و یا رفت و آمد روزانه، بهترین انتخاب بود که سواری نرمی‌را در اختیار راننده قرار می‌داد، چرا که در این حالت، قدرت خروجی پیشرانه در ملایم ترین و آرامترین حالت ممکن قرار دارد و وضعیت دریچه کنترل سوخت و هوا به نرمی و آرامی‌تغییر می‌کند، ولی سواری در حالت B-Mode انگار که FZ-10 را بیدار می‌کند تا خشن ترین و تهاجمی‌ترین سواری خود را ارائه دهد. موتورسیکلت در این حالت، تند و تیز و پرانرژی نشان می‌دهد و شتاب گیری برای آن آسان تر می‌شود، در نتیجه این حالت رانندگی، برای حرکت با سرعت بالا و در مسیرهای مستقیم و هموار مناسب است. سیستم‌های کروز کنترل، کنترل کشش و سیستم ناوبری GPS نیز برای این موتورسیکلت تعبیه شده‌اند و سیستم کیلومتر شمار، دور موتور، نمایش شماره دنده، نمایش میزان سوخت و مسافت سنج FZ به صورت دیجیتالی طراحی شده‌اند.
این موتور سیکلت 210 کیلوگرمی دارای باک بنزین به حجم 17 لیتر است و مصرف سوخت ترکیبی آن 8 لیتر است. رینگ‌های آلیاژی موتورسیکلت 17 اینچ هستند و لاستیک‌های عقب و جلو از نوع Bridgestone Battlax HyperSport S20F/R W هستند که در جلو با اندازه 120/70/ZR17 و در عقب با اندازه 190/55/ZR17 تعبیه شده اند. طول بدنه 2095 میلی‌متر، عرض آن 800 میلی‌متر و ارتفاع آن تا بالای آینه‌ها 1110 میلی‌متر است. فاصله بین مراکز چرخ‌های عقب و جلوی FZ حدود 1400 میلی‌متر است و زاویه دسته موتور با خط عمود در این موتورسیکلت، 24 درجه است. قیمت این موتورسیکلت 12,999 دلار است و با دو رنگ خاکستری و مشکی مات ارائه می‌شود.
