تجربه رانندگی با رنو کولئوس و قابلیت‌های آفرود

نسل قبلی رنو کولئوس طی سالها حضور خود در ایران بازار فروش مناسبی نداشت و احتمالا عدم اقبال این خودرو در بازار کشور، به دلیل ظاهر نه چندان رقابتی آن با رقیبان کره ای اش بوده است. اما رنو فرانسه قصد داشت با وارد کردن نسل جدید رنو کولئوس مدل 2016 انتقام این چند سال خود را از کره‌ای‌ها بگیرد. این خودرو به صورت همزمان در دو کارخانه رنو- سامسونگ در شهر بوسان کره جنوبی و دانگ فنگ در شهر ووهان چین ساخته می‌شود. به همین علت چند دستگاه از این خودروها را به اتفاق خبرنگاران و البته رانندگانی از نشریات خودرویی مختلف، طی دو روز در پیست آفرود سرام و در حومه شهر پاریس مورد بررسی قرار دادیم که گزارش آن را در زیر میخوانید.

طراحی خارجی:

طراحی کابین:
کابین نسل جدید خودروی رنو کولئوس در قسمت داشبورد، کاملا شبیه به رنو تالیسمان طراحی شده است و دارای طراحی لوکس با مواد و قطعات باکیفیت مناسب است. صندلیها و تریم داشبورد و قطعات رودری دربهای جانبی از موادی نرم و مرغوب ساخته شده اند و داشبورد با تمرکز بر راحتی راننده و تکیه بر ارگونومی و کاربرد مواد مرغوب طراحی گردیده است. در تمام کابین خودرو، نورپردازی اتاق توسط تکنولوژی LED صورت گرفته است که به دلخواه در پنج رنگ آبی، سبز، قرمز، زرد و بنفش، قابل تنظیم است. داشبورد بلند و پهن خودرو، حس امنیت و حفاظت را به راننده و سرنشین جلو القاء می نماید و دستگیره های اریبی که کنسول وسط و داشبورد را به هم متصل نموده اند، علاوه بر نمایش خواص اسپرت خودرو، ویژگی آفرود آن را نشان می دهند. کنسول پهن وسط کابین، فاصله‌ای ایمن را بین راننده و سرنشین جلو ایجاد نموده است و یک فضای 5 لیتری را برای قراردادن وسایل در اختیار قرار داده است. ظرفیت محفظه داشبورد 11 لیتر است و یک محفظه خنک کننده (Cool Box) نیز برای قرار دادن شیشه نیم لیتری یا یک قوطی نوشابه در نظر گرفته شده است. صندلیهای نسل جدید کولئوس همانند تالیسمان با اقتباس از صندلیهای هواپیماهای کلاس تجاری طراحی شده‌اند و با روکش چرم نسبتا مرغوب، تقریبا راحت است. نشیمن صندلی راننده در ارتفاع مناسبی قرار دارد و نسبت به صندلی خودروهای سدان معمولی، 15 سانتیمتر بالاتر است و به همین جهت میدان دید مناسبی را برای راننده فراهم می کند و حس تسلط خوبی بر روی فرمان و دکمه های کنترلی داشبورد به راننده می دهد.

صندلی راننده در شش جهت قابلیت تنظیم برقی دارد و به سیستم گرمکن در قسمتهای نشیمن و پشتی و سیستم تهویه خنک کننده مجهز شده است. پلاستیک پشت صندلیهای جلو با استفاده از تکنولوژی Cover Carving از موادی مستحکم و انعطاف پذیر تعبیه شده است. صندلیهای ردیف عقب فضای مناسب برای نشستن سه نفر را تأمین نموده‌اند و پشتی آنها با تکنولوژی Easy Break قابلیت تا شدن به نسبت 60/40 برای حمل اسکی و اشیاء طویل را دارند. فضای بار عقب معادل 624 لیتر است که بعد از تا شدن، فضای 1690 لیتری را فراهم می‌کند. درب محفظه بار عقب، قابلیت باز شدن به صورت برقی را دارد که در مواقع لزوم و پر بودن دست راننده، با حرکت دادن پا در زیر سپر و بدون دخالت دست نیز باز می‌گردد. صفحه کیلومتر شمار و دور موتور با طرح جدید و قابلیت تغییر رنگ پس زمینه، در یک صفحه 7 اینچی TFT رنگی، قابلیت نمایش وضعیت دنده، دور موتور، سرعت خودرو مصرف سوخت به صورت دیجیتال را دارد. غربیلک فرمان با دکمه‌های کنترل سیستمهای صوتی و الکترونیکی خودرو، دارای طراحی اسپرت و قطعات کرومی ضدخش است. قطعات کرومی در اهرم تعویض دنده و دریچه های سیستم تهویه مطبوع نیز به کار رفته‌اند. سانروف شیشه‌ای سقف با سطح 0.8 متر مربع و تنظیم برقی در دو جهت، تا ردیف عقب خودرو نیز امتداد یافته است. قابلیت گرم کردن شیشه‌ها و آینه‌ها و همچنین روشن کردن موتور از راه دور قبل از سوار شدن به خودرو، برای مناطق سردسیر در نظر گرفته شده‌اند. 
این خودرو دارای تریمهای مختلفی مانند Zen، Intense و Lifeاست که بسته به نوع تریم، دارای امکانات و تجهیزات مختلفی است. در تریم مدل فول Intense صندلیها و فرمان دارای روکش چرمی Nappa بوده و قسمت بالای داشبورد دارای چرم دوردوزی شده است. روی داشبورد این خودرو سیستم چندرسانه ای R-link2 برند «رنو- نیسان» با صفحه نمایش 7.0 اینچی یا 8.7 اینچی عمودی تعبیه شده است که به سیستم ناوبری GPS و نمایش سه بعدی ساختمانها، فرمان صوتی بلوتوث، هندزفری موبایل، دریافت صوتی ایمیلها و پیامکها، سیستم صوتی BOSE با 12 بلندگو و ساب ووفر مجهز شده است. این خودرو به امکانات رفاهی مناسبی مانند فرمان برقی (EPS)، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک دو ناحیه ای، استارت دکمه ای و ورود بدون کلید (Keyless)، سانروف بزرگ شیشه ای با تنظیم برقی در دو جهت، صندلیهای برقی با حافظه، گرمکن، تهویه و ماساژور، آینه عقب الکتروکرومیک، آینه های جانبی تاشوی برقی با گرمکن و سنسور ضد نور، برف پاک کن اتوماتیک با سنسور باران، سنسور نور و شیشه شوی چراغ جلو، سیستم نمایش اطلاعات روی شیشه جلو (HUD) مجهز شده است. همچنین تجهیزات ایمنی شش ایربگ، کمربندهای سه نقطه ای پیش کشنده و سیستمهای پیشرفته کمک راننده (ADAS) در این خودرو به صورت استاندارد تعبیه شده اند که از میان آنها می توان به سیستم کروز کنترل فعال (ACC)، سیستم کنترل الکترونیکی پایداری خودرو (ESC)، سیستم کنترل کشش (TCS)، سیستم کمکی پارک آسان (EPA)، سیستم ترمز اضطراری فعال (AEBS)، سیستم کنترل خودرو در سراشیبی (HDC)، سیستم هشدار خروج از جاده (LDW)، سیستم هشدار فاصله ایمن (SDW)، سیستم تشخیص علائم ترافیکی (TSD)، سیستم هشدار سرعت بالا (ESW)، سنسور تشخیص خستگی راننده (TD)، سیستم هشدار نقطه کور (BSA)، سیستم خاموش شدن خودکار موتور در ترافیک (Start/Stop)، دوربین دید عقب (RVC)، روشن شدن خودکار چراغها با سیستم هوشمند نوربالا اشاره کرد.

مشخصات فنی:
خودروی رنو کولئوس 2016 در کلیه مدلها از پیشرانه چهار سیلندر 2.5 لیتری مشترک با نیسان X-Trail  با حجم دقیق 2488 سی سی بهره می برد. این پیشرانه توانایی تولید ۱۶۸ اسب بخار قدرت در 6000 دور در دقیقه و ۲۲۶ نیوتن‌متر گشتاور در 4400 دور دقیقه را دارد. گشتاور موتور توسط یک گیربکس CVT جدید با عنوان X-Tronic به محور جلو چرخها منتقل می شود که قابلیت انتقال به چهار چرخ را نیز به صورت انتخابی دارد. سیستم چهارچرخ هوشمند All mode 4×4-i ویژه محصولات برند رنو- نیسان در خودروی کولئوس نیز تعبیه شده است که توسط سوئیچی در سمت چپ غربیلک فرمان در کنار زانوی چپ راننده، در حالتهای 2WD، 4WD و خودکار قابل تنظیم است. گیربکس X-Tronic نوعی گیربکس CVT است که دارای قابلیتهای جدیدی است و در حالت رانندگی معمولی و اقتصادی مانند یک گیربکس CVT به صورت پیوسته دنده ها را تعویض می کند، ولی در زمان رانندگی اسپرت، کامپیوتر خودرو گیربکس X-Tronic را به یک گیربکس اتوماتیک معمولی تبدیل می کند. این گیربکس جدید، کولئوس را به خودرویی کم مصرف و اقتصادی تبدیل نموده است و از طرف دیگر، تنبلی گیربکس CVT در آن احساس نمی شود. این خودرو با شتاب صفر تا صد 9.8 ثانیه، توانایی رسیدن به حداکثر سرعت 185 کیلومتر در ساعت را دارد. مصرف سوخت ترکیبی مدل تک دیفرانسیل کولئوس 8.1 لیتر در صد کیلومتر اعلام شده و میزان انتشار گاز دی اکسید کربن نیز به میزان ۱۸۸ گرم در کیلومتر است و به این ترتیب، استاندارد آلایندگی یورو5 را پاس می کند. مصرف سوخت کولئوس در حالت دو دیفرانسیل معادل 8.3 لیتر در صد کیلومتر و انتشار گاز دی اکسید کربن نیز در این حالت، معادل ۱۹۲ گرم در کیلومتر است. این در حالی است که میزان مصرف سوخت، در سیکل شهری به 10.7 لیتر و در سیکل جاده ای به 6.9 لیتر در هر صد کیلومتر می رسد.

روز اول- تست قابلیتهای آفرود:
در روز اول تست، خودروی رنو کولئوس را در پیست سرام در نزدیکی پاریس مورد تست رانندگی آفرود قرار دادیم که یک پیست تخصصی برای تست محرمانه خودروها محسوب می‌شود. تصاویری که برخی اوقات از خودروهای نسل آینده با بدنه‌ای پوشیده شده از استیکرهای مشکی و سفید پخش می‌شود، در هنگام تست رانندگی خودرو در این پیست است. با مروری بر تشریح نوع تست رانندگی، سوار بر خودروها شدیم. صندلی خودرو حمایت خوبی از بدن داشت و ارتفاع رانندگی و میدان دید مناسبی را برای من با قد متوسط فراهم می‌کرد اما برای افراد قد بلند فضای پای کافی وجود ندارد. زمانی که موتور را توسط دکمه استارت روشن کردم، صفحه نمایشگر نیز روشن شد و برایم جالب بود که شرکت رنو بر روی صفحه نمایشگر سیستم R-Link2 به صورت پیش فرض منوی فارسی قرار داده بود و حتی جهت راحتی ما، زبان سیستم ناوبری دیجیتال خودرو هم از قبل فارسی انتخاب شده بود. بعد از مدتی رانندگی در حومه شهر پاریس، به محدوده جاده‌های جنگلی وارد شدیم که دارای مسیرهای آفرود مورد نیاز برنامه بود، چرا که طبق برنامه باید عملکرد سیستمهای ایمنی مکانیکی و الکترونیکی خودروها را در جاده‌های ناهموار تست می‌کردیم. بعد از وارد شدن به جاده‌های خاکی، وضعیت انتقال قدرت دیفرانسیل را به حالت 4WD تغییر دادم تا توزیع گشتاور بین محورهای جلو و عقب به نسبت ۵۰-۵۰ صورت گیرد. عملکرد سیستم تعلیق خودرو در هنگام عبور از دست اندازها و چاله‌های مسیرهای خاکی، نرم بود و به علت برخورداری از سیستم چهارچرخ هوشمند All Mode و کمک فنرهای الکترونیکی، این خودرو در هنگام پیچیدن در سر پیچها، عملکردی فوق العاده از خود نشان داد. تکنولوژی جدید Multi-Sense وظیفه کنترل پیوسته سیستم تعلیق، کمک فنرهای الکترونیکی، سیستم فرمانپذیری، گیربکس و حتی نورپردازی داخل کابین خودرو را به عهده دارد و علاوه بر حفظ تعادل خودرو، باعث کاهش تکانهای اضافی در کابین می گردد. کولئوس با زاویه ورود 19 درجه و زاویه خروج 26 درجه، ویژگی SUV خوبی را از خود نشان می دهد. هیچگونه صدای غیرعادی مانند لرزش بدنه یا کشیده شدن قطعات بر روی هم، در اتاق خودرو شنیده نشد. عملکرد سیستم ترمز کولئوس در مسیرهای شنی کمی با مشکل مواجه شد و با فشردن پدال ترمز، چند ترمز شدید کردم و عکس العمل منطقی و معقول از ترمز دیده شد. شروع به حرکت خودروی کولئوس را در شیب تند امتحان کردم و با فشار نرم و یکنواخت روی پدال، به آرامی روی شیب تند به سمت بالا رفتم و عملکرد مناسب گیربکس X-Tronic را در این شرایط واقعا مناسب دیدم. گیربکسهای CVT از نظر کاهش مصرف سوخت، عملکردی بهینه دارند، .ولی اکثر مردم به دلیل کاهلی و تنبلی آن در زمان شروع حرکت و همچنین عدم القاء حس تعویض دنده ها، این سیستم گیربکس را کسل کننده می دانند. به همین جهت گیربکس CVT خودروی کولئوس نیز برای افرادی مناسب است که آرام رانندگی می‌کنند.

البته گیربکس X-Tronic نسل جدید کولئوس مانند گیربکس اتوماتیک خودروهای شاسی بلند به دلیل فشار در مسیرهای سربالایی داغ نمی کند. عملکرد مناسب گیربکس X-Tronic در این خودرو، رانندگی خوبی را فراهم نمود. وارد یک شیب عرضی با زاویه ای در حدود 40 درجه شدیم و خودرو را در نقطه‌ای ثابت حرکت دادیم که در این تست نیز فرمان برقی (EPS) و سیستم انتقال قدرت چهارچرخ آن، عملکرد جالب و کاملا منطقی داشتند تا از عدم تقارن سیستم انتقال قدرت جلوگیری به عمل آورند. در زمان طی کردن شیب عرضی، سیستم تعلیق نیز با تنظیم الکترونیکی کمک فنرها، تعادل خوبی در شیب تند عرضی، برای خودرو برقرار کرد. بعد از خروج از مسیر آفرود و هموار شدن مسیر، گاز بیشتری به خودرو دادم و شتاب مناسبی از آن مشاهده کردم. همچنین بعد از قرار دادن وضعیت دیفرانسیل در حالت Auto در هنگام گاز دادن به خودرو و شتابگیری، گیربکس X-Tronic خودرو همانند یک گیربکس اتوماتیک معمولی عمل کرد و هفت دنده جلو را به نرمی تعویض نمود و حتی گاهی تعویض دنده معکوس را برای راننده فراهم می‌کرد. این ویژگی باعث شد تا گیربکس CVT رنو کولئوس در هنگام عبور از پیچهای مسیر، عملکرد تنبل، کسل کننده و یکنواختی نداشته باشد و همانند یک خودروی اتوماتیک معمولی، شتاب و تعویض دنده مناسبی را در اختیار راننده قرار دهد. سیستم کنترل خودرو در شیب (HDC) یا Auto Hold تا 2 ثانیه بعد از برداشتن پا از روی پدال ترمز، قبل از حرکت در مسیر شیبدار عمل می‌کند.
 
روز دوم – تست رانندگی جاده ای:
در روز بعد در یک صبح تابستانی، قسمت دوم تست رانندگی رنو کولئوس که تست جاده‌ای بود، را انجام دادیم. قرار بود در یک مسیر هموار با پیچهای نسبتا ملایم رانندگی کنیم و با عملکرد سیستمهای ایمنی خودرو بیشتر آشنا شویم. به دلیل قرار داشتن کلید خودرو در جیبم، با نزدیک شدن من به درب جلوی خودرو، چراغهای داخل کابین و چراغهای روشنایی روز (DRL) روشن شدند و آینه‌های جانبی نیز به صورت اتوماتیک در جای خود قرار گرفتند. استارت دکمه‌ای خودرو را برای روشن کردن موتور، فشار دادم و موتور با صدای کمی شروع به کار کرد. برایم جالب بود که برای نواحی سردسیر، بر روی سوئیچ خودرو، امکان استارت زدن موتور از داخل خانه فراهم شده بود تا موتور خودرو تا زمان سوار شدن گرم شود. توسط دکمه‌های تنظیم برقی صندلی راننده، وضعیت پشتی و نشیمن صندلی را برای بدن خودم تنظیم کردم. داشبورد خودروی کراس اوور کولئوس شباهت زیادی با تالیسمان دارد و قطعات و مواد به کار رفته در تریم از کیفیت خوبی برخور دارند. به همراه گروهی دیگر از خبرنگاران و رانندگان حرکت کردیم.
    سیستم کامپیوتر سفری خودرو، در داخل شهر پاریس و در ترافیک نیمه سنگین این شهر، میزان مصرف سوخت کولئوس 2.5 لیتری را کمتر از ۸ لیتر در صد کیلومتر نشان می‌داد که برای خودرویی در کلاس شاسی بلندهای شهری عددی مناسب بود. نفوذ صداهای محیط خارج به داخل کابین، ناچیز بود، چرا که در طراحی و ساخت خودروی کولئوس درهای جانبی خودرو به صورت دوگانه عایق بندی شده‌اند تا مانع از نفوذ آب یا صدا شوند. سنسور پارک جلو و عقب خودرو با پیش بینی موقعیت موانع و خودروهای اطراف، روی صفحه نمایشگر، شکل خودرو را نشان می داد و به صورت تصویری به راننده هشدار می‌داد. همچنین سیستم راداری هشدار نقطه کور (BSW) در این خودرو، برای رانندگی در ترافیک شهر کاملا مناسب بود و عملکرد خوبی نیز داشت که در هنگام نزدیک شدن خودروهای دیگر از سمت عقب یا کناره های خودرو، هشدار صوتی می داد. کلیه سیستمهای الکترونیکی خودرو همانند سیستم تهویه مطبوع، سیستم گرمکن و ماساژور صندلی، سیستم صوتی و تصویری و سیستمهای ایمنی خودرو توسط نمایشگر تبلت روی داشبورد تنظیم و کنترل می شود. به محض خروج از شهر پاریس، به مسیرهای جنگلی حومه این شهر رسیدیم که دارای سطح جاده هموار با حداکثر سرعت مجاز ۹۰ کیلومتر در ساعت بود. در این جاده، پیچ های نسبتا تندی وجود داشت، ولی سیستم کنترل پایداری خودرو (ESC) باعث شده بود تا علیرغم شنیده شدن صدای جیغ لاستیکها در پیچها، کنترل قسمت عقب این خودروی 1700 کیلوگرمی کاملا در اختیارم باشد و پایداری و تعادل خودرو بدون تکانهای شدید در عقب بدنه، حفظ شود. همچنین در سر پیچهای تند، فرمان خودرو به هیچ وجه لرزش یا تکانی به دستانم منتقل نمی کرد. فرمان برقی خودرو در سر پیچهای تند  و همچنین در هنگام رانندگی به صورت زیگزاگ، واکنش سریع و دقیقی از خود نشان می داد. به هر صورت، شرایط رانندگی برای تست قابلیتهای فنی و آزمایش فرمان پذیری و هندلینگ کولئوس نسل جدید فراهم بود. در ادامه مسیر با سرعت متوسط 100 کیلومتر در ساعت حرکت کردم و طبق اطلاعات کامپیوتر سفری، مصرف سوخت خودرو به کمتر از ۷ لیتر در صد کیلومتر رسید. سیستم خاموش شدن خودرو در ترافیک و پشت چراغ قرمز (Start/Stop) به میزان زیادی باعث کاهش مصرف سوخت در سیکل شهری می شود. در هنگام توقف خودرو در پشت چراغ های راهنمایی و همچنین در ترافیک شدید، موتور خودرو به صورت خودکار خاموش می شود و بعد از سبز شدن چراغ و فشردن پدال گاز، موتور خودرو مجددا روشن می گردد. یکی از ایرادات کولئوس این است که دکمه محدود کننده سرعت سیستم کروزکنترل، کمی پایین تر از ترمز پارک برقی نصب بود و دکمه تنظیم آن روی غربیلک فرمان قرار داشت؛ شاید اگر این دکمه ها در نزدیکی هم تعبیه شده بودند، کمی بهتر بود. سیستم روشن شدن خودکار چراغهای LED جلو، دید مناسبی را در تونلها فراهم می کرد. در زمان پیچیدن در پیچها و دور زدن در شب، نور کافی جهت روشن کردن منحنی پیچ فراهم بود، چون شرکت رنو در کولئوس به جای سیستم چرخش چراغها در سر پیچها، سیستم دیگری را ارائه کرده که چراغ مه شکن خودرو، نور را با زاویه 90 درجه منتشر می کند و در هنگام پیچیدن، به صورت خودکار و با تشخیص جهت چرخش خودرو، چراغ مه شکن آن سمت را روشن می کند. در مسیرهای مستقیم، شتابگیری خودرو و عملکرد گیربکس X-Tronic در تعویض دنده‌ها عالی بود و حتی توانستم خودرو را تا سرعت 190 کیلومتر در ساعت نیز برسانم. جالب این بود که حتی در دورهای موتور بالا، صدای زیاد یا آزار دهنده‌ای از محفظه موتور به داخل کابین خودرو منتقل نمی‌شد. سیستم صوتی حرفه‌ای Bose عملکرد بسیار خوبی را در کابین خودرو به نمایش گذاشت و به دلیل برخورداری از هشت بلندگو، کیفیت صدای مناسبی را فراهم کرد. در سرعت حدود 60 کیلومتر در ساعت برای رساندن خودرو به حالت سکون، پای خود را روی پدال ترمز فشار دادم که توقف خودرو در زمان کوتاه، عملکرد مناسب سیستم ترمز ABS خودرو را نشان داد. این خودرو مجموعا خودرویی مناسب در کلاس خود است که رقیبی نه چندان جدی برای تویوتا RAV4، هوندا CR-V و البته هیوندای سانتافه خواهد بود.

جدول مشخصات: