تست رانندگی BYD S6

اختصاصی سبقت آزاد| در چند سال اخیر خودروهای کلاس شاسی بلند و کراس اوور زیادی از کره جنوبی، ژاپن و چین به کشور وارد شده اند و مخصوصاً کلاس کراس اوور به مدلی پرطرفدار در بین مشتریان داخلی تبدیل شده است. حتی به دلیل محبوبیت این کلاس در کشور ایران، خودروسازان داخلی برای تولید انبوه این کلاس پرطرفدار که بیشترین سهم بازار خودروهای وارداتی را در اختیار دارد، با شرکتهای خارجی قراردادهایی منعقد کرده اند. شرکت «کارمانیا» زیرمجموعه خودرو سازی کرمان خودرو  بهمن ماه سال 1394 در نمایشگاه بین المللی خودروی کرمان از یک شاسی بلند چینی به نام BYD S6 رونمایی کرد. شرکت BYD چین که از سال 2003 فعالیت خود را آغاز نموده است، محصولاتش را با خرید پلتفرم و طرحهایی از تویوتا ارائه می کند و در زمینه تولید خودروهای برقی پیشرفتهای زیادی کسب کرده است. این شرکت برای سرمایه گذاری و ارائه مدلهای مختلف خود در ایران، شرکت کارمانیا را انتخاب کرده است.

طراحی بدنه: 
شرکت خودروسازی BYD چین در طراحی محصولات خود از همکاری شرکت تویوتا استفاده کرده است و در خصوص مدل کراس اوور S6 نیز در طراحی ظاهری و داخلی رد پای خودروی نسل دوم و قدیمی لکسوس RX دیده می شود که به گفته مدیران ارشد این شرکت، طرح آن از کمپانی تویوتا- لکسوس ژاپن خریداری شده است.این خودرو با طول 4810 میلیمتر، عرض 1855 میلیمتر و ارتفاع 1725 میلیمتر یک خودرو در کلاس کراس اوور متوسط محسوب می گردد و با فاصله 2720 میلیمتری محورهای جلو و عقب، در داخل کابین فضای مناسبی را در اختیار سرنشینان قرار می دهد. طراحی نمای عقب و جلوی این خودرو بر مبنای خودروی لکسوس RX انجام شده و تنها کمی جزئیات بدنه تغییر یافته است. چراغهای جلوی خودرو با طرح دو لامپی، ظاهری کاملاً ساده و معمولی دارند و یه سیستم روشن شدن اتوماتیک چراغهای جلو(AHL) و چراغ های روشنایی روز(DRK) مجهز می باشند. بر روی آینه های جانبی، چراغ راهنما و چراغ خوشامد گویی (Welcome Light) تعبیه شده اند. جلوپنجره کرومی خودرو، در وسط چراغهای جلو قرار گرفته که لوگوی خودرو در وسط آن و بر روی زه کرومی براق جای گرفته است و چراغهای مه شکن گرد در زیر سپر پهن جلو قرار دارند. چراغهای عقب به سبک لکسوس RX طراحی شده اند و زه کرومی ذوزنقه ای شکلی در روی لامپهای روشنایی پلاک عقب در نظر گرفته شده است. لوگوی شرکت سازنده بین زه کرومی و شیشه عقب خودرو قرار دارد و شیشه عقب با شیب تند تا اسپویلر عقب سقف ادامه یافته است. چراغهای مه شکن عقب نیز در زیر سپر عقب و در دو طرف دیفیوزر عقب تعبیه شده اند. دو میله باربند از قسمت جلو تا عقب سقف امتداد یافته اند و چراغ ترمز سوم بر روی اسپویلر عقب سقف  می باشد. در نمای جانبی، گلگیرهای برجسته جلو و عقب نمایان هستند و ستون D خودرو با شیب زیاد به چشم می آید. رینگهای پنج پره آلومینیومی پنج پره دوبل 18 اینچی با لاستیکهای 225/65 R17 پوشانده شده اند و به نمای جانبی، ظاهری اسپرت بخشیده اند. این خودرو 1770 کیلوگرم وزن دارد.

طراحی داخلی: 
طراحی داخل کابین خودروی BYD S6 نیز در قسمتهای داشبورد، صندلیها، فضای بار و محل قرارگیری اهرم تعویض دنده، مانند لکسوس RX نسل دوم است، ولی طراحی داخلی خودرو، کمی بهتر و امروزی تر از طراحی خارجی خودرو است. قطعات و مواد به کار رفته در تریم خودرو از کیفیت نسبتا مناسبی برخوردار می باشند و محل استقرار دکمه های کنترلی روی داشبورد و فرمان، به صورتی ارگونومیک در نظر گرفته شده است. اجزای داشبورد، دسترسی مناسبی را برای راننده فراهم می کنند و محل قرارگیری داشبورد و پانل کنترلی راننده، با تمرکز بر راحتی راننده طراحی شده اند. صفحه کیلومتر دیجیتال خودرو از نوع TFT تعبیه شده است و دارای کامپیوتر سفری(Trip Computer)، تنظیم سرویسهای دوره ای و قابلیت تنظیم رنگ و نور می باشد. صندلی راننده دارای قابلیت تنظیم برقی در هشت جهت می باشد که با روکش چرم خاکستری رنگ، هماهنگی مناسبی را با داشبورد و روکش سقف خودرو فراهم کرده است و صندلیهای عقب با قابلیت تاشو قابلیت تنظیم پشتی و کفی را دارند.

غربیلک فرمان با روکش چرم دارای دکمه های کنترلی سیستم صوتی، کروز کنترل و بلوتوث تلفن همراه می باشد. وجود تجهیزات ایمنی مانند شش ایربگ، کمربند ایمنی سه نقطه ای، کروزکنترل با قابلیت هشدار سرعت غیرمجاز، سنسورهای پارک عقب و جلو، سیستم ضدسرقت Immobilizer، سیستم ترمز ضد قفل(ABS)، سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترمز(EBD) و سیستم ترمز هوشمند(BOS)، صندلیهای عقب مجهز به ایزوفیکس(Isofix) و دوربین دنده عقب و دوربین دید جانبی در آینه سمت راست، آن را به یک خودرو چینی ایمن تبدیل نموده که باعث دریافت پنج ستاره ایمنی از کشور چین گردیده است. همچنین امکاناتی نظیر ورود بدون کلید و استارت دکمه ای، تهویه مطبوع اتوماتیک دوناحیه ای، سیستم صوتی با 9 بلندگو و قابلیت نصب USB/Aux و اتصال بلوتوث، نمایشگر 7 اینچی لمسی با قابلیت پخش DVD و سیستم ناوبری GPS، چراغهای اتوماتیک جلو، تنظیم ارتفاع چراغهای جلو، سانروف برقی دو حالته، نمایش دمای داخل و خارج خودرو، آینه های جانبی تاشوی برقی با گرمکن، آینه عقب الکتروکرومیک، قطب نمای الکترونیکی، درب باک برقی و خروجی برق 12 ولت، سطح تجهیزات رفاهی این خودرو را در جایگاه مناسبی در بین رقبا قرار داده است. این خودرو دارای قابلیت تنظیم حالت رانندگی Eco برای کاهش میزان مصرف سوخت می باشد.

مشخصات فنی و تست رانندگی:

زمانی که درب موتور بی وای دی اس 6 را باز و به موتور خودرو نگاه کنید، شاید واقعاً دلسرد شوید، چون موتور این خودرو نسبت به محفظه موتور آن کوچکتر می باشد و در ارتفاع نسبتاً پایینی نصب شده است. از دلایل نصب موتور در پایین ترین نقطه ممکن، پایین بردن مرکز ثقل خودرو و کنترل پایداری آن در ترمز‌های شدید می باشد. مجموعاً این خودرو موتور زیبایی در زیر درب موتور ندارد، ولی با نشستن در اتاق شاسی بلند BYD S6 متوجه می شوید که از لحاظ امکانات و تجهیزات، از خودروهای رقیبش چیزی کم ندارد و حتی وجود برخی امکانات ایمنی و رفاهی مناسب، در رنج قیمتی آن کم یاب است، چیزی که تخصص چینی هاست. جنس چرم صندلیها و کیفیت تریم داشبورد با بقیه خودروهای چینی در این رنج قمیتی تفاوت چندانی نمی کند ولی حس بدی را هم به سرنشینان منتقل نمی کند و نسبتا قابل قبول ارزیابی می شود. ارتفاع مطلوب رانندگی، دسترسی مناسب به دکمه های کنترلی و صفحه نمایش از ویژگیهای این خودروی شاسی بلند است. به دلیل باریک بودن ستونهای جلوی خودرو، میدان دید مناسبی برای راننده ایجاد شده است. ردیف دوم صندلیها فضای پای مناسبی را برای سرنشینان عقب فراهم نموده است. با زدن دکمه استارت، صفحه های رنگی پانل راننده که به شکل نمایشگر طراحی شده‌اند، روشن شده و موتور خودرو با سر و صدای ناچیزی کار می کند. پیشرانه 2400 سی سی DOHC خودرو، چهار سیلندر و ۱۶ سوپاپ دارد و از نوع Mitsubishi 4G69 MIVEC می باشد که قدرت 160 اسب بخار در دور موتور 5800 دور در دقیقه و حداکثر گشتاور 229 نیوتن متر در دور موتور 4000 دور در دقیقه تولید می‌کند. قدرت موتور توسط یک گیربکس 6 سرعته اتوماتیک دوکلاچه(DCT) به چرخهای جلوی خودرو منتقل می شود که قابلیت تعویض به صورت تیپ ترونیک را نیز دارد. دستیابی به قدرت مناسب موتور در دورهای متوسط، باعث شده تا راننده برای حرکت در جاده های کفی و سرپیچها، به فشردن بی جهت پدال گاز و فشار آوردن بیهوده به موتور نیاز نداشته باشد. فرمان خودرو از نوع هیدرولیک حساس به سرعت می باشد که در سرعتهای مختلف، عملکردی متفاوت از خود نشان می دهد، ولی عملکرد و نرم بودن غربیلک آن، از فرمانهای برقی کمتر است.

با قرار دادن دسته دنده در حالت D شروع به حرکت کردم و متوجه تأخیری آشنا در واکنش گیربکس شش سرعته دوکلاچه شدم، چرا که خصلت این نوع گیربکس‌، تأخیر جزئی در ابتدای حرکت می باشد. خودرو به آرامی به راه افتاد و با فشردن پدال گاز و بالا رفتن دور موتور، تعویض دنده ها به نرمی صورت می گرفت و هیچ لرزشی را به اتاق انتقال نمی داد. هماهنگی گیربکس و موتور باعث شده بود که عملکرد موتور و گیربکس، با هم تداخلی نداشته باشند و در هنگام عبور از دست اندازها کمترین میزان لرزش و تکانهای اضافی به اتاق وارد می شد و خبری از سر و صداهای اضافی کابین برخی از خودروهای چینی کم کیفیت نبود. خودرو در دورهای موتور بالاتر، شتاب مناسبی داشت و در مسیرهای مستقیم کیفیت ترمزگیری و توقف مناسبی را از خود ارائه داد. همچنین در سر پیچها عملکرد مناسبی را از سیستم فرمان پذیری مشاهده کردم و سیستم تعلیق خودرو، هندلینگ خوبی را فراهم نموده بود. سیستم تعلیق در جلو از نوع مک فرسون و در عقب مک فرسون با اتصال سه مفصلی مستقل تعبیه شده است. بعد از چند لحظه توقف، اهرم تعویض دنده را در ناحیه تیپ ترونیک قرار دادم تا تخمینی از شتاب خودرو داشته باشم. با قرار دادن گیربکس در دنده یک، تأخیر بسیار کمی در شروع حرکت احساس ‌کردم و با فشردن پدال گاز در حالت گیربکس تیپ ترونیک دنده را به ۲ تعویض نمودم و در این دنده، حداکثر قدرت موتور برای غلبه بر وزن 1.8 تنی خودروی BYD S6 صرف می شد.

طبق اعداد به دست آمده در تست شتاب گیری، خودروی S6 از شتاب صفر تا صد متوسطی برخوردار بود و به صورت عملی در بهترین زمان گیری، به شتاب صفر تا صد 14 ثانیه دست یافتیم. درست است که شتاب این خودروی شاسی بلند در سطحی پایین تر از همتایان کره ای، همانند کیا اسپورتیج و هیوندای ix35 قرار دارد، ولی به دلیل برخورداری از قدرت بالاتر، در مقایسه با شاسی بلندهای چینی مثل جیلیX7 و هایماS7 شتاب بهتری دارد و عملکرد موتور خودرو نسبت به وزن آن مناسب تر است. با دور گرفتن در دنده۲ هندلینگ خودرو را بررسی کردم و مشاهده شد که عملکرد فرمان و هندلینگ این خودرو به چرخشهای ناگهانی فرمان، واکنش نرم و مناسبی نشان می‌دهد و حتی در دورهای بالای موتور نیز، فرمان خودرو عملکرد معقولی داشت و سیستم تعلیق با ارائه هندلینگ قابل قبول، هیچگونه حرکات اضافه ای را در قسمت عقب بدنه خودرو انتقال نمی داد. در سر پیچها نیز کمترین فشار به راننده و سرنشینان وارد می گردید. خواص دینامیکی و هندلینگ خودرو در حین رانندگی، مخصوصاً در پیچهای تند، لذتبخش بود، ولی در هنگام تست این خودرو، کمبود سیستم کنترل پایداری الکتریکی (ESP) کاملاً مشهود بود که در دورهای بالای موتور در سر پیچها و در هنگام دور زدن، کم فرمانی و هرزگردی را باعث می شد. یکی از ایرادات اصلی خودروی BYD S6 طراحی تک دیفرانسیل این خودرو و بدتر از آن، دیفرانسیل جلو بودن آن می باشد، چون پلتفرم ژاپنی، ارتفاع زیاد کف خودرو از سطح زمین و نوع طراحی سیستم تعلیق و زیربندی آن باعث شده تا با توجه به قدرت نسبتاً بالای موتور، امکان دو دیفرانسیل شدن این خودرو با تغییرات مهندسی اندکی فراهم باشد.

برای تست عملکرد سیستم تعلیق خودرو، آن را در دست اندازها و چاله های مسیر امتحان کردم که از آنها بسیار نرم عبور می‌کرد و گیجی قسمت عقب خودرو را باعث نمی‌شد. همچنین سیستم ترمز خودرو را در سرعتهای متفاوت بررسی نمودم که پدال ترمز کمی سفت به نظر می رسد، ولی ترمزگیری مناسبی را ارائه می داد. علاوه بر سیستم ضد قفل ABS خودرو، سیستم ترمز اضطراری BOS آن را نیز امتحان کردم که در هنگام فرمان دادن لحظه ای، قسمت جلوی بدنه خودرو کاملاً قابل کنترل و تحت اختیار راننده بود و در این تست، واکنش متعادلی را نسبت به وزن خودرو دریافت کردم. سیستم ترمز بی وای دی اس6، ساخت شرکت بوش آلمان می باشد که در جلو از نوع دیسکی خنک شونده و در عقب از نوع دیسکی تعبیه شده است. حجم مخزن سوخت 72 لیتر است و طبق اعلام شرکت سازنده، میزان مصرف سوخت خودروی S6 در خارج شهر کمتر از 7.5 لیتر،  در شهر ۱۱ لیتر و در سیکل ترکیبی 9.8 لیتر در هر صدکیلومتر می باشد و دارای استاندارد آلایندگی یورو4 است. سیستم رانندگی در حالت ECO میزان مصرف سوخت خودرو را کاهش می دهد که به دلیل شرایط تست و مدت زمان محدود، فرصت امتحان کردن آن فراهم نشد. خودروی BYD S6 با قیمت 99,700,000 میلیون تومان توسط شرکت کارمانیا فروخته می شود. این خودرو در بازار ایران با رقیبانی مانند چری تیگو۵ و جک S5 اتوماتیک نیز رقابت می کند.

جدول مشخصات:

 ما را در تلگرام دنبال کنید.