به گزارش پایگاه خبری سبقت آزاد به نقل از ایسنا، امرالله امینی اظهار کرد: زمانی صنعت نساجی در ایران جزو صنایع موفق و پیشرو بود و صادرات قابل توجهی نیز داشت.
وی با بیان اینکه اما سیاست‌گذاری صنعتی و اقتصادی نادرست باعث نابودی این صنعت شد، خاطرنشان کرد: سیل بی‌رویه واردات باعث شد صنایع نساجی داخلی یک به یک تعطیل شده و از بین بروند.
عضو هیات علمی دانشکده اقتصاد دانشگاه علامه طباطبایی ادامه داد: در صنعت کفش نیز همین اتفاق افتاد و صنعت کفش ایران که زمانی در منطقه شاخص بود با سیاست‌گذاری‌های نادرست از بین رفت.
وی افزود: در حال حاضر نیز صنعت خودرو به عنوان یکی از معدود صنایع پیشرو کشور در معرض خطرات ناشی از سیاست‌گذاری‌های نادرست قرار گرفته و این بیم می‌رود که صنعت خودرو نیز به سرنوشت صنایع کفش و نساجی دچار شود.
امینی با بیان اینکه قیمت‌گذاری دستوری خودرو باعث شده که خودروسازان به اجبار محصولاتشان را به قیمتی پایین‌تر از قیمت تمام شده بفروشند، تصریح کرد: در چنین شرایطی خودروسازان و قطعه‌سازان روزبه‌روز نحیف‌تر و ضعیف‌تر شده و دیگر توانی برای تحقیق و توسعه و تولید محصولات جدید نخواهند داشت.
وی ادامه داد: درواقع نمی‌توان از صنعت خودرو انتظار داشت که از یک سو محصولات خود را با زیان تولید کرده و بفروشد و از سوی دیگر در حوزه انتقال تکنولوژی و توسعه محصول و تولید خودروهای جدید، سرمایه‌گذاری کند.
عضو هیات علمی دانشکده اقتصاد دانشگاه علامه طباطبایی خاطرنشان کرد: امیدواریم پیش از آنکه دیر شود نهادهایی همچون شورای رقابت از سیاست نادرست سرکوب قیمتی صنعت خودرو دست بردارند تا این صنعت از شرایط جنگ برای بقا، به مرحله توسعه و شکوفایی وارد شود. درواقع به‌روز شدن صنعت خودرو و تولید خودروهای جدید و با کیفیت در گروی آن است که صنعت خودرو محصولاتش را با قیمت واقعی و مناسب بفروشد تا بتواند از محل سود فعالیت‌های تولیدی خود اقدام به توسعه کمی و کیفی محصولات کند.
براساس آخرین آمار اعلامی وزارت صنعت، معدن و تجارت تولید انواع خودرو در مرداد ماه امسال به طور میانگین ۳۸ درصد کاهش یافته است.
ممکنه بپسندی
مراسم افتتاح خط آریا و رونمایی از ۳ محصول جدید گروه خودروسازی سایپا برگزار شد / معرفی خانواده موتور جدید سایپا
معاون وزیر صنعت در خصوص سرنوشت خودروهای چینی در ایران چه گفت؟
اطلاعیه کرمان موتور به اظهارات مجتبی یوسفی؛ بزودی اعلام جزئیات قیمت تمام شده خودروها
اگر این صنعت میخواست رشد کنه اینهمه سال زمان داشت.۴۰ سال هنوز منتاژکار هست و خودرو های بی کیفیت تولید کرد.مدیران خودرویی کشور اگر توانایی داشتن حداقل خودروی ایران در حد چین بود که با کمتر از نصف قدمت شرکتهای خودرویی چون ایران خودرو و سایپا به این جایگاه رسیدن.حداقل با کپی شروع کردن اما هر چند سال یه تغیرات کلی دادن و طراحی جدید رو خودروهاشون انجام میدن.نه اینکه فقط ۴ تا چراغ عوض کنن و داشبورد و آینه.مشکل عدم مدیریت و سواستفاده هستش. همه جا تو دنیا خودروهای داخلیشونو با هزار جور تخفیف و قسط می‌فروشند به مردم خودشون اینجا با رانت و بدبختی باید از کارخونه ثبت نام بلند مدت چند ماهه انجام بدی.صنعتی که کلی بهش کمک دولتی میشه و به نفع مردم نیست نباشه بهتره.