به گزارش پایگاه خبری سبقت آزاد، سیستم تعلیق فعال الکترومغناطیسی (EASS) به زودی ممکن است جایگزین کمک فنرهای معمولی در خودروها شود که تقریبا همان اندازه یک کمک فنر معمولی را دارد. تعلیق فعال الکترومغناطیسی شامل یک فنر تغییر پذیر، یک محرک الکترومغناطیسی قوی، یک واحد کنترل و باتری است. سیستم طوری طراحی شده که به طور ذاتی ایمن است. حتی در صورتی که نیروی الکتریکی قطع شود، سیستم فنربندی و کمک فنرها به کار خود ادامه می‌دهند. فنر تغییر پذیر، خاصیت فنری سیستم را فراهم می کند و آهنرباها خاصیت ضربه گیری مغناطیسی غیرفعال را فراهم می‌سازند و نقش کمک فنر را بازی می‌کنند.
این نوع تعلیق فعال از موتورهای خطی الکترومغناطیسی استفاده می‌کنند که به هر چرخ نصب شده‌اند. قبلا هم سیستم تعلیق فعال وجود داشته است و هنوز هم وجود دارد، ولی سیستمهای قبلی، هیدرولیک بوده و پاسخ آن به میزان کافی سریع نیست تا بتواند لرزش و تکان سریع ناشی از پستی و بلندیهای سطح جاده را دفع کند. سیستم تعلیق جدید الکترومغناطیسی می‌تواند به صورت موثری این کار را انجام دهد که از آن به عنوان کیفیت بهتر رانندگی یاد می‌گردد. این سیستم به دلیل حذف کمک فنرهای هیدرولیک، به تکانهای ناشی از دست اندازهای جاده بسیار سریع پاسخ می‌دهد و با استفاده از موتورها به عنوان ژنراتور، تولید مجدد نیروی استفاده شده را فراهم میکند. سیستم تعلیق الکترومغناطیسی به زودی ایرادات سیستم تعلیق هیدرولیک، مانند زمان پاسخ طولانی‌تر و مصرف انرژی بیشتر را حذف خواهد کرد.
این سیستم در دانشگاه فنی شهر آیندهوون هلند (Eindhoven Technical University, Netherland) و با همکاری شرکت سوئدی SKF توسعه یافت و در یک خودروی بیامو به صورن آزمایشی نصب شد تا در ماه آوریل 2011 در نمایشگاه AutoRAI در شهر آمستردام در معرض دید عموم قرار گیرد. نمایش سیستم تعلیق جدید با این صحنه شروع می‌شد: یک خودروی آبی رنگ بیامو 530i مانند رقاصهای Hip-Hop شروع به بالا و پایین پریدن می‌کرد و مخترع آن، آقای بارت گایسن (Bart Gysen) که روی پروژه دکترای خود یعنی توسعه سیستم تعلیق فعال الکترومغناطیسی فعالیت می کرد، به بازدید کننده‌های نمایشگاه توضیحات لازم را ارایه می کرد. چرخهای خودرو می‌توانند در کسری از ثانیه به صورت مستقل بالا یا پایین بروند و همین سرعت بالا یکی از مهمترین مشخصه‌های این سیستم است.
در آزمایش این سیستم مشخص شد که می تواند تا حدود 60% کیفیت رانندگی را افزایش دهد. هدف گایسن این است که خودروهایی راحت‌تر با ایمنی بیشتر در خط تولید خودروسازان قرار گیرند. به این دلیل که چسبندگی خودرو به جاده افزایش یافته و خودرو به راحتی در سر پیچها واژگون نخواهد شد. البته نوع دیگری از سیستم تعلیق فعال تحت عنوان«سیستم تعلیق فعال با کنترل برقی (ECASS) برای کاربرد در خودروهای نظامی توسط مرکز الکترومکانیک دانشگاه تگزاس (Texas) در سال 1990 اختراع گردید و توسط شرکت سیستمهای الکترونیکی ال3 (L3 Electronic Systems) توسعه یافت.
سیستم تعلیق الکترومغناطیسی برای خودروهایی که مورد آزمایش‌های مانور فرمان پذیری و یا تستهای اسلالوم (Slalom) قرار گرفته‌اند، پاسخ خوبی داده است. مخترع تعلیق الکترومغناطیسی فعال، آقای بارت گایسن اعتقاد دارد که این سیستم در آمبولانسهای حمل بیماران نیز از تکانهای خودرو در پستی و بلندیهای جاده کمک شایانی میکند. مصرف انرژی در این نوع تعلیق نسبتا کم است. اگر این سیستم روی هر چهار چرخ خودرو نصب گردد، حداکثر مصرف انرژی، معادل 500 وات خواهد بود، نصف مقدار انرژی که سیستم تهویه مطبوع خودرو مصرف میکند.
سیستمهای تعلیق هیدرولیک به میزان چهار برابر مصرف انرژی بیشتری دارند و این در حالی است که مصرف انرژی در سیستم تعلیق مغناطیسی باز هم می‌تواند به وسیله بهینه سازی کاهش یابد. چرا که این سیستم طراحی و ساخته شده جدید، اولین نسخه از آن است و در آینده طراحی سیستم طوری خواهد بود که بتواند از تکانهای ناشی از سطح جاده، جهت تولید انرژی و الکتریسیته استفاده نماید و آن را به باتری انتقال دهد. گایسن پس از توسعه سیستم تعلیق الکترومغناطیسی فعال، در دپارتمان مهندسی برق، گروه الکترومکانیک دانشگاه فنی آیندهوون (TU/e) دانشنامه دکترای خود را زیر نظر پروفسور دکتر النا لومونووا (Prof. Dr. Elena Lomonova) ارایه نمود و مدرک PhD خود را از دانشگاه آیندهوون اخذ کرد.
این سیستم، توانایی فراهم کردن سیستم فعال کنترل واژگونی خودرو(ARPC) را خواهد داشت و با حداقل مصرف انرژی، راحتی بیشتر سرنشینان را فراهم خواهد کرد. یکی از نکات مهم در صنعت خودرو، ایمنی بدنه خودرو و همچنین سرنشینان آن است که نیاز این صنعت را به سیستم تعلیق فعال نشان می‌دهد. سیستمهای تعلیق فعال در هنگام رانندگی در مسیر مستقیم، مفصل یا لولای تعلیق بزرگتری را جهت حذف تکانهای ناشی از دست اندازهای جاده فراهم می‌کنند و از طرفی باید در سر پیچها و انحرافات، پاسخ سریع‌تری را توسط سیستم فنربندی از تکان دست اندازها به اتاق خودرو انتقال دهند.
