به گزارش پایگاه خبری سبقت آزاد، چند سال قبل، جیم گلیکن هاوس (Jim Glickenhaus) کارگردان، تهیه کننده معروف سینما و کلکسیونر خودروهای مسابقه‌ای، خودروی فراری انزو خود را در شرکت طراحی پنین فارینا به خودروی سوپراسپرت P4/5 تبدیل کردکه تفسیری شگفت انگیز و مدرن از خودروهای کلاسیک سری P کمپانی فراری بود.
ولی زمانی که او تصمیم گرفت نسخه مسابقه‌ای این خودرو را بسازد، نتوانست رضایت مدیران فراری را جلب نماید و بنابراین مصمم شد تا مدلهای سوپراسپرت خود را بسازد و با محصولات فراری رقابت کند!! اولین خودروی تولیدی او SCG003C توسط پیشرانه 3.5 لیتری V6 ساخت هوندا تقویت شده بود و قدرتی معادل550 اسب بخار تولید می‌کرد که خصلتهای یک خودروی مسابقه‌ای را داشت و در پیست نوربرگ رینگ24 نیز مورد تست قرار گرفت. مدل بعدی او SCG003CS ترکیبی از یک خودروی مسابقه‌ای و یک خودروی جاده‌ای محسوب می‌شد و توسط یک پیشرانه V8 تقویت شد که در صورت نیاز و در مسابقات، قابلیت تغییر به یک موتور V6 را داشت.
سومین و آخرین قطعه از پازل آقای گلیکن هاوس مدل SCG003S است که S آن مخفف کلمه Stradale است. برخلاف مدلهای C و CS، مدل S نیازی به رعایت قوانین و مقررات مربوط به ماشین‌های کلاس مسابقه‌ای ندارد و این به آن معنی است که گلیکن هاوس می‌تواند آن را به عنوان یک خودروی جاده‌ای برای رقابت در پیست Nurburgring24 و ثبت رکورد لپ تایم شرکت دهد. خودروی SCG003S با وزن 1225 کیلوگرم حدود 136 کیلوگرم سنگین‌تر از مدل CS است، ولی قدرت بالای آن این افزایش وزن را جبران کرده است.
خودروی سوپراسپرت SCG003S توسط یک پیشرانه 4.4 لیتری توین توربوی V8 در قسمت عقب بدنه، قدرت استثنایی 800 اسب بخار تولید می‌کند که گشتاور خروجی آن به چرخهای عقب منتقل می‌گردد. پیشرانه به کار رفته در مدل Stradale همان موتور مدل CS است، ولی دو توربوشارژر موجود در آن، این خودروی موتور وسط و دیفرانسیل عقب را کمی رام‌تر و آرام‌تر از مدل مسابقه‌ای CS نموده است. کمک فنرهای موجود در مدل S از نوع کمک فنرهای خودروهای شهری هستند و برای اجتناب از رانندگی خشن و خشک، به بوشهای لاستیکی نرم مجهز شده‌اند.
کابین مدل استردال، طراحی قابل قبول‌تر و ظریف‌تری نسبت به دو مدل قبلی دارد و در مقایسه با کابین خشن و مدلهای CS و C از اتاقی قابل تحمل‌تر برخوردار است، هر چند که هنوز خشونت و زمخت بودن جزییات کابین یک خودروی مسابقه‌ای در آن دیده می‌شود. برای مثال، غریبلک فرمان قابلیت درآمدن از جای خود را دارد و کلیه یراقها و مهارهای یک ماشین مسابقه‌ای در کابین آن وجود دارند که در واقع برای یک خودروی شهری یا جاده‌ای استاندارد نیست.
البته این خودروی سوپراسپرت، فاقد قفسه بندی کامل و میله‌های ضدواژگونی کابین خودروهای مسابقه‌ای است، ولی پایه‌های مربوطه تعبیه شده‌اند تا در صورت تمایل مالک، به یک خودروی مسابقه‌ای تبدیل شود. پانل داشبورد در پشت غربیلک فرمان به صورت کاملا دیجیتال و به شکل صفحه نمایش بزرگی طراحی شده که وضوح و درخشندگی تصویر آن حتی از نمایشگرهای iPhone نیز بهتر است و از کیفیت عالی و اندازه مناسبی برخوردار است.
جیم گلیکن هاوس که در رقابت با رقبای خود به هیچ وجه پا پس نمی‌کشد، پیش بینی کرده که SCG003S یکی از بهترین خودروهای سوپراسپرت در پیست نوربرگ رینگ خواهد بود و اعتقاد دارد که محصول قدرتمند او، پیست مذکور را در زمانی کمتر از 6:30 دقیقه طی خواهد کرد، چرا که مدل مسابقه‌ای SCG003CS او که قدرت و وزن کمتری دارد، زمان 6:20 دقیقه را کسب کرده است. همچنین او بر این باور است که فراری لافراری، مک لارن P1 و کونیگزگ بیشتر برای حرکت با سرعت بسیار بالا طراحی شده‌اند و نمی توانند چنین زمانی را در پیست کسب کنند.
هدف گلیکن هاوس ظرفیت تولید هشت دستگاه در سال است او قصد دارد هر دستگاه از خودروهای خود را با قیمت حدود 1.8 میلیون دلار به فروش برساند و از مدتها قبل، توجه مشتریان خود را جلب نموده است. اما هدف نهایی او شرکت در مسابقات 24 ساعته لمانز است. او باید تعدادی از خودروهای تولیدی خود را بفروشد تا بتواند ده میلیون یوروی مورد نیاز جهت ارتقا خودروی SCG003 به کلاس GTE برای شرکت در مسابقات Le Mans را فراهم نماید.
طبق نظر گلیکن هاوس، فدراسیون اتومبیلرانی جهان (FIA) به هانری فورد اجازه داد تا با مدل GT در مسابقات Le Mans شرکت کند که در آن مسابقات برنده هم شد، ولی در آن زمان شرکت فورد برنامه ای برای تولید انبوه و فروش این خودرو نداشت. SCG هم در حال حاضر همین وضعیت را دارد و به همین دلیل نمی‌توانند آن را برای مسابقات قبول نکنند. فقط زمان همه چیز را مشخص خواهد کرد، ولی بسیار جالب خواهد بود که یک شرکت خودروساز کوچک، بتواند خودرویی برای رقابت با غولهای سوپراسپرت جهان عرضه کند.
