به گزارش پایگاه خبری سبقت آزاد، تقریبا می‌توان گفت که شور و شوق رویارویی با یک خودروی تجملاتی و ظریف، جهانی است. ممکن است فکر کنید فقط برخی خودروسازان اروپایی یا امریکایی ایده ساخت خودروی تجملاتی را دارند اما شواهد نشان می‌دهد مزدا سالهاست روی این ایده کار می‌کند.
این خودروساز ژاپنی برای چندین دهه به عنوان یک جایگزین جوان‌پسند‌تر برای هوندا و تویوتا با قیمت مشابه شناخته می‌شد اما اخیرا تلاش کرده هویت برند متفاوتی برای خود ارائه دهد. بر اساس استراتژی محصول در پنج سال گذشته و توسعه یک هیبریدی محور عقب با پلتفرم inline-six برای مزدا 6 بعدی و یک جفت شاسی بلند جدید، بدیهی است که مزدا در تلاش است تا در امتداد مسیر لکسوس یا آکورا ارتقا پیدا کند.
اما ترکیب فعلی چیست؟ با موتور توربوشارژ به صورت انتخابی، تمام چرخ متحرک و پکیج Premium Plus، خودروی آزمایشی مزدا 3 مدل 2022 با قیمتی بالاتر از 34 هزار دلار به فروش رسید که بیش از 10 هزار دلار از هوندا سیویک (نسخه پایه) و در حدود 3 هزار دلار از بی‌ام‌و 228i گرن کوپه بیشتر بود. بنابراین این سوال پیش می‌آید که آیا مزدا 3 جدید به عنوان یک جایگزین لوکس مناسب است یا صرفا یک کامپکت ارزان قیمت است با تعداد کمی ویژگی اضافی؟
توانایی‌های حرکتی
از یک چیز مطمئن باشید، این مزدا 3 خاص، یک سدان کامپکت محور جلو با یک موتور چهار سیلندر پرصدا نیست. پیشرانه 2.5 لیتری توربوشارژ خطی آن با تکنولوژی inline-four خود، 227 اسب بخار قدرت و 420 نیوتن متر گشتاور تولید می کند. هر دوی این اعداد، بالاترین عددی هستند که در سگمنت خودروهای جمع و جور مانند سیویک تایپ R یا سوبارو WRX ممکن است پیدا کنید.
اعداد و ارقام تست مزدا 3 مدل 2022 به شرح زیر است: صفر تا صد کیلومتر در ساعت در 6.4 ثانیه و چهارصد متر در 14.8 ثانیه در 155 کیلومتر در ساعت. زمانی که مزدا 3 تمام چرخ متحرک یا AWD با پیشرانه چهار سیلندر تنفس طبیعی با قدرت 186 اسب بخار و 252 نیوتن متر گشتاور آزمایش کردیم، در 8.1 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت رسید و 16.2 ثانیه طول کشید. (برای مقایسه باید بدانید که بی‌ام‌و 228i گرن کوپه که مدت زیادی زیر پای خودمان داریم، در 6 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت می‌رسد). ترمزگیری از سرعت 100 کیلومتر در ساعت در خودروی مزدا 3 توربو نیز کمی بهتر بود و 36.5 متر کشیده شد تا به یک توقف کامل برسیم. با این حال، این مقدار فقط کمی از قدرت توقف هوندا سیویک Si جدید، که تنها در 33.5 متر توقف کامل می‌کند، کمتر است.
در جاده نیز این مزدا 3، تجربه رانندگی پیشرفته‌تر و پخته‌تری از آنچه از این کلاس خودرو انتظار دارید، ارائه می‌کند. گشتاور بالای این خودرو باعث می‌شود هر زمان که در حال حرکت پدال گاز را فشار دهید، حرکت خوبی را فراهم می‌کند. به علاوه، گشتاور اولیه بالا، کمبود دنده در گیربکس شش سرعته اتوماتیک قدیمی را در مقایسه با برخی از همتایان خود پنهان می‌کند. علاوه بر این، سطح سر و صدا، لرزش و سختی پیشرانه، بهتر از برخی از خودروهای لوکس سطح ابتدایی است.
فرمان سنگین و دقیق است و حتی کمی احساس به شما منتقل می‌کند. این چیزی است که تاریخچه اسپورت مزدا در آن می‌درخشد. کیفیت سواری نسبت به خودروهای کامپکت آرام‌تر مانند هیوندای النترا خشک‌تر است اما به کنترل بدنه عالی و هندلینگ پایدار مزدا 3 منجر می‌شود. پلتفرم خودروی مزدا 3 مدل 2022 در پیچ‌ها سخت و مقاوم است و وقتی در یک جاده باریک پرپیچ و خم هیجان زده می شوید، با خوشحالی به مسیر ادامه می‌دهید. ما نیز فرصتی برای رانندگی در برف و یخ داشتیم. سیستم AWD گشتاور را به جلو و عقب تغییر می‌دهد تا مزدای کوچک را مستقیم نگه دارد و راننده نگران نباشد. سیستم کنترل کشش، قدرت را به شدت محدود می‌کند، اما می‌توانید آن را خاموش کنید و کمی سرگرم شوید.
همه آنچه گفته شد بدین معناست که سیستم کمک راننده مزدا به اندازه سیستمهای هوندا، هیوندای، کیا یا تویوتا برنامه‌ریزی نشده است. سیستم کنترل خودرو بین خطوط به سختی فعال می‌شود و کروز کنترل تطبیقی گهگاه رفتار ترمزگیری غیرطبیعی از خود نشان می دهد. اگر خودرویی می‌خواهید که در بزرگراه به واسطه ویژگی‌های ایمنی مدرن خستگی را به حداقل برساند، مزدا 3 اینطور نیست.
طراحی
مزدا 3 به راحتی شبیه به گران‌ترین خودروهای سگمنت کامپکت به نظر می‌رسد. چراغ‌های LED جلو و عقب آن به‌طور مشخصی ممتاز هستند، و نحوه چشمک زدن چراغ‌های راهنما که با شدت و به آرامی محو می‌شود، به نظر می‌رسد که یک آئودی است.
در داخل، چیدمان داخلی مزدا 3 مدل 2022 مینیمالیستی است بدون اینکه احساس یک خودروی ارزان قیمت داشته باشید، و هیچ دکمه لمسی پیچیدهای وجود ندارد. غربیلک‌هایی با حس قیمت بالا برای کنترل صدا و شرایط پیش روی شماست که یک مزیت بزرگ است. اینها مواردی است که حس ظرافت و کلاس را در یک وسیله نقلیه نسبتا ارزان هم می‌تواند منتقل کند. مواد و کیفیت ساخت نیز در سطح بالایی قرار دارد و ارگونومی آن به غیر از جا لیوانی که برای لیوان‌های بلندتر ایده آل نیست، عالی است.
برخی از کارکنان مشکلاتی را با سیستم اطلاعات و سرگرمی این خودرو تجربه کردند (برای یافتن عملکردهای اولیه مانند تنظیم کانال رادیویی ممکن است زمان زیادی طول بکشد) اما از بسیاری جهات این سیستم به عنوان نسخه‌ای بهتر از سیستم iDrive قدیمی بی‌ام‌و شناخته می‌شود. استفاده مزدا از کنترلر چرخشی به جای صفحه نمایش لمسی باعث می شود تا صفحه نمایش استاندارد 8.8 اینچی روی داشبورد نصب شود. به این معنی که رانندگان می‌توانند هنگام انتخاب پادکست یا افزودن مقصد پمپ بنزین به سامانه مسیریابی، دید خود را در جاده حفظ کنند.
این بدان معنا نیست که با توجه به قیمت تقریبا 35000 دلاری، فضای داخلی مزدا 3 مدل 2022 چیزی کم ندارد. مزدا 3 حتی در نسخه کامل، فاقد صندلی‌های خنک کننده، اندروید اتو یا اپل کارپلی بی‌سیم، دریچه‌های تهویه مطبوع عقب و پد شارژ بی‌سیم است که همه اینها در رقبای ارزان‌تر موجود هستند. همچنین شایان ذکر است که صندلی عقب مزدا تنگ‌ترین صندلی در این سگمنت است.
آیا مزدا 3 توربو خودرو خوبی است؟
مزدا 3 مدل 2022 توربوشارژ وسیله نقلیه ای برای همه نیست. صندلی عقب آن بسیار کوچک و ضعیف است، فناوری کمک راننده بسیار عقب‌تر از رقباست و برخی از افراد از پیچیدگی سیستم اطلاعات و سرگرمی خودرو احساس ناخوشایندی دارند. در این بازه قیمتی، رقبای با ویژگی‌های بیشتر و بهتر نیز وجود دارد. اما آیا ما مزدا 3 را بیشتر از یک سدان لوکس سطح پایه مانند BMW سری 2 گرن کوپه می‌خواهیم؟ مسلما از صمیم قلب.
در ادامه تصویر مربوط به این خودرو را مشاهده کنید:
