تست رانندگی آفرود لکسوس GX 2024

لکسوس GX 2024 یک خودروی 4×4 است که ظاهری کلاسیک و جعبه مانند دارد و مشخصات فنی آن روی کاغذ عالی به نظر می‌رسد.

در مدت زمانی که با GX جدید رانندگی کردم، متوجه شدم که به همان اندازه‌ای که انتظار داشتید، عالی است. من (کیلب جیکوبز) زمان محدودی برای نشستن در پشت فرمان لکسوس GX 2024 در پیست مخصوص آفرود مجتمع Fuji Speedway در استان اویامای ژاپن داشتم، ولی با وجود اینکه مدت تست رانندگی کوتاه بود، این پیست چالش‌های کل مسیر را در فاصله کوتاهی خلاصه کرده بود. از یک مانع به مانع دیگر، لکسوس GX تمام خواسته‌های من را انجام داد، نه چیزی بیشتر و نه چیزی کمتر. من در این مطلب، گزارش تست رانندگی آفرود لکسوس GX مدل 2024 را برای شما گزارش می‌کنم.

تست رانندگی لکسوس GX 2024:

این تست رانندگی با یک آزمایش پیچیده شروع شد که این شاسی‌بلند را به واسطه گودال‌های عمیق موجود در پیست به مانور واداشته و در طول مسیر، به صورت متناوب جهت گودال‌ها را به سمت چپ و راست خودرو تغییر می‌داد. من می‌دانستم که این یک مقیاس اندازه‌گیری خوب برای GX جدید خواهد بود، زیرا دو همتای این خودرو با پلتفرم مشترک TNGA-F یعنی دو وانت Tundra TRD Pro و Sequoia TRD Pro را در زمین‌های آفرود مشابه تست کرده بودم و زیاد تحت تاثیر قرار نگرفتم.

این دو وانت جدید می‌توانند به راحتی از این چاله‌ها عبور کنند، اما اغلب این کار را به جای چهار چرخ روی سه چرخ انجام می‌دهند. این در حالی است که شما می‌خواهید تمام لاستیک‌های شما با زمین تماس داشته باشند تا خودروی شما حداکثر کشش را داشته باشد. یک موتور 3.5 لیتری V6 تویین توربو، قدرت 349 اسب‌بخار و گشتاور 649 نیوتن‌متر تولید می‌کند که از طریق یک گیربکس 10 سرعته، جعبه انتقال قدرت 2 سرعته و قفل دیفرانسیل مرکزی به هر چهار چرخ خودرو انتقال می‌یابد و از ویژگی‌های سطح بالایی مانند سیستم تعلیق جادویی E-KDSS تویوتا بهره می‌برد.

به لطف سیستم تعلیق دینامیکی سینماتیک الکترونیکی (E-KDSS) که به طور خودکار سیستم تعلیق جلو و عقب را به طور مستقل کنترل می‌کند، GX بدون هیچ مشکلی از بین دهانه‌هایی مانند اینها می‌خزد. کوجی تسوکاساکی، مهندس ارشد GX به من توضیح داد که لکسوس جدید، این سیستم را از برادران خود در برند تویوتا گرفته است و این اولین باری است که E-KDSS روی یک خودروی لکسوس ارایه شده است؛ چون این سیستم برای سری 300 لندکروزر در سایر نقاط جهان رزرو شده بود. حتی آخرین نسخه لندکروزر در ایالات متحده، آن سیستم را نخواهد داشت و این امر واقعا GX را متمایز می‌کند و به آن کمک می‌کند تا با قدرتمندترین چهارچرخ‌ها رقابت کند.

هیچ شکی در استعداد و قابلیت‌های لکسوس وجود ندارد. وقتی در حال رانندگی هستید، تا وقتی که به آن بگویید برو، به سادگی می‌رود و وقتی گاز را رها می‌کنید، به آرامی متوقف می‌شود. وقتی که با دنده 4LO به جلو حرکت می‌کردم، احساس کردم لاستیک‌ها شروع به چرخیدن کردند، اما فقط برای یک لحظه. به وضوح می‌توانستم روی صفحه نمایش 14 اینچی ببینم که کدام چرخ‌ها نیرو را به زمین منتقل می‌کنند و با دوربین 360 درجه، می‌توانستم مسیری را که انتخاب کردم، تنظیم کنم.

من در زمان حضورم در فوجی ژاپن با تاکاشی واتانابه، رییس شرکت Lexus International صحبت کردم. او توضیح داد که برای GX تعادل و ثبات، اولویت بالاتری نسبت به بازخورد عملکردی دارد. به این ترتیب، لکسوس خود را بالاتر از لندکروزر جدید قرار می‌دهد. به طور خلاصه، لکسوس برای افرادی است که می‌خواهند مسیر را فتح کنند و پس از رسیدن به نقطه اوج خود، همچنان انرژی داشته باشند. مدل تستی من، یک مدل فرمان سمت چپ بود که به طور همزمان سیستم تعلیق و شعاع چرخش سیستم 4×4 آن را آزمایش کردم.

لکسوس GX در واقع عریض‌تر از نسخه قبلی است و اگر تا به حال در مسیرهای تنگ و جنگلی رانندگی کرده باشید، می‌دانید که خودروی بزرگ‌تر، از این نظر بدتر است. با این حال، احساس ناخوشایندی ندارد. این وضعیت به درستی ساختار GX قدیمی را حفظ می‌کند که چندان هم بزرگ نیست و می‌تواند در مسیرهای تک‌لاین، شما و وسایل را جابجا کند. شیشه جلو تا حدودی مسطح و عمودی است که همراه با ارتفاع بالای رانندگی، دید عالی به راننده می‌دهد تا بتواند به پایین کاپوت در هر یک از گوشه‌های جلوی خودرو خیره شود. این یک ماشین چابک و باطراوت است.

نسخه دو رنگ پروتوتایپ اولیه در حالی که هنوز خودرو در دنده 4LO بود و قفل دیفرانسیل عقب هم درگیر بود، چابکی خود را ثابت کرد. سپس نوبت به صعود از صخره‌ رسید و به دنبال آن یک فرود فوری بود که در آنجا عملکرد کنترل خزش (Crawl Control) خودرو را آزمایش کردیم. من بلافاصله بیرون آمدم و گفتم که نسخه قبلی این ویژگی، غیرقابل استفاده است.

خوشبختانه نسخه جدید سیستم کنترل خزش که در GX مدل 2024 استفاده شده، جای تکان‌ها و سر و صداهای سیستم کروزکنترل آفرود را با ورودی‌های نرم و روان جایگزین کرده است. شما سرعت خودرو را با یک کلید چرخشی پنج حالته تنظیم کنید و به خودرو اجازه دهید تا پدال گاز و ترمز را مدیریت کند، به این معنی که تنها کاری که شما باید انجام دهید این است که لاستیک‌های خود را در جهت مناسب قرار دهید.

در حالی که این کار ممکن است شبیه به یک دوست چرخ‌دار تنبل به نظر برسد، اما مزیت آن دو برابر است، زیرا در هنگام برخورد با تخته سنگ‌ها، به محل پدال گاز و ترمز متکی نیست، پس در نتیجه، هیچ تکان ناگهانی در خودرو وجود ندارد.

صعود از شیب‌های تند، سریع‌‎تر از آن چیزی بود که به نظر می‌رسید و بد نبود تا سطح لغزش GX را آزمایش کنیم. شما می‌توانید آن را گواهی بر فاصله کف خودرو از زمین بدانید، اگرچه من قضاوتم را تا زمانی حفظ می‌کنم که آن را بر روی یک تپه‌ تست کنم. هدف اصلی این آزمایش، تست سیستم تعلیق و سیستم کنترل خزش (Crawl Control) بود. باید به شما بگویم که GX در هر دوی این تست‌ها قبول شد.

در مورد نحوه عملکرد لکسوس GX مدل 2024 در خارج از این پیست، نمی‌توانم چیزی بگویم. همچنین نمی‌توانم به شما بگویم وقتی با سرعت بیش از 9 کیلومتر در ساعت رانندگی می‌کنید، عملکرد این خودرو چگونه است. زمان آن فرا خواهد رسید و مطمئن باشید، زمانی که تست رانندگی بزرگراه و شهری آن هم انجام شود، بررسی دقیق‌تری از این خودروی شاسی‌بلند ارایه خواهم کرد. من هنوز نمی‌توانم آن را تایید کنم، اما تقریبا مطمئن هستم که در موقعیت‌های سواری دیگر نیز به همین ترتیب تاثیرگذار خواهد بود. اگر این خودرو آن‌قدر که به نظر می‌رسد، خوب باشد، پس ممکن است کمپانی لکسوس با خودرویی به این تند و تیزی به موفقیت رسیده باشد.

قیمت لکسوس GX 2024:

قیمت لکسوس GX مدل 2024 از 64250 دلار شروع می‌شود و تا 81250 دلار برای مدل Lux+ افزایش می‌یابد. نسخه مورد تست GX550 Overtrail با قابلیت‌های آفرود، دارای قیمت 69250 دلار است و نسخه مجهزترOvertrail+ نیز با قیمت 77250 دلار به فروش می‌رسد.

جدول مشخصات فنی Lexus GX Overtrail مدل 2024:

مرجع