توسعه این خودرو در سال 2019 آغاز شد و اولویت با بهبود قابلیت رانندگی برای رانندگان حرفه‌ای و جنتلمن و همچنین بهره‌برداری از منابع عملکردی بیشتر برای طبقهبندی تعادل عملکرد (BoP) بوده است. تمرکز این خودرو بر روی ساده کردن هندلینگ در مسابقات تیم‌ها و کاهش هزینه‌های جاری بود.
نسل قبلی:
مدل پیشین خودروی پورشه 911 GT3 R تقریبا در همه رقابت‌ها برنده بوده است و در صحنه مسابقات GT3 قهرمانی کلیه رقابت‌های چهارفصل را از سال 2019 به دست آورده است. موفقیت‌های برجسته آن شامل پیروزی در مسابقات 24 ساعته نوربررینگ Nürburgring و همچنین در رقابت‌های Spa-Francorchamps بوده است. نسل قبلی این خودرو توسط مشتریان پورشه نیز مسابقه داده شد و در رقابت‌های 24 ساعته دایتونا Daytona و مسابقات 12 ساعته سبرینگ Sebring به پیروزی دست یافته است. مدل جدید در دست تیم‌های مسابقه‌ای پورشه با حجم زیادی از کار مواجه خواهد بود. پس از اعلام کلاس GT3 به عنوان یک رده حرفه‌ای در سری IMSA آمریکای شمالی، مسابقات قهرمانی استقامت جهانی FIA WEC پذیرنده این خودرو خواهد بود و از سال 2024 به بعد، خودروهای مسابقه‌ای کلاس GT3 مانند 911 GT3 R جدید، برای اولین بار واجد شرایط شرکت در مسابقات 24 ساعته لمانز LeMans خواهند بود.
طراحی بدنه:
خودروی مسابقه‌ای تک‌نفره پورشه 911 GT3 R سری 992 برای رده FIA GTE تایید شده است. طول خودرو 4619 میلیمتر و عرض آن در محور جلو 2039 میلیمتر و در محور عقب 2050 میلیمتر است. وزن خودرو حدود 1250 کیلوگرم است و فاصله بین دو محور جلو و عقب آن 2507 میلیمتر است. بدنه سبک خودرو با طراحی هوشمند از جنس کامپوزیت، آلومینیوم و فولاد ساخته شده است و تقریبا تمام اجزای بدنه از فیبرکربن سبک وزن تولید شده‌اند، از جمله درهای جلو و عقب، درهای جانبی، پانلهای جانبی، باله عقب و سقف خودرو. محفظه چرخ‌ها از الیاف آرامید ساخته شده‌اند. بدنه به قفس ضدواژگونی مجهز شده است که داخل کابین جوش داده شده است. پوشش محفظه موتور در عقب و باله عقب خودرو از جنس فیبرکربن هستند و باله عقب بر روی پایه‌های مدل گردن قو یا Swan Neck واقع شده است. شیشه‌های خودرو از جنس پلی‌کربنات با پوشش سخت هستند و شیشه جلو دارای گرم‌کن است. سیستم جک بادی با 4 پایه در این خودرو تعبیه شده و سلول سوختی 117 لیتری FT3 در جلوی خودرو قرار دارد و اتصالاتی برای ضبط اطلاعات تصادف (ADR) در این خودرو به صورت استاندارد نصب شده‌اند.
چراغ‌های جلوی LED همراه با چراغ‌های کمکی یکپارچه به فناوری هدف‌یاب یا کولیماتور مجهز هستند که پورشه برای مدل پروتوتایپ جدید LMDh 963 توسعه داده است. این دستگاه مانند ذره‌بین عمل می‌کند و فقط به صورت معکوس عمل می‌نماید. این سیستم یک منطقه به خصوص از مسیر مسابقه را روشن می‌کند. چراغ‌های عقب LED به اضافه چراغ باران نیز در این خودرو تعبیه شده‌اند. موقعیت بهینه نقاط محوری مرکزی در محور جلو، فضا را برای مفهوم آئرودینامیک کف خودروی مسابقه‌ای آزاد کرده است. مانند 911RSR، ارتفاع نسبتا زیاد کف خودرو اجازه می‌دهد تا هوا تا دیفیوزر عقب جریان داشته باشد. چرخ‌های عقب نسبت به نسل قبلی، کمی عقب‌تر رفته‌اند که فاصله بین دو محور را از 2459 به 2507 میلیمتر افزایش می‌دهد. این امر، بار روی لاستیک‌های عقب را کاهش می‌دهد و عملکرد لاستیک‌ها را در طول مدت طولانی بهبود می‌بخشد. خودروی 911 GT3 R جدید، دومین خودروی مسابقه‌ای شرکت پورشه موتوراسپرت است که بر اساس نسل فعلی 992 مدل 911 پس از جام 911 GT3 ساخته شده است.
گرانت لارسون از قسمت طراحی پورشه، بار دیگر موفق به ایجاد اشکال ویژه جذاب و هماهنگ شده است که در آیرودینامیک خودرو منعکس شده‌اند. باله عقب، جریان هوا در زیر اسپویلر عقب را تضمین می‌کند و در نتیجه کارآیی آیرودینامیکی خودرو را بهبود می‌بخشد. رینگ‌های جلوی خودرو از نوع آلیاژی یک تکه با سایز 12.5Jx18 و سایز لاستیک‌های جلو 30/68-18 است. رینگ‌های عقب نیز از نوع آلیاژی یک تکه با سایز 13.5Jx18 بوده و سایز لاستیک‌های عقب 31/71-18 است.
طراحی کابین:
تزیینات داخل کابین از جنس فیبرکربن هستند و غربیلک فرمان چندمنظوره خودرو نیز فیبرکربنی است و قابلیت جداشدن سریع را دارد. اهرم‌های تعویض دنده و دکمه‌های فشاری با نور پس‌زمینه، صفحه لمسی دیجیتال ارگونومیک با نور پس‌زمینه چندرنگ در این خودرو استاندارد هستند. تورهای ایمنی در وسط کابین و سمت راننده مطابق با آخرین مقررات ایمنی FIA تعبیه شده‌اند. سیستم حفاظت از ضربه جانبی CFK، صندلی راننده با سیستم تهویه، سیستم اطفای حریق با سیستم جدا شدن الکترونیکی، صندلی مسابقه‌ای کربنی شش‌پیچ مطابق با استانداردFIA 8862-2009 با کمربند ایمنی شش نقطه‌ای HANS از امکانات استاندارد خودرو هستند. پدال‌های ترمز و گاز قابل‌تنظیم و ستون فرمان قابل‌تنظیم با سنسور زاویه فرمان نیز در این خودرو تعبیه شده‌اند. کانال هوای خروجی سیستم کولر و ورودی هوای مرکزی برای تهویه کابین راننده به صورت جداگانه طراحی شده‌اند. معماری موتور اسپرت 992 EE Motorsport با آخرین نسل قطعات الکترونیکی Cosworth، سیستم لاگریونیت Logger Unit پورشه، جعبه برق پورشه، صفحه نمایش لمسی رنگی پورشه 10.3 اینچی با RLU یکپارچه، ضبط داده‌ها از طریق USA stick، باتری 12 ولتی 40 آمپرساعتی ضد نشت لایفپو4 LiFePo4 در زیر پای سرنشین همراه با دینام 210 آمپر از امکانات خودرو هستند. صندلی به وسط کابین خودرو نزدیک‌تر شده که این امر پورشه را قادر می‌سازد تا موقعیت صندلی ارگونومیک‌تر را به طور بهینه با قفس ضدواژگونی (Roll-cage) کابین و سیستم حفاظت برخورد جانبی FIA تطبیق دهد. مانند نسل قبلی، فرمان و پدال‌ها را می‌توان به صورت طولی تنظیم کرد تا مناسب با قد راننده باشد. متخصصان پورشه نگاه دقیق دیگری به کمربند ایمنی شش نقطه‌ای خودرو انداخته‌اند که زبانه‌های کمربند اکنون از طریق رمپ‌های ویژه با سرعت بیشتری به داخل گیره می‌لغزند و در حین توقف در پیست مسابقه، برای تعویض راننده حدود یک ثانیه صرفه‌جویی خواهد شد. طراحی فرمان نیز نسبت به نسل قبلی ارتقا یافته است و این شامل عناصری است که خود را در آخرین نسل مدل‌های 911 GT3 Cup و 911 RSR اتومبیل‌های مسابقه‌ای ثابت کرده‌اند. به عنوان مثال، صفحه نمایش 10.3 اینچی آن، از یک مدل مسابقه‌ای موفق جام که تنها در یک مدل ساخته شده بود، با چند سوئیچ کلاس Le Mans اقتباس شده است.
مشخصات فنی:
هسته اصلی ماشین مسابقه‌ای جدید 911 GT3 R یک پیشرانه استاندارد مبتنی بر پیشرانه 911 سری 992 است. این موتور مانند نسل قبلی، یک موتور 4.2 لیتری شش سیلندر خطی آب خنک با فناوری چهار سوپاپ و تزریق مستقیم سوخت است. مانند 911 RSR، حجم موتور 911 GT3 R جدید، پنج درصد افزایش یافته و از 3997 سی‌سی به 4194 سی‌سی تغییر یافته است و حداکثر دور موتور 9250 دور در دقیقه است. این امر حداکثر خروجی موتور را به حدود 565 اسب بخار افزایش داده است. شرکت پورشه، منحنی گشتاور و قدرت را در کل محدوده دور موتور بهینه کرده است. این شش سیلندر در دور بالا و بدون توربوشارژ کار می‌کنند. واحدهای کمکی مانند دینام و کمپرسور تهویه مطبوع حدود یک‌متر به جلو و پایین‌تر از نسل قبلی، به فضایی در جلوی موتور و گیربکس منتقل شده‌اند که تاثیر مثبتی بر تعادل وزن خودرو دارد. گیربکس 6 سرعته ترتیبی یا سکوئنشیال مسابقه‌ای با مش ثابت از جام فعلی 911 GT3 مشتق شده است و اهرم‌های تعویض دنده روی فرمان با تعویض دنده الکترونیکی نیز تعبیه شده‌اند. سیستم تعلیق خودرو شامل بازوهای کنترل آلومینیومی ماشین‌کاری شده و بهینه شده است. بلبرینگ‌های کروی با قابلیت حفاظت در برابر گرد و غبار و توپی چرخ با قفل‌مرکزی به همراه کمک فنرهای مسابقه‌ای قابل‌تنظیم پنج‌جهته، طراحی سوپاپ مخصوص و سیستم تنظیم تعلیق و میله‌های ضدواژگونی نوع شمشیری قابل‌تنظیم در هر دو طرف، پتانسیومتر دامنه حرکت فنرها و سیستم نظارت بر فشار باد لاستیک در این خودرو به صورت استاندارد تعبیه شده‌اند. در محور جلو، سیستم تعلیق پیشرفته‌ای از نوع جناغی دوبل، چرخ‌ها را کنترل می‌کند. محور عقب دارای سیستم تعلیق چند اتصالی یا Multilink است و کمک فنرهای KW آن بهبود یافته‌اند و پنج سیستم تنظیم را ارایه می‌دهند و ارتفاع سواری قابل‌تنظیم است. واحد کنترل موتور از نوع Bosch MS 6.6 است و سیستم اگزوز مسابقه‌ای با دو لوله اگزوز تعبیه شده و مبدل کاتالیزوری دارای گواهی DMSB است. کیفیت سوخت Superplus بدون سرب با حداقل اکتان 98 است. دیفرانسیل لغزش محدود مکانیکی (LSD) با میزان بار قابل‌تنظیم و کلاچ مسابقه‌ای سه صفحه‌ای کربنی در این خودرو استاندارد هستند. علاوه بر کالیپرهای ترمز مسابقه‌ای مونوبلاک آلومینیومی، دیسک‌های ترمز جدید نیز توسط شرکت تخصصی AP عرضه می‌شوند. در جلو کالیپرهای شش‌پیستونه و دیسک‌های فولادی شیاردار جلویی تعبیه شده است که با سیستم تهویه داخلی دارای قطر 390 میلیمتر هستند و در قسمت عقب کالیپرهای چهار پیستونه و دیسک‌های با ابعاد 370 میلیمتر در نظر گرفته شده‌اند. یک برنامه نرم‌افزاری پیچیده برای نسل پنجم ترمز ABS مسابقه‌ای شرکت Bosch، سایش لاستیک‌ها و استهلاک ترمزها را کاهش می‌دهد. سیستم کنترل کشش پورشه (PTCS) نیز در این نسل پیشرفت کرده و سیستم فرمان آن از نوع برقی الکتروهیدرولیک است. شرکت پورشه موتوراسپرت (Porsche Motorsport)، خودروی جدید 911 GT3 R را با قیمت 511000 یورو به علاوه مالیات بر ارزش افزوده و امکانات اضافی سفارشی ارایه می‌کند.
