تجربه رانندگی با تویوتا کمری GL 2007، میانسال محبوب ژاپنی

در بین برندهای ژاپنی موجود در ایران مزدا 3، نیسان ماکسیما و تویوتا کمری را می‌توان به عنوان پرچمداران برندهای ژاپنی نام برد که توانسته‌اند بسیار موفق ظاهر شوند. اسطوره‌هایی که حتی در نسخه‌های قدیمی و مدل پایین با گذشت بیش از 10سال از عمرشان همچنان طرفداران و مشتریان پر و پا قرصی دارند. البته که برندهای ژاپنی موجود در ایران به مزدا، نیسان و تویوتا (لکسوس) ختم نمی‌شود و محصولات سه برند میتسوبیشی، سوزوکی و هوندا نیز در ایران حضور دارند اما محصولات این سه برند هیچ گاه نتوانستند موفقیت و فروش مزدا، نیسان و تویوتا را در ایران تجربه کنند. برند تویوتا در ایران با حضور مدل‌هایی چون کارینا، کرونا، سلیکا و لندکروزهای اتاق کالسکه‌ای پیش از انقلاب اسلامی شناخته شد. با آغاز جنگ تحمیلی و حضور خودروهای تویوتا با کاربری نظامی در این جنگ، جان سختی این برند بیشتر از پیش برای مردم ایران ثابت شد. بعدها با عرضه مدل‌های دیگری مانند کراون، کریسیدا، کرولا، کمری و . . . حضور تویوتا در ایران  پررنگ‌تر شد و مدل‌های مختلفی از محصولات این برند در اختیار ارگان‌های دولتی قرار گرفت.

تویوتا کمری
نسل اول تویوتا کمری در سال 1983 به عنوان جانشین مدل کرونا معرفی شد. این خودرو در دهه 70 میلادی در بازار آمریکا توانست لقب پر فروش‌ترین برند وارداتی آمریکا را نصیب تویوتا بکند.

{gallery:nasl1camry}

نسل دوم کمری در سال 1987 معرفی شد. این نسل علاوه بر طول و عرض بیشتری که نسبت به نسل اول داشت در بحث پیشرانه نیز قوی‌تر ظاهر شد و 20 اسب بخار نسبت به نسل قبل قدرت بیشتری تولید می‌کرد. البته این نسل در سال 1988 به پیشرانه 6 سیلندر خورجینی تجهیز شد که می‌توانست 153 اسب بخار قدرت تولید کند و این قدرت به هر 4 چرخ خودرو انتقال یابد. این تغییرات باعث شد که نسل دوم تویوتا کمری رکورد فروش 200 هزار دستگاه در سال را در بازار آمریکا بشکند.

{gallery:nasl2camry}

شروع تحولات مهم در مدل کمری از نسل سوم این خودرو آغاز شد. نسل سوم این خودرو در سال 1992 رونمایی شد. این نسل کاملا متفاوت با دو نسل گذشته ظاهر شد که مهم‌ترین تغییر، ارتفای سگمنت از سدان کامپکت به سدان متوسط بود. طراحی نسل سوم کمری بسیار پخته‌تر و زیباتر از نسل‌های گذشته بود. اما تغییرات به اینجا ختم نمی شد و تویوتا دو پیشرانه جدید برای نسل سوم کمری در نظر گرفته بود. پیشرانه 2/2 لیتری 4 سیلندر و پیشرانه 3 لیتری 6 سیلندر دو پیشرانه جدید تویوتا برای این خودرو بود که به مراتب قدرت بهتری را نسبت به پیشرانه‌های قرار گرفته در نسل‌های پیشین ارائه می‌داد. در سال 1994 نیز کمپانی تویوتا نسخه کوپه‌ای را بر پایه نسل سوم کمری ارائه داد که توانست مورد استقبال جوانان قرار بگیرد.

{gallery:nasl3camry}

نسل چهارم تویوتا کمری تنها با تغییراتی در ظاهر و ابعاد خودرو در سال 1997معرفی شد و خبری از تغییر روی پیشرانه نبود. نسل چهارم کمری برای نخستین بار توانست عنوان پر فروش خودروی آمریکا را به خود اختصاص دهد. این نسل به طور محدود توسط اشخاص خاص و سفارت‌ها توانست وارد ایران شود.

{gallery:nasl4camry}

و اما نسل پنجم تویوتا کمری که در سال 2002 رونمایی شد و با طراحی و ابعاد جدید و یک پیشرانه 2.4 لیتری جدید پا به میدان گذاشت. این نسل از سال 2005 در سه نسخه GLI، XLI و گرند وارد ایران شد. پیشرانه 6 سیلندر خورجینی تویوتا از نسل قبل به نسخه گرند ارث رسید و دو تیپ دیگر از پیشرانه 4 سیلندر 2.4 لیتری بهره می‌بردند. این نسل اگر چه مدت کوتاهی مهمان کشورمان بود اما توانست توجه بسیاری را به سوی خود جذب کند و مشتاقان و طرفداران این خودرو را برای عرضه نسل بعد تشنه نگه دارد.

{gallery:nasl5camry}

نسل ششم کمری در سال 2007 معرفی گردید. این نسل نیز طراحی جدیدی به خود گرفته بود و با بدنه‌ای عضلانی شکل وارد بازار شد. تویوتا برای این نسل نیز دو پیشرانه 2.4 لیتر 4 سیلندر و 3 لیتری 6 سیلندر را قرار داد. تویوتا در این نسل برای نخستین بار نیز نسخه هیبرید کمری معرفی و روانه بازار کرد. نسل ششم تویوتا کمری از همان سال وارد بازار ایران شد اما فقط پیشرانه 2.4 لیتری اجازه ورود به ایران را دریافت کرد. سه مدل GL، GLX و SE در بازار ایران عرضه شد که هر سه مدل از یک پیشرانه استفاده می‌کردند و تنها در آپشن و امکانات با یکدیگر متفاوت بودند. ناگفته نماند که چند دستگاهی از نسخه LE این خودرو که به پیشرانه 6 سیلندر و آپشن‌های بیشتری مجهز بود به صورت شخصی وارد ایران گردید. این نسل در سال 2010 فیس لیفت جزئی را تجربه کرد و عرضه آن تا سال 2011 ادامه داشت.

{gallery:nasl6camry}

تویوتا نسل هفتم سدان محبوب خود را با طراحی جدید که انجام گرفته بود، در سال 2012 معرفی کرد. طراحی بدنه کمری جدید بسیار متفاوت‌تر از نسل‌های قبلی شکل گرفته بود و دیگر از طراحی عضلانی و پف کرده نسل قبل خبری نبود. نقدهای متفاوتی به این نسل از کمری صورت گرفت و باعث شد که تویوتا فیس لیفتی را برای این نسل در سال 2015 ارائه کند. این نسل نیز از سال 2012 تا 2016 در ایران عرضه شد. با مشکلات به وجود آمده برای گمرک کشور، بسته شدن واردات و مشکلات قرار گرفته بر سر راه این برند، پرونده کمری با نسل هفتم خود در ایران بسته شد.

{gallery:nasl7camry}

و در آخر نسل هشتم تویوتا کمری در سال 2017 در نمایشگاه خودروی دیترویت معرفی شد. در این نسل طراحی بدنه بسیار پخته و شیک انجام گرفته بود و دیگر از آن خساست تویوتا در عرضه آپشن درون این خودرو خبری نبود به همین دلیل مورد استقبال بسیاری قرار گرفت. در واقع نسل هشتم کمری بر روی پلتفرم جدید تویوتا طراحی شد و این تغییر پلتفرم دست طراحان تویوتا را برای عرضه‌ خودرویی به روزتر و شکیل‌تر باز گذاشت. اما چه حیف که به دلیل شرایط پیش آمده در کشور و بسته بودن مرزها برای واردات خودرو تا این لحظه از حضور این خودرو در ایران محروم مانده‌ایم . . . بگذریم!

{gallery:nasl8camry}

بریم سراغ اصل مطلب
در صبح یک روز آفتابی بهاری فرصتی ایجاد شد تا میزبان یک دستگاه تویوتا کمری تیپ GL مدل 2007 باشیم و این سدان ژاپنی را پس از گذشت 112 هزار کیلومتر و 12 سال از عمرش مورد بررسی قرار دهیم. خودروی مورد تست ما ششمین نسل از کمری است. همانطور که گفته شد این نسل در سال 2007 معرفی گردید و با سه تیپ در بازار ایران حضور یافت. تیپ GL اولین مدل و نسخه پایه کمری است که هم با گیربکس دستی و هم با گیربکس اتوماتیک در بازار یافت می‌شود.
در این نسخه خبری از سانروف، صندلی‌های چرمی و گاها مه شکن نیست و کمترین امکانات در حد شیشه‌ها و آیینه‌های برقی و دو کیسه هوا درون آن قرار گرفته است! تیپ GLX دومین مدل از کمری است که امکاناتی چون سانروف، صندلی چرم، دکمه‌های روی فرمان، کروز کنترل، مه شکن جلو، رینگ اسپرت، صندلی برقی و در بعضی موارد با توجه به سفارش تریم داخلی چوب و سنسور و مانیتور در آن یافت می‌شود. این تیپ در ظاهر تفاوت چندانی با تیپ GL ندارد و تنها با دیدن سانروف می‌توان آن را از تیپ GL تشخیص داد. شاید پیش خود بگویید به اینها امکانات می‌گویید؟ در جواب چیزی جز اینکه《تویوتا است دیگر》ندارم که بگویم! تیپ SE سومین تیپ موجود کمری در ایران که دارای کیت بدنه اسپرت است و در تجهیزات چندان تفاوتی با تیپ  GLX ندارد. در این تیپ سپرهای خودرو بلندتر شده، رکاب اسپرت به آن اضافه شده و طرح رینگ‌ها تغییر کرده است.

نمای ظاهری
همانطور که گفته شد خودروی مورد تست ما تیپ GL است پس تنها تفاوت در ظاهر آن نسبت به مدل GLX عدم وجود سانروف است. فرم کلی بدنه بسیار ساده و در عین حال شیک طراحی شده است. از خطوط  تیز و اغراق آمیز خبری نیست با این وجود دماغه و گلگیرهای پف کرده و عضلانی این خودرو ابهت و وقار آن را حفظ کرده‌اند. سپر پف کرده که جلو پنجره‌ای با خطوط افقی روی آن جاخوش کرده است، لوگوی بزرگ تویوتا در بالاترین قسمت جلو پنجره و کاپوت بزرگ با دو خط در کناره های آن، چراغ‌های بزرگ و کشیده که تا روی گلگیرها ادامه یافته‌اند، ورودی کوچک هوا پایین سپر و دو مه شکن در کناره‌ها نمای جلوی این خودرو را تشکیل می‌دهند. در نمای جانبی خطی از راهنمای کوچک روی گلگیر جلو شروع شده و با گذشتن از دستگیره به چراغ عقب منتهی می‌شود، نوار کرومی دور شیشه‌ها و زه پلاستیکی که با نوار کرومی تزئین شده و بر روی هر دو درب خودرو قرار گرفته است و نمای جانبی را کامل‎تر کرده است. در عقب خودرو نیز سپر پف کرده و چراغ‌های دو تکه با طرحی شبیه به چراغ های جلو هماهنگی زیبایی را بین نمای جلویی و عقبی ایجاد کرده‌اند. 

نمای داخلی 
نمای داخلی کمری نیز همانند بیرون آن ساده طراحی شده است. داشبورد بزرگ آن در عین سادگی کیفیت خوبی دارد. با اینکه تویوتا در ساخت تمامی قطعات را از پلاستیک استفاده کرده و خبری از چرم نیست اما کیفیت و متریال به کار رفته در ساخت داشبورد و قطعات پلاستیکی کابین آنقدر خوب است که احساس کمبود نمی‌کنید. این مورد را حتی با لمس کردن اجزا می‌توانید کاملا حس کنید. استفاده از پلاستیک نرم و مونتاژ دقیق قطعات داخلی باعث شده که کمترین صدایی را از کابین با وجود عمر 12 ساله آن نشوید. صندلی‌ها با وجود تیپ خودرو دارای روکش پارچه‌ای هستند اما حس خوبی را به شما می‌دهند. ارگونومی خوب صندلی‌ها و قرارگیری مناسب ادوات در عین ایجاد حس راحتی برای راننده باعث شده که تمامی ادوات خودرو به راحتی در دسترس راننده باشد. فضای پا و ارتفاع سقف برای سرنشینان خوب است و هیچ کمبودی حتی برای افراد قد بلند احساس نمی‌شود. وجود دریچه تهویه مجزا برای سرنشینان عقب خودرو نیز از نکات مثبت کابین کمری بود.

 مشخصات فنی و امکانات ایمنی
پیشرانه نصب شده بر روی هر سه تیپ وارد شده تویوتا کمری 2.4 لیتری تنفس طبیعی است که می‌تواند 157 اسب بخار قدرت و 218 نیوتن متر گشتاور تولید کند. این قدرت توسط یک گیربکس اتوماتیک 5 سرعته به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود. در بخش امکانات ایمنی نیز کمری‌های موجود در ایران به دو کیسه هوا مجهز شده‌اند و دارای سیستم کمکی ترمز ABS و EBD هستند.

تجربه رانندگی
دکمه آنلاک روی ریموت را فشرده تا درهای خودرو همراه با رقص چراغ‌های راهنما و آلارم ظریف و زیبایی که به هیچ عنوان با جثه ماشین هماهنگی نداشت، باز شود. پشت فرمان کمری می‌نشینیم. صندلی به خوبی راننده را در برگرفته و به هیچ عنوان احساس ناراحتی نمی‌کنید. سوییچ را می‌چرخانیم تا قلب تپنده این ژاپنی با وقار را روشن کنیم. خودرو به آرامی استارت خورده و بدون کوچکترین لرزشی روشن می‌شود. به دلیل عدم وجود حالت تیپ ترونیک در تویوتا، به جز چهار وضعیت اصلی گیربکس‌های اتوماتیک (P R N D)، چهار وضعیت دیگر شامل 4-3-2 و L قابل انتخاب است. دنده را در حالت D قرار داده و ترمز پدالی پارک را آزاد می‌کنیم. خودرو آهسته شروع به حرکت می‌کند. طول زیاد و عریض بودن کمری، رانندگی را در ترافیک و خیابان‌های کم عرض سخت می‌کند. علاوه بر ابعاد بزرگ خودرو، عریض بودن ستون A و کوچک بودن شیشه‌های کناری خودرو با وجود آیینه‌های بزرگ، نقاط کور زیادی را ایجاد کرده بود و موجب شد تا دقایق ابتدایی شروع حرکت را به قلق گیری و تسلط به ابعاد خودرو بپردازیم. فشار بر روی پدال گاز را آرام آرام زیاد می‌کنیم تا سرعت خودرو افزوده شود. شتاب گیری خودرو در این وضعیت معمولی است و دنده‌ها یکی پس از دیگری و بدون هیچ ضربه‌‌ای به اتاق تعویض می‌شوند. برای دومین بار اقدام به شتاب گیری می‌کنیم اما این بار پدال گاز را به طور ناگهانی می‌فشاریم.‌ عکس‌العمل خودرو عالی است و بلافاصله با کمترین تاخیر  معکوس داده و با شتاب خوبی مسیر را ادامه می‌دهد. این دو عملکرد و واکنش نسبت به پدال گاز مستقیما به برنامه ریزی ECU خودرو مربوط می‌شود؛ به طوری که در صورت فشار آهسته بر روی پدال گاز و به اصطلاح سرگاز بودن خودرو در حالت اکونومی قرار گرفته و برای کمتر کردن مصرف سوخت دنده‌ها را سبک می‌کند. در حالت دوم اگر فشار بر روی پدال گاز زیاد و به طور ناگهانی باشد خودرو با بیشترین شتاب ممکن حرکت کرده و شما را شگفت زده می‌کند. همچنین عملکرد گیربکس در وضعیت‌های 2، 3، 4 و L نیز بی نقص است و اگر تغییر وضعیت دنده از سوی راننده صورت نگیرد موتور کاتاف کرده و دنده در همان وضعیت می‌ماند‌. در مسیر تست با سرعت‌های مختلف چند بار اقدام به ترمز گیری کردیم. با وجود استفاده از سیستم‌های ABS و EBD و دیسکی بودن ترمز هر چهار چرخ، نمی‌توان عملکرد ترمزها را برای متوقف کردن چنین جثه‌ای عالی دانست اما قابل قبول است. کمری در بحث هندلینگ و پایداری نیز با توجه به نداشتن سیستم‌های کنترل پایداری و کنترل کشش، قابل قبول ظاهر شد اما مقداری تمایل به کم فرمانی به دلیل نرمی سیستم تعلیق دیده می‌شد. و اما سیستم تعلیق خیلی خوب کمری که در مواجهه با دست انداز‌ها و چاله‌ها عالی عملکرده و تکان‌های حاصل از این چاله‌ها را به خوبی دفع می‌کند. این ویژگی در کنار عایق کاری خوب کابین، سواری بسیار لذت بخش همراه با آرامش را برای سرنشینان به ارمغان آورده است.

کلام آخر
در حال حاضر روز‌هایی را سپری می‌کنیم که شرایط اقتصادی کشور در وضعیت عجیبی قرار دارد. بر همین اساس صنعت خودروی کشور نیز با مشکلات متعددی همراه شده و انتخاب خودرو را برای خریداران دشوارتر از پیش کرده است. خریداران در شرایطی قرار گرفته‌اند که علاوه بر محدودیت در انتخاب خودرو بر اثر شرایط اقتصادی، باید تمام دقت خود را جهت انتخاب خودرویی مناسب، سالم و به صرفه از نظر هزینه‌های لوازم یدکی به کار‌گیرند. سال گذشته در چنین روزهایی می‌توانستید با بودجه‌ای بین 280 تا 400 میلیون تومان، خودروهای صفر یا در حد صفری چون هیوندای سانتافه، تویوتا راو4، فولکس واگن پاسات و خودروهایی در رده بالاتر در نمونه‌های دست دوم را انتخاب کنید اما امروز با چنین بودجه‌ای در نمونه‌های صفر کیلومتر با لیست بلندی از چینی‌های تازه به دوران رسیده و چند مورد کره‌ای و فرانسوی مونتاژ (البته با مونتاژ ناقص) طرف هستید. در گزینه‌های دست دوم نیز خودروهایی چون مزدا 3، سراتو Yd، ماکسیما و … قابل انتخاب هستند و نسل ششم کمری نیز در این لیست جای می‌گیرد. خودرویی که با استهلاک کم، سواری دلپذیر و از همه مهم‌تر تولید شده توسط برند اصیلی به نام تویوتا، می‌تواند جزو گزینه‌های اصلی خریداران قرار گیرد. در پایان از جناب آقای مهندس بهنام تاج آبادی جهت در اختیار قرار دادن خودرویشان برای انجام تست تشکر می‌کنیم.