به گزارش پایگاه خبری سبقت آزاد، خودروی کانسپت GT-EV شرکت پانوز ماه قبل جهت مسابقات بیست و چهار ساعته Le Mans رونمایی شد که برای سال 2018 به عنوان اولین خودروی تمام الکتریکی در مسابقات Le Mans و در قالب یک خودروی آزمایشی، در ردیف گاراژ 56 این رقابت‌ها، ردیف ویژه خودروهایی با طرح جدید و قوانین آسان، مسابقه خواهد داد. شاید روزی برسد که خودروهای تمام الکتریکی نیز بتوانند در پیست مسابقه معروف La Sarthe فرانسه همراه با خودروهای دیگر رقابت نمایند. در این مطلب به معرفی خودروی مسابقه‌ای برقی پانوز GT-EV می‌پردازیم.
طراحی
خودروی کانسپت Green4U Panoz Racing GT-EV در کانون مهندسی و طراحی شرکت پانوز در شهر براسلتون ایالت جورجیای آمریکا توسط طراح شرکت بی ام و آقای پیتر استیونس طراحی شده و به رنگ سبز خاصی رنگ آمیزی شده است. تیم طراحی GT-EV به ریاست برایان ویلیس معاون طراحی و مهندسی شرکت پانوز عملیات طراحی و ساخت این خودرو را پیش می‌برند. در مرحله نخست در قالب یک نسخه دو نفره مسابقه‌ای با مجوز تردد در شهر با صندلی‌های در امتداد هم شبیه به صندلی هواپیمای جت جنگنده ارائه خواهد شد که سرنشین خودرو مانند هواپیماهای جت در پشت راننده می‌نشیند. این خودرو به یک شاسی فیبرکربنی سبک وزن مجهز خواهد شد که بدنه آیرودینامیک و کابین غیرمتقارن آن روی شاسی سوار می‌شود. پایین بودن ضریب آیرودینامیک بدنه از این خودرو رقیب سرسختی برای سایر خودروهای مسابقه‌ای در رقابتهای Le Mans ساخته است.
سازمان ACO نماینده تأیید و تصویب رقابتهای Le Mans حامی قدرتمندی برای پروژه‌های نوآوری است و برای این پروژه نیز پشتیبانی‌های زیادی را انجام داده است. برخلاف خودروهای مسابقه‌ای هیبریدی که ترکیبی پیشرفته از موتور الکتریکی و موتور احتراق داخلی هستند، خودروی GT-EV توسط دو موتور الکتریکی تقویت شده است. این خودرو با دو موتور الکتریکی با قدرت خروجی 400 تا 450 کیلووات(معادل 535 تا 600 اسب بخار) و یک پک باتری قابل جابجایی طراحی شده است که باتری آن در طی زمان‌های توقفات مسابقه با پک باتری از قبل شارژ شده دیگری تعویض می‌شود. ایده ساخت خودروی GT-EV این بوده که به جای انجام کامل مسابقه با یک پک باتری(همانند خودروهای هیبریدی)، مسابقه با تعویض پکهای شارژ شده انجام شود، چرا که عمل تعویض باتری به اندازه پرکردن مجدد باک یک خودروی معمولی به طول می‌انجامد و تقریباً همان زمان را صرف می‌نماید.
انتقال قدرت موتورهای الکتریکی به چهارچرخ خودرو صورت می‌گیرد که یک موتور الکتریکی روی محور جلو و موتور دیگر روی محور عقب نصب شده‌است. هر چهار چرخ خودرو به سیستم بازیابی نیروی ترمز مجهز شده‌اند تا با شارژ باتری، امکان طی مسافت بیشتری را برای خودرو فراهم نمایند. حداکثر وزن این خودروی مسابقه‌ای با پک باتری بین 998 تا 1247 کیلوگرم خواهد بود و با یک شارژ باتری کامل مسافتی بین 145 تا 177 کیلومتر را طی می‌کند. پانوز GT-EV دارای حداکثر سرعت 282 تا 290 کیلومتر در ساعت است که به آن امکان رقابت در مسابقات استقامت را خواهد داد.
آقای دون پانوز مؤسس کمپانی پانوز شباهت زیادی با الون ماسک مدیرعامل تسلا دارد و یک رویاپرداز بزرگ با روحیه یک تاجر موفق است. او ابتدا چسب زخم فراپوستی را اختراع کرد که امکان تزریق آرام دارو به جریان خون را فراهم می‌کرد و برای ترک اعتیاد به نیکوتین سیگار به کار می‌رفت. او با جمع آوری مقداری پول از این اختراع، به سمت عشق اولش یعنی خودرو و مسابقه رفت. چند سال پیش، شرکتهای نیسان و پانوز روی پروژه DeltaWing یکی از جدیدترین و نوآورانه‌ترین خودروهای مسابقه‌ای در پیست مسابقات، کار می‌کردند که چندی بعد در دادگاه بر سر مالکیت پروژه بحث و مجادله نمودند و این پروژه به حافظه‌ها پیوست.
دون پانوز مؤسس شرکت پانوز در خصوص خودروی الکتریکی مسابقه‌ای GT-EV می‌گوید: ما این خودرو را در مسابقات Le Mans رونمایی کردیم، جایی که درخشان‌ترین و مطرح‌ترین رقیبان، مرزهای مسابقات اتومبیلرانی و موتوراسپرت را جابجا کرده‌اند. ما نیز چند سال قبل با DeltaWing و در سال 1998 با خودروی هیبریدی پانوز Q9 GTR1 یا همان Sparky مرزها را در رقابتهای Le Mans جابجا کردیم و بار دیگر نیز با خودروی تمام الکتریکی GT-EV این کار را تکرار خواهیم کرد. همچنین شریک تجاری او و مدیر عامل شرکت Green4U Technologies جک پرکوفسکی در مورد این خودرو اینگونه گفته است: «هدف ما راه اندازی این خودرو در رقابتهای Le Mans است، حتی اگر در ردیف 56 خودروهای آزمایشی باشد. ما هر چه را که از این رقابت‌ها یاد بگیریم، در آینده در طراحی محصولات خود استفاده می‌کنیم. طراحی و تولید خودروی تمام الکتریکی که بتواند با بهترین خودروهای مسابقه‌ای مجهز به موتورهای احتراق داخلی رقابت نماید، خودروی Green4U را در رأس تکنولوژی خودروهای مسابقه‌ای الکتریکی و هیبریدی قرار خواهد داد.
چه قیافه ای