برای اولین بار سبقت آزاد به بررسی لیفان ۸۲۰، خودرویی پرداخت که هنوز وارد بازار ایران نشده، فرصتی که باعث شد تا با افقهای جدیدی از صنعت خودرو سازی چین آشنا شویم و اکنون می خواهیم این تجربه را با شما به اشتراک بگذاریم.
لیفان 820 را شاید بتوان نقطه شروعی برای اعتبار سنجی به برند لیفان دانست، جایی که این شرکت شیوه دیگر برندهای مطرح چینی را ادامه داده و خودرویی در کلاس D طراحی و عرضه کرده، اما به روش خود، به این معنی که لیفان با کرمان موتور در بازار ایران همانند چری و مدیران خودرو سعی داشت، با توجه به افزایش نرخ تورم در این چند سال اخیر، تجربه خودرویی برای مشتریان ایرانی فراهم آورد که با قیمتی مناسب از لحاظ به روز بودن، فاصله زیادی با دو خودرو سازبزرگ وطنی داشته باشد.
با عرضه لیفان 520 و 620 که از لحاظ ظاهری با کرولا مشابه بودند، به کسانیکه علاقه ای به گزینهای محدود، خسته کنند و تکراری وطنی نداشتند، تجربه ای هرچند ناقص از این خودروی پر افتخار هدیه داده شد و یا وقتی که با عرضه X50 و X60 تجربه استفاده از کراس آورها را با قیمتی نزدیک به سدان های متوسط ارائه داد.
حال لیفان ۸۲۰ اینجاست تا تجربه کلاس بالاتری از این خودروها را، با قیمتی بسیار کمتر از نمونه های وارداتی موجود در بازار ایران از این کلاس برای مردم فراهم کند ( حتی ارزان تر از نیسان تینا که مونتاژ داخل هم است!) هرچند این تجربه طعمی لیفانی داشته باشد که حتی تا دیروز از لحاظ کیفی به پای رقبای چینی خود نیز در این کلاس نمی رسید،
شاید خریداران این کلاس که تا امروز با بودجه زیر 100 میلیون تنها امکان انتخاب نسخه های قدیمی با کارکردهای نسبتا بالای خودروساران معتبر شرق و غربی را داشته اند. ولی این بار 820 صفر کیلومتر با قیمت قطعی 82 میلیون تومان همراه با گارانتی 5 ساله به بازار آمده است. با سبقت آزاد همراه باشید تا به بررسی اجمالی این سوغات جدید چینی بپردازیم.
طراحی خارجی لیفان ۸۲۰
در این بخش است که ما متوجه دیدی که لیفان برای جهانی شدن دارد می شویم، این بار با طراحی پخته تر و مدرنی طرف هستیم که شاید نزدیک به طراحی هم کلاسهای به روز و معتبر خود باشد. ابعاد بزرگ بدنه و هماهنگی خطوط هجومی موجود در هدلایتها، خطوط نرم روی در موتور، دیلایتهای LED و همینطور استفاده زیاد از قطعات کرومی شکل چاشنی این طراحی استاندارد شده است.
در نمای جلوی، چراغهای کشیده اش ما را به یاد آئودی A6 می اندازد و جلو پنجره اش هم الهام گرفته از فورد تاروس به نظر می رسد و سلسله led هایی که برای چراغ کوچیکهاش استفاده شده و نیز چراغهای روزتاب یا همون دیلایتها که زیر سپر جلو از تعبیه شده اند ظاهر زیبایش را تکمیل کرده اند.
در نمای کناری، یک خط سرتاسری وجود دارد، که بدنه خودرو را تنومندتر جلوه می دهد و به نظر ما رینگ های ۱۶ اینچی جذابش برای جثه 820 کمی کوچک می باشد.
در نمای عقب هم ترکیبی از هیوندای سوناتا و چراغ های آئودی A8 را خواهیم داشت. مه شکن ها در چراغهای عقب و به صورت دو تا مثلث طرفین پلاک جا خوش کرده اند. صندوق عقب ۵۱۰ لیتریش بزرگتر از صندوق ۴۳۶ لیتری تویوتا کمری و ۴۶۴ لیتریه هیوندای سوناتاست که مناسب برای مسافرت های خانوادگی می باشد. داخل صندوق عقب هم دستگیره ای برای باز کردن در صندوق از داخل وجود دارد.
طراحی داخلی لیفان 820
هنگام ورود به داخل کابین و تجربه استفاده از در سنگین و خوش ساخت این خودرو اولین و مهمترین نکته ای که توجه را جلب می کند، تریم داخل اتاق مشکی است و صندلی ها نیز مشکی با دوخت آبی رنگ. بکلایت کلیه کلیدهای داخل اتاق سفید رنگ، شیک و سنگین جلوه می کند. و البته تنظیم صندلی راننده برقی است که جا داشت صندلی شاگرد نیز به همین شکل می بود!
کنسول میان دو صندلی است که با حذف شدن ترمز دستی و تبدیل آن به پدال پایی و همینطور طرح چوب انتخاب شده برای این قطعه ناخودآگاه حس لوکس بودن خودور را منتقل می کند. البته در عین حال طرح دایره شکل روی دسته دنده که هیچ جذابیت ظاهری ندارد به کنار، با هیچ نقطه دیگر کابین خودرو نیز هماهنگی ندارد.
اما فرم کلی دسته دنده و صفحه ی انتخاب حالت گیربکس و همینطور دکمه های زیبای کنار آن که شامل سنسورهای پارک و حالت برف گیربکس و گرم کن صندلی دو حالته که فقط برای صندلی راننده تعبیه شده کاملا ضعف طرح روی دسته دنده را پوشش می دهد، از نکات جالب کابین 820 می توان از استفاده متعدد از باکسهایی گوناگون جهت کاربردهای مختلف یاد کرد،
برای مثال جهت اتصال دستگاه ها به پورتهای USB و AUX در جلوی همان مجموعه فوق الذکر باکسی طراحی شده و با فشردن درب آن با فاصله حدود 50 سانت دو پورت دیده می شود!گویا قصد طراحان این بوده که فرد راننده به هیچ وجه نتواند حین رانندگی دستگاه های خود را متصل کند و برای این کار حتما مجبور به متوقف کردن خودرو بشود.
به غیر از این محفظه اسرار آمیز دو باکس دیگر در پشت پنل انتخاب وضعیت دنده وجود دارد که یکی از آنها محل قرار دادن لیوان های بسیار کوچک و فندک برقی است که خوشبختانه به همراه درب فشاری بوده و دیگری گویا برای قرار دادن تلفن همراه تعبیه شده که اگر اینگونه باشد باید احتمال داد که حداقل طراحی این بخش به قبل از سال 2012 برمی گردد زیرا فضای موجود تنها برای قرار دادن گوشی هایی با قد و قواره iphone6 یا کوچکتر از آن طراحی شده!
نکته بعدی زیر آرنجی یک حالته و بزرگ و جادار این خودرو ست که قابلیت جا به جایی افقی (جلو و عقب) نیز دارد و در کل این مجموعه را می توانیم قابل قبول بدانیم.
اما به سراغ کنسول مرکزی برویم جایی که طراحی آن خوب شروع شده ولی سعی شده تمرکز روی مانیتور 9 اینچی باشد که به نحوی همه کاره این کنسول است و حتی وظیفه نمایش تغییرات حالت سیستم تهویه مطبوع را نیز برعهده گرفته (چه زمان خاموش بودن یونیت و چه به هنگام پخش مدیا)، اما هر چقدر به سمت بالا حرکت می کنیم به جای طراحی سیال و زیبا از طراحی ساده تری به همراه اشکال چهار گوش و پلاستیک خشک تر مواجه می شویم که جذابیت بصری این کنسول را کاهش می دهد.
بر عکس کنسول مرکزی که به مرکزیت یک صفحه نمایش توجه شده در مجموعه پشت آمپر از سه قسمت جداگانه کریستال مایع یا LCD استفاده شده، که دو تا از آنها در مرکز نشانگرهای دور موتور و سرعت سنج هستند که به ترتیب به جهت نمایش دمای موتور و سطح بنزین طراحی شده اند و نمایشگر بزرگتر سوم هم وظیفه نمایش اطلاعات کامپیوتر سفری و میزان مصرف سوخت، سرعت سنج دیجیتال، وضعیت دربها و حالت دنده را برعهده دارند. به طور کلی می توان به نورپردازی زیبا و مناسب خودرو اشاره کرد و نکته جالب آن تغییر رنگ به رنگ قرمز دکمه های شیشه بالا بر در صورت قفل کردن آنها توسط راننده اشاره کرد.
دکمه های روی فرمان با طراحی نا متعارف اش زیبا به نظر نمی رسد ولی ارگونومی نسبتا مناسبی را جهت اعمال تغییرات کروز کنترل و یونیت در اختیار قرار شما می دهد.
صندلی ردیف عقب برخلاف صندلی های نسبتا خشک جلو، واقعاً راحت و مناسب سفرهای طولانی مدت است و درهای عقب در زمان باز شدن، کامل به صورت۹۰ درجه باز می شوند که سرنشین خیلی راحت بتواند سوار و یا پیاده شود.
در نهایت کیفیت کلی قطعات داخل اتاق تقریبا در سطح کلاس خود قرار می گیرد ولی نباید فراموش شود که مونتاژ آن در سطح همان لیفان رعایت شده است. و صد البته کرمان موتور نشان داده هرچند با تاخیر ولی همیشه سعی بر این دارد که مشکلات مونتاژی خودروهای چینی خود را به مرور رفع کند.
تجربه رانندگی با لیفان ۸۲۰
هنگامی که با فشردن پدال ترمز و دکمه استارت موتور خودرو شروع به فعالیت می کند یک تکان کوچک در خودروی تستی که در اختیار سبقت آزاد قرار داشت مشاهده می شد که قابل چشم پوشی است! در زمان حرکت به دلیل عایق بندی بسیار مناسبب صدای بسیار کمی از محفظه موتور به داخل اتاق نفوذ می کند.
اما نکته بسیار جالب برای سبقت آزاد استفاده از گیربکس DSI استرالیا در کنار موتور 2400 سی سی این خودرو است، چر ا که از سال 2007 میلادی DSI تحت تملّک جیلی چین است و برای اولین بار پس از واگذاری این شرکت اقدام به طراحی و ساختت گیربکس خودروی چینی با برندی غیر جیلی نموده است. نتیجه این انتخاب لیفان هم مثبت بوده و در کل عملکرد گیربکس چه از لحاظ سرعت و هوشمندی در عملکرد و چه عدم وجود تکانهای حین تعویض دنده مناسب است.
در مورد قدرت موتور باید بگوییم که راضی کننده است و تنها موردی که می توان به آن اشاره کرد اگر ضریب دنده 3 کمی سنگین تر بود شتاب گیری لذت بخش تر انجام می شد. البته فراموش نکنیم گیربکس ۶ سرعته این ماشین واقعا به چالاکی آن کمک کرده است.820 در تست ترمز هم سربلند بود و حس اطمینان را کاملا به القا کرد. در دنده عقب از آنجاییکه جثه بزرگ و شیشه عقبی کوچک دارد ، دوربین واید انگل به کمک راننده آمده و بدون نگرانی دستیار مناسبی برای وی خواهد بود.
سوال اینجاست موتور این خودرو که از لحاظ نمونه ی اقتباس شده ازکدام نسل خودروهای ژاپنی است؟ و بر سر آن حرف و حدیث وجود دارد، با ما همراه باشید تا جواب این سوال را در ویدیو تست و بررسی لیفان ۸۲۰ اختصاصی ما مشاهده کنید.
هرچه هست این موتورر در زمان تست میدانی هزار کیلومتری سبقت آزاد سازگاری مناسبی با بنزین ایران از خود نشان داد ولی احتمالا به این خاطر که اولا تست های انجام شده به صورت پر گاز انجام شد و ثانیا کارکرد موتور با توجه به کیلومتر پایین خودرو به حالت بهینه نرسیده بود، مصرف سوخت بالای 10 تا 17 لیتر در صد کیلومتر را تجربه کردیم، اما به احتمال زیاد با کارکرد بیشتر مصرف سوخت نسبت به روز اول بسیار کمتر و منطقی تر شد و احتمالا پس از پایان دوران آب بندی خودرو این عدد به اعداد ذکر شده در کاتالوگ نزدیک تر خواهد شد.
حال نوبت اصلی ترین نقطه قوت این خودرو است که شما نمی توانید بر روی کاتالوگ مشخصات فنی آن پیدا کنید. سیستم تعلیق این خودرو که با وجود اینکه به صورت چند اتصالی در عقب و مک فرسون در جلو طراحی شده، اما به صورت خارق العاده ای در تمامی شرایط، سواری نرمی در کنار پایداری عالی در سرعتهای بالا به دلیل استفاده از سامانه کنترل پایداری (ESP) و عدم ورود تکانهای عرضی به کابین را در اختیار سرنشنیان قرار می دهد.
به نحوی که با در نظر گرفتن نرمی و راحتی فوق العاده صندلی های ردیف عقب و فضای پای بسیار مناسب برای تمامی سرنشینان آن ، با اطمینان می توان از لیفان 820 به عنوان خودرویی مسافرتی یاد کرد.
در پایان حضور لیفان ۸۲۰ را به بازار ایران به فال نیک گرفته و امیدواریم این خودرو باعث شود موج جدیدی که خودروهای چینی به سوی جهانی شدن و معتبر شدن در این بازار راه انداخته اند، با این حضور به ایران نیز منتقل شود و ما به زودی شاهد عرضه این خودرو ها چه بسا برای رقابت با رقبای ایرانی خود باشیم.
