به گزارش پایگاه خبری سبقت آزاد، لینکلن نویگیتور در میان شاسیبلندهای لوکس سهردیفه به خوبی ثابت شده و از حدود 25 سال پیش تولید خودروهای فول سایز را آغاز کرده است. نویگیتور برای اولین بار در سال 2018 عرضه شد و برای سال 2022 مجددا با ظاهر و برخی فناوریهای جدید بهروز شده است. البته معمولا از تغییراتی مثل این استقبال میکنیم، اما در مورد نویگیتور 2022 حداقل یکی از موارد اضافه شده دلچسب نبود.
سیستم اکتیوگلاید جدید است، اما نقص دارد.
مستقیما سراغ مشکل برویم: فناوری اصلی نویگیتور جدید، فناوری رانندگی نیمه خودکار ActiveGlide لینکلن است که در واقع یک سیستم کروز کنترل تطبیقی و سیستم نگهداری خودرو بین خطوط است و به رانندگان اجازه میدهد در جادههای موجود در نقشه، بتوانید دست خود را از روی فرمان بردارید. پایگاهداده نقشهها همواره در حال توسعه است و از طریق بهروزرسانیهای آنلاین به سامانه لینکلن ارسال میشود. ActiveGlide در واقع یک نسخه تغییر یافته از سیستم BlueCruise است که در خودروهای شرکت مادر با مارک فورد استفاده میشود. لینکلن آن را در سه سال ابتدایی، بدون اینکه نیاز به تهیه اشتراک داشته باشد، رایگان ارائه می دهد.
مانند همه سیستمهای رانندگی بدون دخالت دست، ActiveGlide برای اینکه به شما اجازه بدهد دستان خود را از روی فرمان بردارید، باید بتواند تشخیص دهد که در حال تماشای جاده هستید. برای انجام این کار، نویگیتور از دوربینهایی در ستون جلو استفاده میکند که حرکات سر و چشم را تشخیص میدهند. اگر سیستم حس کند که چشمان راننده از جاده منحرف شده، قبل از لغو سیستم کنترل خودرو بین خطوط، هشدارهای صوتی مکرری را به صدا در میآورد.
ما از نزدیک این واقعه را لمس کردیم زیرا مکررا آن را تجربه کردیم. نه به این دلیل که به جاده نگاه نمیکردیم، بلکه به این دلیل که فراموش کردیم عینک آفتابی خودمان را در زمان بررسی همراه داشته باشیم. طی این بررسی مشخص شد که اگر چشمهایتان را به دلیل تابش نور آفتاب چروک کنید، ActiveGlide رد چشمهای شما را از دست میدهد و فکر میکند که به جاده نگاه نمیکنید. همچنین مشخص شد که اگر راننده کوتاه قد باشد و فرمان را به اندازه کافی پایین تنظیم نکرده باشد، توپی فرمان تا حدی دید دوربین را مسدود میکند و هشدارهای نادرست بیشتری ایجاد میکند.
نگاهت به جاده باشه؟ خب نگاهمون به جاده ست!
ما کارکرد کامل ActiveGlide را در یک بزرگراه تجربه کردیم و متوجه شدیم که به زیبایی کار میکند، البته درست تا زمانی که جاده به سمت غرب و به سمت غروب خورشید پیچید! که زنگ هشدار شروع به فریاد زدن کرد. جالب بود که تا زمانی که نویگیتور به قسمتی رسید که نمیتوانست خود را هدایت کند و نیاز داشت که راننده دست های خود را روی فرمان قرار دهد، هشدارها بیصدا بودند.
با این حال اگر فقط بر رانندگی بدون دست تأثیر بگذارد، معمولا این موضوع چندان مهم را رد میکنیم، اما یک مشکل بزرگ اینجا وجود دارد: دوربین تشخیص چهره برای عملکرد معمولی نگهداری خودرو بین خطوط نیز لازم است. بنابراین، حتی زمانی که به لینکلن اجازه رانندگی خودکار نمیدادیم، یعنی حتی زمانی که در جادههای ثبت نشده در نقشه بودیم و سیستمهای کروز کنترل و راهنمای خطوط را روشن کرده و دستانمان روی فرمان قرار داشت، نویگیتور به فریاد زدن ادامه میداد که جاده را تماشا کنیم.
این مشکل را هم اضافه کنید: مانند بسیاری از وسایل نقلیه، هنگامی که سیستم نگهداری بین خطوط فعال است، اگر نویگیتور تصور کند که شما دستهای خود را از روی فرمان برداشتهاید، هشدار را به صدا در میآورد. لینکلن به جای حسگر لمسی خازنی، از حسگر ارزانتری استفاده میکند که ورودیهای روی فرمان را تشخیص میدهد. مشکلی که ما در سایر خودروها نیز تجربه کردهایم این است که در مسیرهای مستقیم طولانی که نیازی به پیچیدن نیست، نویگیتور از شما میخواهد که دستان خود را روی فرمان بگذارید، حتی زمانی که دستهای شما روی فرمان هستند. به همین دلیل است که کادیلاک اسکالید، مجهز به سیستم رقیب سوپر کروز جنرال موتورز، روی سنسورهای لمسی گرانتر سرمایهگذاری کرده است. لینکلن لااقل میتواند برای خودروی پیشرفتهاش بهتر عمل کند. بالاخره اینطور نیست که این ماشینهای فول سایز را با حاشیه سود ناچیز بفروشد.
آیا این مشکلات موردی بوده یا به دلیل نقص خودروی مورد بررسی بوده است؟ ما اینطور فکر نمیکنیم. ما دو نویگیتور مختلف را راندیم و هر دو رفتار مشابهی از خود نشان دادند. علاوه بر این، سایر همکاران، این مشکلات را با نسخه سیستم با برند BlueCruise در خودروهای فورد نیز تجربه کردهاند. با این حال، جدای از سیستم معیوب، ما چیزهای زیادی را در نویگیتور فیس لیفت یافتیم.
پیشرفتهای واقعی لینکلن نویگیتور 2022
تغییرات دیگری در نویگیتور 2022 وجود دارد و برخی از آنها بهبودهای واقعی دارند، مانند ظاهر. مدل 2022 دارای چراغهای جلوی نازکتر، جلوپنجره پررنگتر و چراغهای عقب بهتر است، یعنی چراغهایی که دیگر بهنظر نمیرسد که وارونه نصب شدهاند. نسخه جدید Central Park Edition با فضای داخلی سبز تیره موجود است که در واقعیت بهتر از آنچه روی کاغذ است به نظر می رسد و همچنین نسخه Yacht Club با روکش آبی وجود دارد. (آیا این بازگشت به دهه 1970 است؟ زمانی که میتوانستید فضای داخلی خودروی خود را با رنگهایی غیر از مشکی و بژ سفارش دهید؟ امیدواریم اینطور باشد.)
صفحه نمایش مرکزی 13.2 اینچی که سیستم Sync4 فورد را اجرا میکند، برای استفاده آسان است و برای سیستم صوتی، کلمهای جز برتر نمیتوان گفت. ما همچنین شیفته صندلیهای جلوی برقی 30 جهته لینکلن هستیم، اگرچه متقاعد نشدیم که ایده خوبی باشند. خودروسازان به متخصصان ارگونومیک هزینه پرداخت میکنند تا صندلیهایی را که راحت هستند طراحی و با چند تنظیم ساده بسازند تا بتوانیم آنها را مطابق با نیاز خود تغییر دهیم. صندلیهای 30 جهته لینکلن، نیاز به سرنشینان متخصص برای تنظیم آن دارد. با این تفاوت که اکثر مردم پزشک ارتوپد ستون فقرات نیستند و همان مشکلی را خواهند داشت که ما برای تنظیم صندلیها در موقعیت مناسب داریم. احتمالا با چیزی به نام انتخابهای خیلی زیاد طرفیم. جناب لینکلن، نظر شما در مورد چند تنظیم پیشفرض ارگونومیک که بعدا بتوانیم آنرا کمی به دلخواه خود تغییر دهیم چیست؟
بهترین صندلیها صندلیهای عقب هستند.
در صندلی عقب اوقات بهتری سپری کردیم (لبخند رضایت بچهها). قبل از رانندگی، داخل نویگیتور را بررسی کردیم که مجهز به سیستم سرگرمی جدید لینکلن 2022 برای صندلی عقب بود و اکنون آمازون Fire TV را در خود جای داده است. دو نفر از ما دو برنامه جداگانه را از Amazon Prime پخش کردیم (این سیستم همچنین Netflix و Disney Plus را پشتیبانی میکند). همه اینها در حالی است که از ماساژور صندلیهای عقب لذت میبردیم. (بسیار خوب، پس شاید چیزی به نام انتخابهای زیاد وجود نداشته باشد.) این تجربه بسیار لذتبخشتر از فریاد زدن هشدار سیستم کنترل خودرو بین خط بود.
لینکلنNavigator مدل 2022 همچنین دارای آخرین نسخه از سیستم Pro Trailer Assist فورد است که به شما امکان میدهد از طریق یک گیره روی عرشه، تریلر را یدک بکشید. برنامهریزی اکنون آسانتر از همیشه است: هیچ اتصال جداگانهای نیاز نیست (مانند فورد F-150) فقط یک برچسب شطرنجی روی تریلر که طرفداران فورد آن را از سیستم نسل اول تشخیص دهند. علاوه بر این، برای راهاندازی سیستم، نیازی به اندازهگیری نیست. یک الگوی کالیبراسیون را هدایت کنید و دوربینها تمام اندازهگیریها را برای شما انجام میدهند. ما از دیدن این موضوع در نویگیتور خوشحالیم. توانایی آن در یدککشی تا 4 تن (نیم تن بیشتر از اسکالید) دلیل قانع کنندهای برای خرید آن است.
دوست داشتنی است، اما هنوز هم باید بهتر شود.
از همه جهات دیگر، نویگیتور 2022 اساسا غول ملایمی است که ما آنقدر آن را میشناسیم و دوستش داریم، که بتوانیم آن را در رتبه اول شاسی بلند لوکس فول سایز قرار دهیم. پیشرانه قدرتمند آن 440 اسب بخاری 3.5 لیتری توئین توربوی وی6، با یک گیربکس 10 سرعته با قابلیت تعویض دنده نرم است که سواری آن تا حدودی پرشورتر از آن چیزیست که از پرچمدار لینکلن انتظار دارید. و البته، نویگیتور به طرز غم انگیزی در مصرف سوخت ناکارآمد است. لینکلن به ما میگوید که هیچ برنامهای برای اضافه کردن پیشرانه هیبریدی ندارد زیرا مصرف سوخت در لیست اولویت خریداران هدف نویگیتور قرار ندارد.
امیدواریم که خریدار مایل باشد با مشکلات کمک راننده نیز مقابله کند. لینکلن میتواند با غیرفعال کردن دوربینهای تشخیص چهره در عملکرد رانندگی بین خطوط، مشکل نویگیتور را بهطور چشمگیری کاهش دهد، اما اگر این برند بیشتر روی مهندسی این سیستم سرمایهگذاری کند، بهتر است. عملکرد فعلی ActiveGlide به گونهای است که به ما یک مکث اساسی برای خرید بدهد، و این واقعا مایه شرمساری است. در میان شاسی بلندهای بزرگ، لینکلن چیزهای زیادی برای ارائه دارد. بیایید امیدوار باشیم که لینکلن در بهروزرسانی، سریع عمل کند.
منبع: موتورترند
در ادامه عکسهای این خودرو را مشاهده کنید:
