به گزارش پایگاه خبری سبقت آزاد، اواخر سال 1395 بود که خبر از امضای قرار داد کرمان موتور با کمپانی هیوندای کره جنوبی رسید. بازگشت خودروهای نام آشنا و با کیفیت هیوندای به خطوط تولید کرمان موتور نقطه عطفی مهم در صنعت خودروی کشور بود. اتفاقی که اگر بتواند تدوام داشته باشد احتمالا باعث خواهد شد تا انحصاری که دو برند رنو و پژو فرانسه به همراه چینی‌های تازه کار، در بازار ایران بدست آورده‌اند را بشکند.
النترا سدان خوش چهره، جذاب و بسیار پر طرفدار هیوندایی است که یکی از پرفروش‌های این برند در بازار جهانی به حساب می آید. نسل اول این خودرو در سال 1990 روی خط تولید قرار گرفت و فروش خوبی در بازار جهانی داشت و تعداد محدودی هم از این نسل وارد ایران شد. نسل دوم النترا در سال 1995 به بازار عرضه شد و از این نسل بود که پیشرانه جدید 2 لیتری بر روی آن قرار گرفت. تولید نسل سوم هیوندای النترا از سال 2000 شروع شد و این نسل همان هیوندای آوانته ای است که تا همین چند سال پیش در ایران توسط کرمانی‌ها مونتاژ می شد و جزو خودروهای خوش نام و کم استهلاک در بازار ایران شناخته می شود.
#تجربه رانندگی با هیوندای اکسنت مونتاژ کرمان موتور
#تجربه رانندگی هیوندای توسان کرمان موتور
نسل چهارم این خودرو نیز در سال 2006 با دو پیشرانه 1.6 و 2 لیتری تولید شد. اما تغییر و تحول اساسی در هیوندای النترا از نسل پنجم این خودرو و با رونمایی آن در سال 2011 شروع شد. این نسل از زبان طراحی جدید هیوندایی بهره می‌برد که چهره‌ای خشن و اسپرت داشت و باعث افزایش چند برابری محبوبیت این سدان هیوندایی کره جنوبی شد.
نسل ششم این خودرو که به تازگی توسط کرمان موتور عرضه شده است، در سال 2017 معرفی شد. چهره اسپرت و تهاجمی خودرو به ابهت آن می‌افزاید و شاید بتوان گفت همین چهره جذاب یکی از دلایل موفقیت و تو دل برویی این خودرو است.
حال که در این مقطع پسابرجامی محصولات هیوندایی به خط تولید کرمان موتور بازگشته‌اند، پس از مونتاژ هیوندای i10، هیوندای i20 و هیوندای اکسنت نوبت به هیوندای النترا رسیده است.
قرار است نسخه مونتاژی النترا نیمه نخست سال 1397 با قیمت 147 میلیون تومان راهی بازار شود. در صورتیکه تا آن زمان خودرویی در این سگمنت و با این کیفیت و قیمت وارد بازار نشود، النترای مونتاژ تبدیل به یکی از بی‌رقیب‌ترین خودروها خواهد شد.
همین‌که دستگیره در النترا را برای وارد شدن به کابین در دست می‌گیریم نشانگر رادار هشدار نقطه کور بر روی آینه بغل خودرو به چشم می‌آید و خبر از این می‌دهد قرار است وارد خودرویی بشویم که علاوه بر ظاهر خوب از امکانات و تجهیزات رفاهی-امنیتی استاندارد خودروهای امروزی نیز بهره می‌برد. از امکانات رفاهی و ایمنی می‌توان به کیسه هوای جلو، زانویی، پرده ای و جانبی، سیستم پایداری الکترونیکی، کروز کنترل، سیستم تشخیص نقاط کور BSD، سیستم هشدار فشار باد چرخ ها TPMS، سیستم کمک پارک جلو و عقب، دوربین دید عقب، قابلیت انتخاب نوع رانندگی از بین حالات اسپرت، اقتصادی و راحت، سیستم فرمان برقی MDPS، آینه وسط الکتروکرومیک، آینه‌های جانبی برقی با گرم کن تا شونده اتوماتیک، صندلی های چرمی، تنظیم برقی صندلی راننده، گرم کن صندلی‌های جلو و عقب، سرد کن صندلی‌های جلو و قابلیت تنظیم گودی کمر، سیستم حافظه یک پارچه صندلی راننده، سوئیچ هوشمند، سیستم ورود بدون کلید، استارت دکمه‌ای، کامپیوتر سفری، چراغ‌های هوشمند با قابلیت همراهی تا درب منزل، تهویه مطبوع دوگانه اتوماتیک، سیستم صوتی اینفینیتی با نمایشگر ۵ اینچ به همراه ۶ بلندگو و ساب ووفر و … اشاره کرد.
اتاق النترا به مراتب از برادر کوچکتر خود هیوندای اکسنت به‌روزتر و چشم‌نواز‌تر بوده و متریال بهتری را در چنته دارد. ارگونومی اتاق در این بازه قمیتی به راحتی برای رقیبی کهنه کار چون مزدا 3 جدید و حتی کیا سراتو 2017 شاخ و شانه می‌کشد. صندلی‌ها جلوی النترا ماموریت خود را برای حفظ حالت ایده‌آل نشستن سرنشین به خوبی انجام می دهند تا رانندگی طولانی را خوشایندتر شود. مهندسین طراح هیوندایی فضای پای کافی را برای 4 سرنشین بزرگسال قد بلند پیش‌بینی کردند تا همان چیزی را که از یک سدان خانوادگی انتظار می‌رود برآورده شود.
پا بر روی ترمز، استارتر را فشار می‌دهیم تا خودرو روشن شود. دنده را در وضعیت D قرار داده و آرام به سمت ورودی پیست تست حرکت می‌کنیم و منتظر دستور مارشال برای شروع درایو می‌مانیم. خبری از صدای پیشرانه در کابین نیست! پیشرانه ۴ سیلندر ۲ لیتری تنفس طبیعی النترا، ۱۵۲ اسب بخار قدرت را در دور موتور ۶۲۰۰ تولید می‌کند. وظیفه انتقال این نیرو به چرخ‌های جلو را یک گیربکس ۶ سرعته تیپ ترونیک بر عهده گرفته تا این خوش چهره شرقی نهایتا به سرعت ۲۰۲ کیلومتر در ساعت دست یابد. دستور صادر شده و رقابت خوش چهره شرقی با مسیر تست شروع می‌شود. شتاب گیری اولیه النترا آنقدر خوب هست که ذهن راننده را درگیر خود نکند. موتور و گیربکس هماهنگ عمل می‌کنند. خوب در سال 2018 چیزی بیش از این نیز از یک خودرو انتظار نمی‌رود. تا اینجا هیوندایی در سواری کار شاقی انجام نداده است!
اما النترا با ورود به پیچهای تند برگ برنده را رو می‌کند و آن چیزی نیست جز پایداری بسیار خوب که تحسین حاضران را به اتفاق در بردارد. از کم فرمانی خبری نیست و البته هر کاری می‌کنیم که تا عقب خودرو برای خارج شدن از پیچ رندی از خود به خرج دهد، که این اتفاق نمی افتد. اما این همه داستان نیست! در واقع به هنگام قیچی کردن پیجهای تند مسیر، در داخل کابین آنچه برای سرنشینان لذت بخش است، عدم زاویه گیری بیش اندازه بدن در سرپیچها و حمایت کامل صندلی‌ها از سرنشینان است.
تعلیق النترا در این مسیر کوتاه را نمی‌توان محک درستی زد اما چیزی که واضح است هیوندایی سعی کرده تا با بالا بردن کیفیت سواری و استفاده از سامانه کنترل پایداری، توازنی بین تعلیق نسبتا نرم و امنیت در سواری برقرار کند.
در ادامه می توانید تصاویر مرتبط به این تست درایو را مشاهده کنید.
