بررسی سایپا رهام، ستاره سهیل سایپا

در دومین روز از نمایشگاه خودروی شیراز، گروه خودرو سازی سایپا خودروی جدید این شرکت و پنجمین خودروی ملی را رونمایی کرد. سایپا رهام، نامی است که این خودرو ساز برای محصول جدید خود برگزیده و ادعا می‌کند تمام پلتفرم این خودرو ایرانی بوده و تمام مراحل طراحی تا ساخت آن توسط متخصصان ایرانی انجام شده است.
اما…

طی چند سال اخیر خبرهایی از پروژه جدید گروه خودرو سازی سایپا به نام SP100  منتشر می‌شد؛ خودرویی که براساس طرح‌های منتشر شده اولیه نوید از تحول در صنعت خودروی کشور می‌داد. سال پیش تصاویری از طریق چند سایت هندی در خصوص آزمایش این خودرو منتشر شد که نشان می‌داد SP 100 جهت بررسی و تست‌های فنی در این کشور به سر می‌برد. طبق اطلاعات بدست آمده، این خودرو در اختیار یکی از سایت‌های کمپانی رنو- نیسان در هند قرار گرفته بود تا از نظر عملکرد در شرایط مختلف مورد بررسی قرار گیرد.

حال پس از چند سال و شنیدن چند باره خبرهای ضد و نقیض درباره این خودرو، سایپا تصمیم گرفت SP 100 را با یک نام ایرانی در نمایشگاه خودروی شیراز رونمایی کند. سرانجام در دومین روز از نمایشگاه خودروی شیراز رهام با حضور جمعی از مسئولین سایپا رونمایی شد.
در نگاه اول به این خودرو از جدید بودن طراحی و تکراری نبودن فرم کلی خودرو خوش حال می‌شوید و از اینکه خودرویی تکراری را با چراغ های جدید نمی‌بینید شاید اشک شوق بریزید!

اما با کمی نگاه ریزبینانه تر به رهام احساس می‌کنید که این خودرو را جای دیگری دیده اید یا شبیه به یکی از خودروهای تولید داخل است؟!
این سدان کوچک به یک پیشرانه با حجم 1650 سی سی با 113 اسب بخار قدرت و 154 نیوتن متر گشتاور مجهز شده که توسط یک گیربکس 6 سرعته اتوماتیک ساخت شرکت پانچ یا 5 سرعته دستی، این قدرت را به چرخ های جلو انتقال می‌دهد. خب پس تا اینجای کار پیشرانه استفاده شده در این خودرو آشنا از آب دراومد!
این پیشرانه در برلیانس‌های سری 300 جدید که در خط تولید همین شرکت مونتاژ می‌شود مورد استفاده قرار می‌گیرد و بدون هیچ تغییری در رهام ایرانی نیز مورد استفاده قرار گرفته است.

اجزای تشکیل دهنده نمای جلویی خودرو هماهنگی مناسبی با یکدیگر دارند. چراغ‌های کشیده که تا روی گلگیر امتداد پیدا کرده‌اند و جلو پنجره افقی که با قطعات کرومی تزئین شده است چهره‌ی زیبایی را برای رهام ایرانی خلق کرده اند.

 نمای کناری رهام بسیار ساده و بدور از هیجان است و به چند خط ساده و رینگی کوچک بسنده شده است. اما نکته مهم در نمای جانبی این خودرو این است که فرم ستون‌ها، کلاف درها و خطوط استفاده شده در این قسمت شباهت بسیاری به برلیانس H230 دارد!

در نمای عقبی خودرو استفاده از خطوط تیز و شکسته‌ی بیشتر و طراحی دو تکه چراغ‌ها چهره‌ای اسپرت را برای این قسمت تداعی کرده است.

اما در داخل خودرو شاهد استفاده از پلاستیک خشک هستیم که تمامی اجزای داخلی نمود پیدا می‌کند. فرم کلی داشبورد ساده این خودرو شباهت بسیاری به وولکس C30 دارد اما سایپا سعی کرده با استفاده از یک مانیتور بزرگ و استفاده از قاب‌هایی با رنگ مشکی پیانویی برای دریچه های تهویه کمی از سادگی داشبورد را بکاهد. فرمان طراحی پخته تری نسبت به سایر محصولات ملی دارد و کلیدهای کنترل پخش و کروز کنترل روی آن جای گرفته است. اما استفاده عینا از قاب و دسته دنده‌ی جک جی 5 در رهام، کمک گیری سایپا از همتایان چینی خود را بیشتر نشان می‌دهد.

طبق گفته شرکت سایپا، رهام در دو تیپ دستی و چهار تیپ اتوماتیک به بازار عرضه می‌شود و تفاوت تیپ ها تنها در امکانات رفاهی خودرو است. با این وجود رهام در فول ترین نسخه مجهز به سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک، ۶ ایربگ، کیلس و استارتر، هشداردهنده نزدیک شدن مانع روی آینه ها، سانروف، پوشش چرمی صندلی ها، صندلی برقی، کروز کنترل، فرمان برقی و … است.

قیمت این خودرو نیز هنوز به طور رسمی از طرف سایپا اعلام نشده اما با شرایط موجود در بازار خودروی کشور و قیمت گذاری‌های جدید این شرکت می‌توان حدس زد که رهام در بازه 50 تا 80 میلیون قیمت گذاری می‌شود.
گفته می‌شود سری SP 200 نیز در برنامه تولیدات آتی این شرکت قرار دارد. خودرویی از نظر ابعادی بزرگتر از SP 100 است و با تجهیزات رفاهی و ایمنی کامل تری عرضه خواهد شد.