تجربه رانندگی با وانت تویوتا تاکوما تی آر دی

به گزارش پایگاه خبری سبقت آزاد، سه سال قبل که رودخانه دولورس در ایالت کلرادوی آمریکا پر از آب‌های خروشان ناشی از آب شدن برف‌ها بود، کوان ری راننده آزمایشی ما با یک دستگاه تویوتا تاکوما مدل 2006 در وسط آب گیر افتاده بود و من و برندون فیچ در آنطرف رودخانه منتظر او بودیم. آب رودخانه سنگین و خروشان بود و رودخانه از ماسه سنگ‌هایی که از بالای رودخانه می‌شست، قهوه‌ای رنگ شده بود. دبی آب رودخانه بیشتر از 60 هزار لیتر بر ثانیه بود. آب تا نزدیک شیشه ماشین بالا آمده بود و کوان سعی داشت خود را از این وضعیت نجات دهد و به دلیل گاز دادن او، موتور ماشین با سر و صدای زیادی کار می‌کرد، ولی لاستیک‌های ماشین به جایی بند نبودند تا خودرو حرکت کند. انگار که معجزه‌ای اتفاق افتاده باشد، لاستیک‌های خودرو به کف رودخانه گیر کردند و کوان ماشین را به آن سمت رودخانه راند. 50 متر از ساحل رودخانه که دور شدیم، وانت تاکوما در ماسه‌های باتلاقی گیر افتاد و به زحمت در آمدیم. اکنون سه سال از آن زمان می‌گذرد و ما قصد داریم به همان رودخانه برگردیم و مدل جدیدتر این خودرو یعنی تویوتا تاکوما TRD Pro مدل 2019 را مورد تست رانندگی فرار دهیم.

کوان ری وانت مدل 2006 خود را در سال 2015 خرید که چهارمین وانت تویوتای او بود. او قطعات آفرود زیادی از قبیل فنرهای لول Old Man Emu، فنرهای تخت فابریک کمپانی تویوتا برای افزایش ارتفاع 8 سانتیمتری، کمک فنرهای بیلستین، سیستم تعلیق و میله‌های تعادلی ARB، وینچ Warn، لاستیک‌های آفرود B.F.Goodrich و هواکش یا اسنورکل به خودرو اضافه کرد تا امکان سفری طولانی از ناکسویل ایالت تنسی به آریزونا و سپس بیابانهای یوتا را فراهم آورد. ایده افزودن اسنورکل و انتقال دریچه ورودی هواکش به بالای سقف به دلیل این بود که در هنگام تعقیب خودروهای دیگر در جاده‌های خاکی، به موتور امکان مکش هوای تازه را بدهد و تا حد امکان گرد و غبار وارد هوای ورودی موتور نگردد. همچنین این اسنورکل در هنگام حرکت خودرو در آب عمیق، از ورود آب به موتور جلوگیری می‌کند. البته به این معنی نیست که خودرو بتواند تا ارتفاع هواکش در آب شناور شود، بلکه احتمال خاموش شدن موتور را کاهش می‌دهد.

زمانی که وانت تویوتا تاکوما 2019  TRD Pro به بازار معرفی شد، من و کوان و برندون آن را یک وانت با ظاهری آشنا و زیبا یافتیم. تاکوما یک وانت کلاس متوسط است که مناسب علاقه‌مندان تورهای بیابانی و رانندگی آفرود است. این وانت با طراحی محافظه کارانه، محافظت مناسب زیر بدنه و اسنورکل فابریک کارخانه ارایه گردید که این نسخه آن Desert Air Intake یا دریچه ورودی هوا ویژه بیابان نامیده می‌شود. برچسبهای روی شیشه در مورد شناور شدن خودرو در آب‌های عمیق و کارواش‌های اتوماتیک هشدارهای لازم را داده است. در این خودرو کیت کمک‌های اولیه و وسایل اضطراری نیز تعبیه شده است. این بار برای تست تویوتا تاکوما ما اطلاعات لازم را در خصوص وضعیت منطقه و اطلاعات آب و هوا دریافت کردیم و تاریخچه‌ای از جریان رودخانه در فصل‌های مختلف را کنترل کردیم. این بار در زمستان که حجم دبی آب رودخانه یک دهم دفعه قبل در سال 2015 است، از رودخانه عبور خواهیم کرد و این بار از طرف مقابل خودرو را درون رودخانه شناور می‌کنیم.

ما از گراندجانکشن به سمت رودخانه رانندگی کردیم و با عبور از زمین‌های مرتفع و تخت به سمت ایالت یوتا راندیم. عملیات عبور از رودخانه در هنگام اول صبح شروع کردیم که دمای زیر صفر باعث یخ زدن گل لای آجهای لاستیک و لیز شدن آن می‌گردد. ما جهت پشتیبانی با وسایل ایمنی و دو دوست با یک جیپ Rubicon شروع کردیم. دروغ است اگر بگویم هیچ ترس و واهمه‌ای از این کار نداشتیم، چرا که ما می‌خواستیم یک تویوتا تاکوما 50 هزار دلاری متعلق به فرد دیگری را به درون رودخانه ببریم. حتی با فاصله مناسب کف خودروی تاکوما TRD Pro و مجموعه‌ای از تجهیزات الکترونیکی و قفل دیفرانسیل عقب، باز هم رانندگی با این خودرو در بیابان‌های یخ زده منطقه Dewey Bridge ایالت یوتا ناخوشایند به نظر می‌رسید. زمانی که مسیر را طی می‌کردیم جای لاستیکهای روی جاده کاملا یخ زده و سخت شده بود. با کمی رانندگی با تی‌آر‌دی متوجه شدیم که این خودرو چقدر برای سواری آفرود، خوب و مناسب است.

کمک فنرهای 6 سانتیمتری فاکس و فنرهای تخت ویژه آفرود در این خودرو، باعث ارایه سواری نرم و مناسب در جاده‌های جنگلی ناهموار می‌شد. عملکرد سیستم تعلیق عالی و حیرت انگیز بود و شاید بارزترین نشانه یک همکاری دقیق و دلسوزانه برای توسعه یک ماشین باشد. ما بعد از طی کردن حدود 160 کیلومتر از تپه‌ای پایین آمدیم و بالاخره رودخانه در مسیر دید ما قرار گرفت. دو طرف رودخانه هنوز اثراتی از برف و یخ مشاهده می‌شد و چاله‌های آب گل آلود اطراف رودخانه کاملا منجمد شده بود. همه ما ساکت بودیم و با دیدن آب خروشان و بی رحم رودخانه با دمایی کمتر از صفر درجه، به یاد آن روز و تجربه تلخ سه سال قبل افتاده بودیم. البته سه سال قبل، ارتفاع این رودخانه حدود 60 سانتیمتر بالاتر بود و جریان آب هم سریعتر از الان بود. با دیدن جریان رودخانه ترس واقعی وجود من را گرفته بود و ضربان قلبم تندتر شده بود که آیا می‌توانیم به آن طرف رودخانه برسیم یا نه؟ می‌ترسیدیم تجربه 15 ساله کوان ری در رانندگی آفرود به او خیانت کند!! من و برندون فیچ از ساحل به وانت نگاه می‌کردیم. کوان ری وانت را به داخل رودخانه هدایت کرد و رودخانه وانت را به پایین کشید.

ری در این خصوص می‌گوید: من احساس کردم که خودرو در حال مرگ است. در این حین، برق ماشین دچار اشکال شد و شیشه‌های خودرو به صورت خودکار بالا رفتند و بوق خودرو خود به خود شروع به صداکردن نمود و برف پاک کن‌ها خود به خود شروع به حرکت کردند. واقعا ترسیده بودم. موتور V6 خودرو با صدای تپ تپ خاموش شد و صدای موتور با صدای رودخانه خروشان جایگزین گردید. ولی ری تردید به خود راه نداد و از در ماشین بیرون آمد و روی در موتور ایستاد. او سعی کرد که از وینچ خودرو استفاده کند و ما امیدوار بودیم که کابل کافی برای رسیدن به ساحل داشته باشد. به محض آزاد کردن کابل وینچ، شدت آب به حدی بود که ری را به سپر جلو رساند و هر گونه حرکت اشتباه ممکن بود حتی او را به زیر خودرو ببرد و غرق کند. شکست جزیی از آفرود است و ما ده دقیقه با تراکتور بوبا یا وانت دیگری برای کشیدن وانت به بیرون از آب فاصله داشتیم. وانت تویوتا تاکوما شش ساعت درون آب قرار داشت و شخصی که از آنجا می‌گذشت، قصد داشت تا  توسط وینچ وانت را از آب بیرون بکشد. من و فیچ با شنا در رودخانه گل آلود خود را به خودرو رساندیم تا کابل 100 متری وینچ را به ساحل برسانیم. در تمام این مدت سعی داشتیم که فقط سر خود را بالاتر از سطح آب نگه داریم و خوشبختانه شدت آب به حدی نبود که ما را با خود ببرد. وقتی وانت تاکوما را بیرون از آب آوردیم، مشخص بود که خودرو کاملا از کار افتاده است. ری می‌گوید که دیگر حاضر نیست به یوتا برگردد.

ما بعد از روشن کردن خودرو، درون وانت در طول ساحل رودخانه رانندگی کردیم، تا جایی که جاده از درون رودخانه می‌گذشت. برف و یخ جاده را پوشانده بود و قلوه سنگ‌های بزرگی در رودخانه مزاحم حرکت خودرو بود. از جایی که رودخانه کم عمق تر بود وانت تاکوما به راحتی از آب گذشت و زمان و تجربه‌ای مشقت بار مشکل را برطرف کرد. ما درون کابین خودرو از خود بیخود شده بودیم و هیجان زده بودیم. خوشحال و شاد با هم دست دادیم و از حماقتی که کرده بودیم، به خودمان می‌خندیدیم. مهم این بود که هر سه ما زنده و سالم بودیم. اگر از ما بپرسید که آیا این کار ارزش داشت، خواهیم گفت که بله، واقعا ارزش داشت. رانندگی آفرود و زندگی در کابین خودرو در ترس و دلهره، برای ما معنی دیگری دارد و تجربه‌ای جالب است که از زندگی مدرن فاصله زیادی دارد. آیا ارزش دارد که خودت را در جاده‌ای وسط بیابان رها کنی و به خودروی خود اعتماد کنی؟ هیچ نرم افزار و آلگوریتمی نمی‌تواند به این سوال جواب دهد. وانت‌هایی مانند تویوتا تاکوما  TRD Proدو کابین دریچه‌ای برای فرار از کنترل، نظارت، قانون و نظم است. اینها چیزهایی هستند که به ما یادآوری می‌کنند همیشه برای هر راننده و ماشینش، آینده‌ای وجود خواهد داشت.

مشخصات فنی Toyota Tacoma TRD Pro 4×4 Double Cab:

قیمت مدل پایه: 46410 دلار
قیمت مدل تست شده: 50800 دلار
پیشرانه: 3.5 لیتری V6 با 24 سوپاپ DOHC
لی اوت خودرو: چهار چرخ (4WD)، موتور جلو، وانت چهار در، پنج نفره
قدرت: 278 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه
گشتاور: 360 نیوتن متر در 4600 دور در دقیقه
گیربکس: 6 سرعته اتوماتیک
مصرف سوخت: در سیکل شهری 13.2 و در سیکل جاده 10.8 لیتر در صد کیلومتر
طولx عرضx ارتفاع:   5392x1910x1818 میلیمتر
فاصله بین محورهای جلو و عقب: 3236 میلیمتر
وزن: 2007 کیلوگرم
شتاب صفر تا صد: 7.6 ثانیه
حداکثر سرعت: 182 کیلومتر در ساعت