مقایسه فورد برانکو و تویوتا RAV4 مدل 2021

مقایسه فورد برانکو و تویوتا RAV4، دو شاسی بلند کوچک آفرودی

در سال 1966 کمپانی فورد، مدل برانکو را به دنیا معرفی کرد، یک شاسی‌بلند کوچک آفرود با خطوط تیز و صاف بدنه که به لطف حضور و بردهای پی‌درپی در رقابت‌های Baja 1000 به یک خودروی افسانه‌ای تبدیل شد.

سه دهه بعد در سال 1998 کمپانی تویوتا با معرفی خودروی شاسی‌بلند آفرود تویوتا Tacoma TRD پکیج جدیدی را به گروه مدل‌های شاسی‌بلند این برند مطرح ژاپنی معرفی کرد که ترکیبی از استحکام طراحی و عملکرد فنی عالی بود. بعد از آن مدل‌های 4Runner و Tundra نیز توسط تویوتا عرضه شدند.

حال در سال 2021 هر دو برند فورد و تویوتا خودروهای فورد برانکو Sport و تویوتا RAV4 TRD آفرود را معرفی نموده‌اند که هر دو خودروی شاسی‌بلند جمع‌وجور، علیرغم رقبا و نسل‌های قبلی‌شان از یک پلت‌فرم بهره می‌برند و برای رانندگی در جاده‌های آفرود به سیستم چهارچرخ مجهز هستند.

هر دو برند ادعا می‌کنند که این دو محصولشان علاوه بر قایل آمدن بر مسیرهای بیابانی و آفرود، از مصرف سوخت اقتصادی و پیشرانه با راندمان بالا همراه با نرمی سواری و راحتی سرنشینان برخوردار هستند. در این مطلب مقایسه فورد برانکو Sport Badlands و تویوتا RAV4 TRD Off-Road مدل 2021 را بررسی می‌کنیم که کدام یک از این دو شاسی‌بلند آفرود می‌تواند رقیب خود را شکست دهد.

بررسی و مقایسه دو رقیب:

خودروی فورد برانکو Sport Badlands مدل 2021 در نوع خود یک اعتبار فنی و طراحی برای مهندسان و طراحان برند فورد با لوگوی بیضی آبی محسوب می‌شود که بر مبنای پلت‌فرم دیفرانسیل جلوی شاسی‌بلند جمع‌وجور فورد Escape طراحی شده است. در موتور مسطح و هموار، سقف بلند، سپرهای کوتاه جلو و عقب و صندلی‌های عمودی و صاف از مشخصات این خودرو هستند. رینگ‌های 17 اینچی آلیاژی و لاستیک‌های All-Terrain سفارشی با ابعاد 235/65 R17 در این خودرو برای یک سفر بیابانی و Safari مناسب هستند.

نسخه مورد آزمایش ما 36880 دلار قیمت دارد که برای چنین کلاسی از خودرو، قیمت مناسبی به نظر می‌رسد.

در داخل کابین برانکو، طراحی زیبای داشبورد و کنسول، همراه با لیست بلندی از امکانات رفاهی با مواد و قطعات ارزان قیمت داشبورد و رودری‌ها تکمیل می‌شود. لوگوی برجسته روی داشبورد و قطعات نارنجی رنگ موجود در کابین و روکش با کیفیت پارچه‌ای صندلی‌ها و رودری‌ها، کمی از کیفیت قطعات به‌کار رفته در کابین را جبران نموده است.

در زیر صفحه نمایش معلق 8.0 اینچی روی قسمت بالای داشبورد، یک محفظه مکعبی شکل برای قرار دادن گوشی تلفن همراه یا کیف پول تعبیه شده است. سیستم اطلاعات و سرگرمی Sync3 به‌روزرسانی شده است. ولی علیرغم اینکه فاقد دکمه‌های کنترلی فیزیکی است، به لطف سازگاری با هر دو سیستم Apple CarPlay و Android Auto کار کردن با آن راحت است. ولی مشخص نیست که چرا فورد از سیستم جدیدتر Sync4 خود استفاده نکرده است!

فورد برانکو Sport Badlands دارای وزن خالص 1383 کیلوگرم است و به یک پیشرانه چهار سیلندر خطی 2.0 لیتری توربوشارژر مجهز شده است که قدرت 250 اسب بخار و گشتاور 380 نیوتن‌متر تولید می‌نماید که به صورت مطلق، از قدرت 203 اسب بخاری و گشتاور 250 نیوتن‌متری پیشرانه چهار سیلندر 2.5 لیتری تویوتا RAV4 بیشتر است.

قدرت فورد برانکو توسط یک گیربکس 8 سرعته اتوماتیک به چهارچرخ منتقل می‌شود. در نسخه‌های Badlands این خودرو، سیستم دیفرانسیل عقب با قفل کلاچ دوگانه و جعبه انتقال افزایش قدرت خنک‌شونده با مایع نیز افزوده شده است. همچنین یک سیستم قفل چهارچرخ برای درگیر کردن چرخ‌های عقب تعبیه گردیده که در مسیرهای لغزنده از افت کشش خودرو جلوگیری می‌کند

.

سیستم انتخاب نوع جاده و حالت رانندگی GOAT Mode امکان انتخاب حالات رانندگی Eco، Sport، Normal، Rock Crawl، Mud/Ruts، Slippery و Sand را به راننده داده است.

کمک‌فنرها در جلو از نوع دو لوله‌ای و در عقب از نوع تک لوله‌ای هستند که با دامنه حرکتی 18 سانتیمتری سیستم تعلیق، فنرهای تخت و سیستم هیدرولیکی تعلیق را کنترل می‌نمایند. لاستیک‌های سفارشی برای تست ما باعث شده که فاصله 22 سانتیمتری کف خودرو از سطح زمین در مقایسه با فاصله 21 سانتیمتری نسخه‌های معمولی Badlands و فاصله 20 سانتیمتری نسخه‌های تریم پایین‌تر برانکو Sport بیشتر باشد.

در حالی که فورد برانکو یک خودرو باسابقه طولانی محسوب می‌شود، تویوتا RAV4 یک خودروی مدرن و جدید است که چراغ‌های زاویه‌دار و باریک آن همراه با دریچه هوای ذوزنقه‌ای در زیر سپر جلوی آن، از وانت تویوتا Tacoma  اقتباس شده است. شیشه شیب‌دار جلو و در موتور برجسته RAV4 نمای اسپرتی به آن داده است که سقف سفید موجود در نسخه تستی ما، ظاهر متفاوتی را رقم زده است.

کلیه نسخه‌های TRD این خودروی شاسی‌بلند، به رینگ‌های مشکی مات و لاستیک‌های Falken Wildpeak مجهز شده‌اند که نمای اسپرتی به این کراس‌اور داده است.

در داخل کابین RAV4 TRD Off-Road صندلی‌ها با روکشی از چرم مصنوعی SoftTex تویوتا با رنگ مشکی پوشانده شده‌اند که لوگوی TRD روی پشت سری آنها با نقش برجسته تعبیه شده است. در روی کنسول وسط، قطعاتی به رنگ قرمز مات دور جالیوانی و محفظه شارژ بی‌سیم تلفن همراه قرار گرفته‌اند که نمای لوکسی به کابین خودرو داده‌اند، هر چند که با قیمت 42050 دلاری نسخه تستی ما همخوانی ندارد.

پوشش نرمی بر روی قسمت بالای رودری‌ها، کنسول وسط و داشبورد نصب شده‌اند و صفحه نمایش لمسی 8.0 اینچی سیستم اطلاعات و سرگرمی و سیستم تهویه مطبوع دیجیتال در وسط داشبورد قرار گرفته‌اند و نرم‌افزار Apple CarPlay موجود در نمایشگر از رزولوشن مناسبی برخوردار نبود و کار کردن با آن مشکل بود.

پیشرانه RAV4 همان موتور 2.5 لیتری چهار سیلندر خطی مشابه با نسل قبلی است که قدرت 203 اسب بخار و گشتاور 250 نیوتن‌متر تولید می‌نماید که در مقایسه با برانکو ضعیف‌تر است و برای یک خودروی کراس اور 1364 کیلوگرمی مناسب نیست. توان موتور توسط یک گیربکس 8 سرعته اتوماتیک به چهارچرخ منتقل می‌شود.

سیستم انتقال قدرت میزان 50 درصد از قدرت موتور را به چرخ‌های عقب منتقل می‌نماید و سیستم جهت‌دهی دینامیکی گشتاور دیفرانسیل(DTV)، بنا به میزان لغزش چرخ‌ها، گشتاور موتور را به چرخ چپ یا راست عقب منتقل می‌کند.

شش حالت رانندگی Eco، Sport، Normal، Mud & Dirt، Sand و Snow توسط راننده قابل انتخاب است که کیفیت سواری و کنترل پایداری خودرو را بنا به شرایط جاده تنطیم می‌نمایند.

کف بدنه نسخه TRD Off-Road همانند نسخه RAV4 Adventure حدود 22 سانتیمتر از زمین فاصله دارد، ولی فاقد سیستم تنظیم ارتفاع تعلیق است. کمک‌فنرهای دوبل RAV4 از سیستم منحصربه‌فرد سوپاپ پیستون بهره می‌برند که همراه با فنرهای تخت آن، حرکت خودرو را تنظیم می‌نماید. کمک‌فنرهای نرم این خودرو، احتمال چپ کردن را کاهش می‌دهند.

حال نوبت به مقایسه و تست رانندگی خودروها رسیده است. مقصد ما دریاچه خشکی در نزدیکی صحرای Mojave بود که مسیرهای آفرود زیادی در اطراف آن است. در مسیر سه ساعته به مقصد، در ترافیک و باد شدید رانندگی کردیم که چنین شرایطی در حقیقت شبیه‌سازی سواری اکثر خودروهای کراس‌اور است.

ما در این تست فهمیدیم که چرا تویوتا RAV4 در این کلاس خودرویی، انتخاب متداول مشتریان زیادی است. صندلی جادار جلو، حمایت مناسبی از بدن راننده دارد و طراحی داشبورد، کاملا ارگونومیک است.

این در حالی است که کابین فورد برانکو بیشتر به وانت‌ها شباهت دارد و با صندلی‌های قائم و صاف کمتر سرنشینان را به لم دادن تشویق می‌کند. سیستم تهویه مطبوع فیزیکی فورد، عملکرد خوبی دارد. عملیاتی مانند اتصال بلوتوث تلفن همراه، تنظیم موج رادیو و تنظیم مقصد در سیستم ناوبری در خودروی فورد برانکو راحت‌تر از تویوتا RAV4 است.

در رانندگی آیتم‌هایی مانند حالت و ارتفاع نشیمن صندلی، زاویه شیشه جلو و ستون‌های سقف باریک، میدان دید مناسبی در برانکو ایجاد کرده و وجود در موتور صاف و چهارگوش، رانندگی در ترافیک و پارک کردن را با آن راحت‌تر نموده است.

فضای کابین هم در ردیف جلو و هم در ردیف عقب در RAV4 از برانکو کمتر است، ولی به دلیل نوع طراحی کابین و شیب زیاد شیشه جلو به نظر می‌رسد که تویوتا جادارتر است. این در حالی است که فضای بار 1067 لیتری RAV4 در مقایسه با محفظه بار 832 لیتری برانکو حجم بیشتری را در اختیار قرار می‌دهد. در حالت جمع بودن صندلی‌ها، این فضا در RAV4 به 1973 لیتر و در برانکو به 1716 لیتر خواهد رسید. دسترسی به فضای بار برانکو توسط در محفظه بار یا شیشه عقب میسر شده است و چراغ‌های LED موجود در کابین، در تاریکی دید مناسبی را ایجاد می‌نمایند.

تویوتا در حالت رانندگی Eco رانندگی آرام‌تری را فراهم می‌کند و صدای موتور با شدت کمتری در کابین شنیده می‌شود، ولی در حالت Sport که پدال گاز فشرده شود و در بزرگراه حرکت کند، صدای موتور تویوتا از فورد بیشتر در کابین شنیده خواهد شد. در زمان راندن با چهار سرنشین، هندلینگ تویوتا RAV4 در مقایسه با حالت رانندگی تنها، نامتعادل‌تر است و به نظر می‌رسد که فورد برانکو هندلینگ بهتری را با وجود سرنشینان کامل دارد. ولی در برانکو به لطف برخورداری از سیستم EcoBoost، صدای سیستم توربو قبل از رسیدن به دور موتورهای بالاتر از 3000 دور در دقیقه شنیده نمی‌شود و در دورهای بالاتر موتور، قدرت به صورت خطی افزایش می‌یابد.

سیستم گیربکس 8 سرعته اتوماتیک آن تعویض دنده‌ها را به موقع و با دقت انجام می‌دهد. سیستم تعلیق برانکو به خوبی از پس دست‌اندازها بر می‌آید. استفاده از انتخاب حالت رانندگی در سیستم GOAT Mode برانکو و یا سیستم Multi-terrain Select خودروی RAV4 به راحتی توسط یک سوییچ گرد چرخشی انجام می‌شود.

مسیر تست آفرود ما حدود 5 کیلومتر بود که هر دو خودرو را در حالت رانندگی Sand قرار دادیم. فاصله کمتر بین محورهای عقب در برانکو، باعث شد تا در مسیرهای آفرود به مراقبت کمتری نیاز داشته باشد، ولی RAV4 به سرعت کمتری نیاز داشت تا در مسیر چپ نکند و با مشکلی مواجه نشود.

در بستر دریاچه خشک‌شده، هر دو خودرو به خوبی از شیارهای موجود در مسیر عبور کردند، بدون اینکه مشکلی در کشش خودرو ایجاد شود. به سمت تپه‌هایی که دریاچه خشک‌شده را احاطه کرده بودند، حرکت کردیم و در تویوتا حالت رانندگی Mud & Dirt و در فورد حالت رانندگی Mud/Ruts را انتخاب کردیم که در مقایسه با حالت رانندگی Normal، سیستم کنترل پایداری خودرو(ESC)، دخالت بیشتری داشته باشد.

در زمان بالا رفتن از تپه، برانکو به لطف برخورداری از سیستم قفل الکترونیکی دیفرانسیل عقب، خیلی راحت‌تر مسیر را بالا رفت، بدون اینکه کوچکترین مشکلی در کشش خودرو ایجاد شود.

دامنه مناسب حرکتی سیستم تعلیق، موجب شد تا چرخ‌ها به موقع چرخش خود را داشته باشند و سیستم قفل دیفرانسیل به موقع کار خود را انجام دهد، ولی تویوتا در همان مسیر با مشکل مواجه شد و چرخ‌های سمت راست عقب و سمت چپ جلو، گیر کرده بودند و چرخشی در آنها دیده نمی‌شد.

سیستم جهت‌دهی گشتاور محور عقب تویوتا به سیستم نرم‌افزار خودرو سیگنال می‌داد که قدرت را به جهت چرخ‌های مخالف منتقل نماید، ولی عملکرد خوبی نداشت و همانجا ما ترجیح دادیم که کاش در تویوتا یک سیستم قفل دیفرانسیل عقب سنتی و معمولی، به جای سیستم الکترونیکی داشتیم.

بنابراین RAV4 را در پای تپه پارک کردیم و با برانکو از تپه بالا رفتیم و در مسیرهای چالش‌برانگیز آفرود آن را تست کردیم که هندلینگ، کشش و توانایی فنی آن ما را به یاد خودروی قدیمی سوزوکی Samurai انداخته بود.

مصرف سوخت ترکیبی در تویوتا RAV4 TRD در هر صد کیلومتر 8.5 لیتر بود، ولی برای خودروی فورد برانکو Sport این مصرف سوخت ترکیبی در هر صد کیومتر 10.3 لیتر بود.

فضای بار برانکو کمتر از RAV4 است، ولی در عوض عملکرد آفرود برانکو بسیار بهتر از تویوتا است. هر دو خودرو دارای برند اصیلی هستند، ولی تویوتا RAV4 با قیمت بالایی که نسبت به فورد برانکو Sport دارد، به دلیل عدم توانایی آفرود مناسب، لیاقت نصب لوگوی TRD Off-Road را ندارد.

در نهایت باید بگوییم که حتی با وجود کابین ساده و صندلی‌های قائم و صاف شبیه به وانت برانکو، از هر لحظه رانندگی با شاسی‌بلند فورد برانکو Sport Badlands لذت بردیم، چون این خودرو چه در بزرگراه، چه در شهر و چه در مسیرهای آفرود کوهستانی و بیابانی، عملکرد واقعا عالی داشت و صدای زوزه توربوشارژر آن لذت رانندگی را بیشتر می‌کرد. پس فورد برانکو برنده رقابت ما خواهد بود.

جدول مقایسه مشخصات فنی:

نام خودرو	تویوتا RAV4 TRD Off-Road مدل 2021	فورد برانکو Sport Badlands مدل 2021
نوع پیشرانه	چهار سیلندر خطی 2.5 لیتری	چهار سیلندر خطی 2.0 لیتری توربوشارژر
قدرت موتور (اسب بخار)	203	250
گشتاور موتور (نیوتن‌ متر)	250	380
گیربکس	8 سرعته اتوماتیک	8 سرعته اتوماتیک
انتقال قدرت	چهار چرخ	چهار چرخ
مصرف سوخت شهری/ ترکیبی/ جاده (لیتر)	9.5/ 8.5/ 7.4	11.3/ 10.3/ 9.1
وزن (کیلوگرم)	1364	1383
ظرفیت کشش تریلر (کیلوگرم)	1306	823
قیمت مدل پایه/ مدل تستی (دلار)	37155/ 42050	32820/ 36880