شاید وقتی صحبت از بازسازی خودرو کهنه و قدیمی می شود چیزی که از ذهن شما میگذرد، تصویر یک خودروی لوکس و کلاسیک قدیمیه! اما برخی از ما هیچ آشنایی با آن ماشینها نداریم.
اگر در پی خواندن گزارشی از چگونگی باز سازی خودرو های قدیمی هستید با ما در سبقت آزاد همراه باشید. داوود اسماعیلی کارشناس خودرو که از سالیان دور و از سن ١۶-١٧ سالگی کار خود را در زمینه بازسازی دوچرخه شروع کرده است و بعد از آن دست به بازسازی موتورسیکلت های قدیمی زده و سپس چند نمونه از خودرو های غیر لوکس قدیمی را بازسازی کرده است، میگوید: "شاید وقتی صحبت از بازسازی خودرو کهنه و قدیمی می شود چیزی که از ذهن شما میگذرد، تصویر یک خودروی لوکس و کلاسیک قدیمیه! اما برخی از ما هیچ آشنایی با آن ماشینها نداریم. و دورانی را با خودرویی گذراندیم که خیلی عادی بوده و الان بخشی از خاطرات تلخ و شیرین گذشته های دور ما شده است. نوسازی این خاطرات همیشه برای ما جالبه و آن انرژی جوانی را دوباره احساس می کنیم و لذت می بریم. مخصوصا اگر خودرویی را که آن سالها زیرپای ما بوده است را دوباره داشته باشیم و بتوانیم از آن استفاده کنیم. اما آنچه مسلم است جهت باز سازی خودرو قدیمی و کهنه راه زیادی را باید بپیمایید. تقریبا همان قدر که خودرو تا به امروز راه پیموده و به این روز افتاده است…"
باز سازی خودرو کارکرده بسیار پیچیده تر و مشکل تر از تولید و مونتاژ خودرو هست، چرا که شما قطعات فرسوده و کهنه ای را قصد دارید احیا کنید و بعد از آن وارد مرحله مونتاژ مجدد خودروی فرسوده خواهید شد. اسماعیلی می گوید چندین سال است که کار بازسازی خودرو را رها کرده و خود را بازنشسته کرده است. این کارشناس خودرو در ادامه ما را با آقای مهدی مدرسی آشنا می کند . ایشان در زمینه بازسازی و مونتاژ خودرو های جدید و قدیمی مهارت داشته و فعالیت می کنند. مدرسی به سبقت آزاد می گوید: شما باید هزاران قطعه فرسوده و معیوب را برای این کار بازسازی کنید و با عملیات فنی قطعات ریز و درشت شاسی و زیربند را که از هم جدا شده است، زنگار زدایی کرده و اگر ایرادی دارد برطرف کنید و رنگی مثل رنگ فابریک با زیرسازی استفاده کنید. بدنه ی خودرو هم که صافکاری و نقاشی لازم خواهد داشت. بهتره که برخی قطعات مثل گلگیرها و کاپوت جلو و درها تعویض شود و مراحل مومکاری و عایق های صوتی به دقت انجام شود. پیچ و مهره ها آبکاری گالوانیزه می شوند ، سپرها و قطعاتی که آبکاری کروم و نیکل نیاز دارند می بایست حتما در ابتدا صافکاری و ترمیم شده و سپس به دست هنر آبکاری عین روز اول نو شوند.
از سیمکشی خودرو نیز نباید غافل شد و دستی به سر و رویش می کشیم. سوکتهایی که خراب شده را تعویض و اگر نقصی مشاهده شد رفع کنیم، چرا که بعد مونتاژ دسترسی به سیم کشی کار بسیار دشواریست. صندلی ها باید به لحاظ سلامت شاسی و فنر مورد بازرسی ویژه قرار بگیرند زیرا همیشه در معرض شکستگی و خرابی هستند. بعد از این عملیات یک تو دوزی شیک می تواند صندلی ماشین را نو نوار و عین روز اول در اختیار شما بگذارد. وقتی داشبورد خودرو باز هست فرصت خوبی است تا سری به ایرکاندیشن بزنیم و کانالهای ورود و خروج هوای گرم و سرد رو بازدید کنیم و اگر عایقهای درزگیر که معمولا از جنس ابرهای نازک هستند خراب شده باشد، را تعویض کنیم. و صد البته رادیاتور بخاری را نگاه ویژه ای داشته باشیم و در صورت نیاز حتما رادیاتور نو جایگزین کنیم. به موازات این کارها موتور خودرو هم باید نفسی تازه کند و بعد از یک تعمیر و رنگ و لعاب اساسی آماده می شود تا یک عمر دیگر را در کنار خاطر خواه خودش سپری کند و شریک شادی ها و غصه هایش باشد.
در ادامه شما را دعوت می کنیم تا تصاویر مرحله به مرحله احیای دوباره یک تویوتا وانت مدل 1993، را توسط آقای مهدی مدرسی ببینید.
داوود اسماعیلی
گردآورنده: پیمان مهرجو
ممکنه بپسندی
مقایسه خودروهای اسپرت تویوتا GR86، سوبارو BRZ، فولکس واگن GTI و هیوندای ولستر N مدل 2022؛ کدام خودرو اسپرت بهتر است؟
مقایسه 6 سدان کامپکت هوندا سیویک، مزدا 3، فولکس واگن جتا، هیوندای الانترا، نیسان سنترا و تویوتا کرولا؛ کدام سدان کامپکت بهتر است؟
مقایسه ون برلیانس Haise با تویوتا Hiace | آیا کپی چینی توان رقابت با ون افسانهای ژاپنی را دارد؟
لطفا راههای ارتباطی ایشان را معرفی نمایید
سلام من هم ماشین تویوتا ۹۲ دارم که به ظاهر باسازیش کردم ولی متاسفانه کار رو به کاردان نسپردم وبا صرف هزینه زیاد وهنگفت چیزی که میخواستم نشد الان چکار کنم چه پیشنهادی برام دارید؟ بفروشم یانه؟ ادامه بدم