کیت بدنه نیسان 240sx الهام گرفته از خودروهای آمریکایی:
هشت سال پیش، کیت آیرودینامیک Rocket Bunny در بین خودروهای سفارشی استفاده می‌گردید، اما این شرکت تیونینگ ژاپنی برای به‌روزرسانی شاسی V2 S14 خود تغییراتی را در نظر گرفته بود. علاوه بر برجسته‌سازی گلگیرهای عضلانی، یک کیت تبدیل برای نمای جلویی خودرو با فرمولی آشنا انتخاب شد که ظاهرا از نمای جلوی صاف خودروهایی مانند داج چلنجر الهام گرفته بود و دارای چراغ‌های جلویی به شکل دایره از شرکت‌های Zenki و Kouki و جلوپنجره شبیه به Barracuda دهه 70 بود.
برای انجام این تبدیل، حذف کامل قسمت جلوی نیسان ۲۴۰sx از نسخه کارخانه‌ای مورد نیاز بود و پس از تکمیل، ارتفاع نمای جلوی خودرو چند سانتیمتر پایینتر می‌آید. سپر تخت Rocket Bunny که به سمت داخل و پایین خم می‌شود، دارای نوعی اسپویلر در زیر سپر است که در مزداها یا تویوتاهای دهه 70 پیدا می‌شد و از چراغ‌های سپر S13 در دو طرف دریچه‌های هوای اینترکولر استفاده می‌کند. با توجه به پروفایل سپر جدید با ارتفاع کوتاه‌تر، قسمت وسط در موتور کارخانه‌ای برای نسخه Rocket Bunny به شدت برجسته شده است و دوباره نظرات را به سمت ژانر خودروی عضلانی منحرف می‌کند.
گلگیرهای جدید با لبه‌های برآمده، پهنای قابل‌توجهی به عرض بدنه خودرو می‌افزایند و اجازه می‌دهند تا مدل‌های بیشتری از رینگ و لاستیک در محفطه چرخ‌ها جای گیرند. آقای جیک آلماریو برای عقب خودرو، رینگ‌های TE37 18×11.5 را با لاستیک‌های Nitto NT01 275/35 و برای جلو، رینگ‌های 10 اینچی پهن با لاستیک‌های 235/40 در جلو نصب نموده است. اگر آلماریو تصمیم بگیرد حتی بیشتر از این هم پیش برود، فضای کافی توسط لبه‌های برگشته سپر و زبانه‌های اسپرت گلگیر، برای لاستیک‌های پهن‌تر فراهم شده است.
اگرچه یافتن چرخ‌هایی برای تکمیل این سفارش به طرز فزاینده‌ای دشوار می‌شود. در پشت این رینگ‌های شش‌پره مشکی مات، کالیپرهای GReddy با روکش سبز روشن و روتورهای شکاف‌دار بزرگ‌تر دیده می‌شوند، در حالی که سیستم تعلیق با بوش‌های پلی‌اورتان جدید و فنرهای لول مارپیچی Tein برای جایگزینی فنرها و کمک فنرهای کارخانه‌ای، در حد قابل‌قبول ارتقا یافته است.
مشخصات فنی نیسان ۲۴۰اس‌ایکس :
مطابق با حذف ناگهانی قسمت جلوی خودرو، سپر عقب نیز به طور کامل حذف شد و فضای خالی باقی مانده با یک جفت براکت پر شده است که از دیفیوزر عقب پشتیبانی می‌کنند. دو طرف دیفیوزر مستقیما به کوارتر پنل یا محفظه چرخ‌های کارخانه‌ای خودرو بسته می‌شوند و سیستم اگزوز در قوس بدنه خودرو قرار می‌گیرد. کنار گذاشتن موتور KA اصلی خودرو نیز جزو برنامه بود، اما به جای جایگزینی با موتور SR20DET مانند اکثر موارد تیونینگ این خودرو، آلماریو تصمیم به تعویض پلت‌فرم گرفت و موتور 2JZ-GTE تویوتا را جایگزین موتور کرخانه‌ای کرد.
البته این یک مبادله معمول نیست، ولی برای تولید بیش از سه برابر قدرت خروجی موتور اصلی، باید تغییراتی در دستور کار قرار می‌گرفت. غیر از شمع‌های ARP در سرسیلندر، کل بلوک سرسیلندر موتور، کاملا کارخانه‌ای است؛ اگرچه سرسیلندر سنبادهکری گردیده و صیقل داده شده است و به یک ردیف سوپاپ Supertech و میل بادامک‌های Brian Crower 264 مجهز شده است. جایگزین سیستم توربوی دوقلوی کارخانه‌ای، یک توربوشارژر BorgWagner S366 است که با منیفولد سفارشی نصب شده و توسط یک دریچه ضایعات 44 میلیمتری Precision پشتیبانی می‌شود. لوله‌های تیتانیومی سفارشی اینترکولر با دریچه ورودی چهار اینچی، به طور سفارشی سوزانده شده‌اند تا درخشش بیشتری به محفظه موتور اضافه نمایند و پوشش سوپاپ‌ها و رنگ بیرونی آن از بین برود.
تجهیزات سوخت خودرو در صندوق عقب پیدا می‌شود، جایی که هر دو پمپ Magnafuel و مخزن Radium Engineering در همان محل نصب شده‌اند و سوخت را به ریل PHR و در نهایت انژکتور ID1000 می‌فرستند. در این مرحله، یک سیستم مدیریت انرژی و تنظیم دقیق Haltech، قدرتی بیش از 700 اسب‌بخار را با بنزین اکتان 91 استاندارد نشان می‌دهد.
شماره اکتان بنزین برای پمپ قابل‌توجه است، ولی این عدد به راحتی به دست نیامده است، زیرا آلماریو اذعان می‌کند که این ماشین مشکلات زیادی را تجربه کرده است. او می‌گوید: در ابتدا این خودرو را برای استفاده روزانه خریدم، اما به عنوان یک علاقه‌مند به خودروهای اسپرت، هرگز راضی نبودم. نیسان 240sx تیونیگ شده در نهایت به یک خودروی پروژه‌ای برای این تیونینگ بزرگ تبدیل شد که برای استفاده در دریفت و پیست تنظیم شده است، ولی پس از سومین مرتبه تعویض موتور، تصمیم گرفتم آن را فقط برای خیابان و نمایش بسازم.
این خودرو برای هرکسی مناسب نیست: طراحی کیت بدنه Boss به نحوی است که حتی هشت سال پس از رونمایی، به همان اندازه چشم‌های افراد را در دست‌اندازها و سرپیچ‌ها به سمت این نیسان خاص می‌چرخاند. جیک آلماریو کاملا این را درک می‌کند، ولی تمرکز او فقط بر ادامه توسعه فنی خودرو است. او برخی از تغییرات داخل کابین را در دست ساخت دارد و در آینده‌ای بسیار نزدیک، موتور خودرو شاهد چند ارتقای دیگر خواهد بود که شامل تغییر سوخت از بنزین به E85 و تنظیم موتور برای رساندن قدرت خروجی به بیشتر از 800 اسب‌بخار می‌شود.
قوای محرکه :
پیشرانه 2JZ-GTE; دسته موتور Cusco؛ شمع‌های سرسیلندر APR؛ سرسیلندر صیقل داده شده؛ فنرهای سوپاپ Supertech؛ میل بادامک‌های Brian Crower 264؛ بدنه دریچه گاز 90 میلیمتری Ross Machine؛ چرخ دنده‌های بادامک قابل تنظیم؛ سیستم توربوشارژر BorgWarner S366؛ منیفولد اگزوز سفارشی با دریچه ورودی 4 اینچی؛ لوله کشی اینترکولر تیتانیومی؛ شیر دمنده TiAL؛ دریچه ضایعات 44 میلیمتری Precision با لوله تخلیه؛ پمپ بنزین Magnafuel 625؛ رگولاتور قابل تنظیم فشار سوخت؛ ریل سوخت PHR؛ انژکتور ID1000؛ مخزن سوخت Fass؛ مخزن جریان Radium Engineering؛ پولی‌های تسمه ATI؛ خنک کننده روغن CSF؛ کلمپ‌های Vibrant Performance Vanjen؛ براکت CX Racing AC؛ سیستم مدیریت انرژی Haltech Platinum Sport؛ مهار سیم‌کشی اصلاح‌شده
- قدرت موتور: 705 اسب‌بخار، گشتاور: 738 نیوتن‌متر
- انتقال نیرو: گیربکس R154 کلاچ Competition، فلای‌ویل
- سیستم تعلیق: فنرهای لول TEIN Flex Z؛ بوش‌های پلی‌اورتان
- سیستم ترمز: ترمز جلو کلیپر 6 پیستونه GReddy؛ ترمز عقب کالیپر R32؛ روتورها و قفل سفارشی
- رینگ و لاستیک: رینگ‌های Volk Racing TE37 در جلو با سایز 18×10 و در عقب با سایز 11.5؛ لاستیک‌های Nitto NT01 با اندازه 235/40 در جلو و با اندازه 275/35 در عقب؛ مهره‌های تیتانیومی
- تریم خارجی: رنگ آبی Phytonic؛ کیت بدنه آیرودینامیک پهن Rocket Bunny Boss
- تریم داخل کابین: صندلی‌های Sparco Evo GRP؛ کمربند ایمنی Takata؛ غربیلک فرمان Key!s؛ اهرم تعویض دنده CubeSpeed؛ دسته ترمز دستی طویل هیدرولیک Wilwood
