ونکوییش؛ فراری آستون مارتین و اولین محصول موتور وسط آستون

به گزارش پایگاه خبری سبقت آزاد، شرکت انگلیسی سازنده خودروهای سوپراسپرت آستون مارتین چندی پیش از مدل جدید Vanquish خود رونمایی کرد که اولین محصول موتور وسط کمپانی آستون محسوب می شود و نام Valkyrie را برای آن برگزیدند. برای طراحی و تولید این خودرو متخصصان و طراحان معروفی مانند ادریان نیووی در طراحی بدنه و آیرودینامیک و ماکس سواج طراح سابق کمپانی فراری در طراحی شاسی خودرو همکاری داشته‌اند و نتیجه کار آنها یک خودروی سوپراسپرت موتور وسط است که تا به حال خودروی مشابه آن را ندیده‌ایم. از این خودرو با عنوان فراری آستون مارتین نام برده شده است که شاید دلیل آن وجود آقای سواج طراح سابق کمپانی فراری در تیم طراحی این سوپراسپرت بوده است. این خودرو بدون شک هنوز یک آستون مارتین است،  ولی یک آستون که شبیه به مدلهای قبلی که دیده‌ایم، است.

اندی پالمر مدیرعامل آستون مارتین در حالی که می خندد، می گوید: در طراحی خودروهایی شبیه به این هیچ منطقی وجود ندارد، آنها نتیجه طرح و نقشه خودخواهانه.ای هستند. سپس در همان زمان به گوشه نموداری اشاره می‌کند که به نحوی منظم لیست خودروهایی را مشخص کرده بود که او به طور خستگی ناپذیر مشغول کار برای حفظ جایگاه برند آستون مارتین در بازارهای جهانی بود. مخصوصا که برند او در سرزمینی است که توسط رقیبانی سرسخت و مشهوری چون جگوار، بنتلی، رولز رویس، مک لارن، لوتوس، لندرور و …اشغال شده است. پالمر ادامه می دهد: مخصوصا فراری، لامبورگینی، مک لارن رقبای اصلی ما در بازارهای جهان هستند و ما تا به حال در محصولات خود، خودروی موتور وسط نداشته‌ایم، به طور دقیق‌تر خودروهای موتور وسط و موتور عقب تاکنون در لیست محصولات ما نبوده‌اند. هر چند که همه خودروهای تولیدی ما دارای موتور وسط هستند، البته در جلوی خودرو!!! شما می‌توانید در مورد ممان اینرسی محوری یا گشتاور ماند صحبت کنید، زیرا خودرویی که پیشرانه آن در پشت صندلی راننده قرار دارد، توانایی پیچیدن سریعتر دارد، هر چند که این امر به هیچ وجه به منطق مربوط نیست و اینگونه خودروها از نظر احساسی و هیجانی علاقه مندان را به خود جلب می نمایند.

اجازه دهید برای لحظه‌ای همکاری شرکت ردبول را برای تولید مدل Valkyrie کنار بگذاریم. خودرویی مانند آستون مارتین والکری یک خودروی آستون است که شاید فکر کنید آن را هرگز ندیده اید و دارای سیستم موتور وسط است. این در حالی است که این خودرو در حقیقت به صورت رسمی آستون مارتین Vanquish Vision کانسپت است که در سال 2022 تحت عنوان ونکوییش به جاده ها خواهد آمد. فراری 488 و لامبورگینی اوراکان با قیمت 200 هزار پوند و با حداکثر سرعت 360 کیلومتر در ساعت، در قسمت پایین سپر عقب شبیه به هم هستند و حتی در ظاهر آنها نشانه هایی از ظاهر لامبورگینی اونتادور نیز دیده می‌شود. علیرغم نتایج رقابت در پیست مسابقه، لامبورگینی در سال 2018 توانست 3000 دستگاه هوراکان موتور وسط خود را به فروش برساند، در حالی که مک لارن موفق به فروش 4806 دستگاه از محصولات موتور وسط خود گردید، به دلیل اینکه این دو برند کاملا رقابتی بوده و پر از نام‌هایی هستند که دارای شجره‌نامه بزرگی از خودروهای موتور وسط هستند و این در حالی است که برند آستون مارتین تنها خودروهای موتور جلو به فروش می‌رساند. پالمر در این خصوص می‌گوید: بازار خودروهای سوپراسپرت کاملا رقابتی، مهیج و ترسناک است. سه حریف جالب، نقش اصلی را بازی می کنند، لامبورگینی که هر لحظه واقعا عالی عمل می کند و سهم زیادی از بازار فراری را گرفته است. فراری فقط فراری است و بازنده‌های برند مک لارن که در حال طی کردن گام‌های پیشرفت به سمت بالا هستند. به همین جهت ما در حال ورود به یک فضای شلوغ هستیم. ما در تولید خودروهای موتور وسط، تخصص 70 ساله نداریم. اولین خودروی موتور وسط فراری مدل Dino سال 1967 بود و اولین محصول موتور وسط لامبورگینی مدل Miura سال 1966 است. 

ما نیز باید خودرویی با DNA موتور وسط تولید می‌کردیم و برای این کار باید بهترین بودیم. به همین دلیل ما با شرکت Red Bull به سراغ تکنولوژی فرمول یک (F1) رفتیم و خودروی آستون والکری را به اتفاق آدریان نیووی که به او لقب داوینچی آیرودینامیک فرمول یک را داده‌اند، تولید کنیم و کمبودهای 70 ساله خود را (عدم تولید خودروی موتور وسط) جبران کنیم. اگر ما سه سال پیش این خودرو را تبلیغ می‌کردیم، شاید برای خیلی‌ها باورنکردنی بود، ولی ما امروز یک محصول موتور وسط داریم. شاید خیلی متکبرانه و بلندپروازانه تلقی شود، ولی من با نظری متواضعانه و بی ادعا می گویم که هیچ خودرویی همانند والکری وجود ندارد و هرگز وجود نخواهد داشت. مقایسه‌های انجام شده بین دو خودروی AMG One و مک‌لارن سنا عادلانه نیست و مشخص نخواهد کرد که والکری تا چه حد جالب خواهد بود. برای تولید یک خودروی سرافراز و مجلل ما باید برخلاف شرکت‌های سازنده خودروهای تولید انبوه عمل کنیم و باید از انتها کار را شروع کنیم.
این یک استراتژی گستاخانه است، چرا که ما از یک خودروی مجلل و برجسته، پول زیادی در نمی آوریم و اکثر مدیران عامل شرکت‌های خودروسازی به دنبال سود بیشتر هستند. ولی به من اجازه و زمان آن داده شد تا این DNA و میراثی که خودروی ما را قانونی و مجاز کرد، را ایجاد کنم». 
 حرارتی که از این قسمت درب موتور بیرون می آید، از پیشرانه جدید V6 آستون مارتین است.

در ساختارهای کلیدی ونکوئیش جدید ترکیبی از آلومینیوم و فیبرکربن و کامپوزیتهای پیشرفته مورد استفاده قرار گرفته است. قوای محرکه کاملا جدید است و یک سیستم هیبریدی با عملکرد بالا شامل ترکیبی از موتور الکتریکی با موتور V6 توربوشارژر که به صورت طولی در قسمت عقب کابین راننده قرار گرفته است. پکیج شامل وزن و جرم بهینه سازی شده و با بدنه ای زیبا شبیه به آستون مارتین و آیرودینامیک شبیه به محصولات مسابقه‌ای توسط نیووی شکل داده شده است. 
طبق ادعای ماکس سواج مدیر ارشد تکنولوژی آستون مارتین هدف از این شاهکار، یک خودروی سوپراسپرت واقعی بوده است که در مورد آن می گوید: "این خودرو یک سوپراسپرت موتور وسط با پیشرانه جمع و جور، بدنه آیرودینامیک و بدنه سبک وزن است که تعادل بین کاربردی بودن و عملکردی بودن را ایجاد نموده است. طراحی یک خودروی مسابقه‌ای آسان است، چرا که فقط یک وظیفه دارد، ولی این خودرو در سراسر اروپا قابل استفاده و رانندگی است و از طرف دیگر قابلیتهای یک خودروی مسابقه ای در پیست Le Mans را دارا است."
مارک رایشمن مدیر نوآوری شرکت آستون مارتین در خصوص خودروی ونکوییش جدید می گوید: "به لطف طراحی «والکری» شما از قبل ظاهر این خودرو را به عنوان یک خودروی آستون مارتین موتور وسط می‌شناختید، چون سایر محصولات سوپراسپرت چنین ظاهری ندارند، فراری ندارد، مک لارن ندارد، لامبورگینی هم ندارد. محصولات ما شخصیت دارند و ظاهر خودرو کمک می‌کند تا شخصیت آن شکل بگیرد. با بکارگیری همان تیمی که سطوح بدنه سوپراسپرتهایی مانند DB11، Zagato، DBX و Vantage را طراحی کرده‌اند، شما از نظر ساختاری باز هم شخصیت یک آستون مارتین موتور وسط را در والکری یا ونکوئیش جدید خواهید دید" 

مارک رایشمن ادامه می دهد: "جلوپنجره آستون مارتین همیشه با قسمت بالایی آن متمایز می گردد. به DB5، DB6، DB9 و DB11 نگاه کنید تا متوجه شوید. قسمت زیرین جلوپنجره به هیچ وجه شکل خودرو را مشخص نمی کند و از قسمت بالایی قابل تشخیص خواهد بود. ما در مدلهای Vulcan و ونتیج به قسمت بالای جلوپنجره تاکید داشته‌ایم و حالا نیز با Valkyrie و Vanquish جدید، منحنی S شکل بالای جلوپنجره در زبان طراحی سطوح بدنه، مشخص گردیده است. شما به قسمت پایین جلوپنجره نیاز ندارید و خود به خود چشم شما آن را نادیده می گیرد و ذهن شما آن منحنی را تکمیل می نماید". 
ماکس سواج خط جلوی بدنه را از پروژه نوآورانه BMW i اقتباس نموده است و نشانه هایی از لافراری هیبریدی و مدلهای دیگر فراری مانند 812 Superfast و 488 GTB در طراحی جلوی خودروی ونکوئیش دیده می شود. کریس گودوین راننده آزمایشی خودروهای مک لارن که حدود یک سال قبل به آستون مارتین پیوسته است، تجربه خوبی در توسعه هایپرکارهایی مانند مک لارن P1 و مک لارن سنا دارد. اندی پالمر با غرور می‌گوید: "موتور V6 جدید تنها چیزی است که از همکاران و حامیان آلمانی آستون مارتین در شرکت AMG در Affalterbach آلمان داریم. بیشتر از یک سال قبل ما یورگ راس مهندس سابق فراری و مازراتی را به عنوان مدیر قوای محرکه استخدام کردیم که در طراحی پیشرانه خودرو یک جادوگر است و این موتور جدید V6 توربو نیز بچه او محسوب می‌گردد. این موتور یک پیشرانه هیبریدی با عملکرد بالا است و یک موتور برقی (Plug-in) نیست. دو تکنولوژی توربوشارژر و موتور الکتریکی مکمل یکدیگر هستند و هر کدام در نوع خود بهترین است. توبوشارژر باعث تاخیر در افزایش گشتاور می شود و موتور الکتریکی باعث افزایش ناگهانی گشتاور می‌شود. بنابراین دو تکنولوژی به خوبی در هم آمیخته شده‌اند و ما از این ظرفیت، قدرت زیادی دریافت می‌کنیم و قدرت خروجی ویژه بالایی را خواهیم داشت."
به عنوان مرجع، خودروی هوندا NSX از یک موتور 3.5 لیتری V6 توین توربو بهره می‌برد که به کمک تکنولوژی هیبریدی قدرت فوق العاده 573 اسب بخار و گشتاور 782 نیوتون متر را ارایه می‌کند. شاید موتور غیرهیبریدی فورد GT شگفت انگیزتر باشد که با یک پیشرانه 3.5 لیتری V6 توربو، قدرت 647 اسب بخاری را تأمین می‌نماید. بنابراین موتور V6 هیبریدی آستون مارتین با هدف قرار دادن قدرت 710 اسب بخاری مک لارن 720S و فراری F8 Tributo حداقل باید قدرت 720 اسب بخار را محک بزند. موتور هیبریدی AMG با اقتباس از تکنولوژی F1 در یک آستون مارتین موتور وسط بسیار هیجان انگیز خواهد بود و با اثبات قدرت آستون مارتین در آینده، قصد غلبه کردن به فراری را دارد.

ماکس سواج در خصوص این پیشرانه می‌گوید: "خودروهایی مانند مک لارن P1 و فراری لافراری خود به منزله آزمایشگاههایی برای توسعه تکنولوژی هیبریدی محسوب می شوند. این تکنولوژی در حال تکامل و بلوغ است. البته هنوز گران قیمت است ولی نیازی نیست که پول بسیار زیادی برای آن هزینه نمایید. در هر صورت ما برای چالش کاهش انتشار گازهای آلاینده، به این تکنولوژی نیاز داریم. ما باید چیزی را طراحی کنیم که به صورت همزمان، هم هیجان انگیز باشد و هم از نظر اجتماعی پاسخگوی نیاز مشتریان باشد." 
رایشمن در خصوص طراحی ظاهری والکری یا ونکوئیش جدید می گوید: والکری به طور ویژه توسط آیرودینامیک کنترل می‌شود و در عین حال دارای سیالیت طراحی بدنه و زیبایی آستون نیز است. کابین والکری به صورت افراطی با حداقل فضا و زبان ساختاری کمینه، طراحی شده است تا مقاومت آیرودینامیک فضای جلوی خودرو را به حداقل برساند. در این خودرو ما می‌توانستیم بدنه زیباتری طراحی کنیم، ولی به دلیل کارهای زیادی که در جهت افزایش خواص آیرودینامیکی جلو و عقب خودرو شده است، اسپلیتر زیر سپر جلو و دیفیوزر زیر سپر عقب اضافه شده اند و در والکری کلیه سطوح برای ایجاد نیروی رو به پایین یا دانفورس بیشتر طراحی شده اند. 
رایشمن می‌گوید: کار کردن با آدریان نیووی یک حس جالب کشش خلاقانه و نوآورانه به آدم می دهد. ما همگی قبول داشتیم که تولید والکری مانند جهنم پردردسر و سخت است، ولی این کار از این جهت پردردسر بود که ما یک چیز خاص و منحصر به فرد ایجاد کردیم. این امر تکرار نخواهد شد و تولید این خودرو تنها یک مرتبه اتفاق می افتد. همه قدرت یادگیری و دانش لازم جهت ایجاد تعادل بین طراحی و آیرودینامیک بدنه در این خودرو خلاصه شده بود. هیچ چیز در والکری اولین پاسخ نبود، بلکه ششمین یا هفتمین جواب بود و ما در این خودرو خون و عرق و اشک ریخته‌ایم. 
توضیح بالای صفحه 74: پیام چشم شما به قلبتان واضح است: این یک آستون است که قول می دهد رانندگی آن مانند هیچ خودروی دیگری نباشد. 
ترجمه عبارت داخل شکل صفحه 74: چرخها تغییری در طراحی نداشته اند و مانند آستون های دیگر هستند. 
 سواج در خصوص قوای محرکه می گوید: "موتور پایه V6 عملکرد فوق العاده‌ای ارایه می‌دهد که همان قوای محرکه پایه در آستون مارتین AM-RB003 یا پسر والکری با تکنولوژی متفاوت هیبریدی برای افزایش قدرت خروجی موتور است و با یک گیربکس الکتریکی ما سیستم چهارچرخ را نیز داریم. ما برای نسل آینده خودروهایی مانند نسخه های به روز شده DB11، DBS و Vantage در حال کاشت دانه هستیم."
 ‏همانطور که پیشرانه «ونکوئیش جدید» انعطاف زیادی از خود نشان داده، شاسی آن با طرح سواج سازگاری فوق العاده ای دارد که سازه ای از جنس آلومینیوم است و ونکوئیش نیز همانند مدلهای ونتیج و DB11 برای کاهش وزن بدنه، در قسمت‌های کلیدی دارای قطعاتی از جنس کامپوزیت است. با توجه به اینکه سیستم قوای محرکه هیبریدی از یک پیشرانه معمولی سنگین‌تر است، چون باتریها سبک نیستند و معمولا وزن سیستم هیبریدی بین 1.5 تا 2 برابر پیشرانه معمولی است. برای رسیدن به هدف کاهش وزن خودرو، باید مواد صحیح را در جای صحیح استفاده کرد تا عملکرد صحیح خود را انجام دهند. طراح خودرو مایلز نورنبرگر می‌گوید: "والکری یک قطعه غیرمعمول در طراحی خودرو محسوب می شود." 
مرجع ترجمه: نشریه Car Magazine انگلستان، شماره آپریل 2019