تست رانندگی میتسوبیشی گالانت GTi مدل 1992؛ افسانه‌ای به نام گالانت سوسماری

میتسوبیشی گالانت GTi مدل 1992 یکی از آن سدان‌های ژاپنی دهه ۹۰ است که هنوز هم بعد از سال‌ها، فقط یک «ماشین قدیمی» نیست؛ برای خیلی‌ها یک خاطره‌ی متحرک و نماد دوران طلایی سدان‌های ژاپنی محسوب می‌شود. طراحی خاص، هندلینگ قابل‌اعتماد، کیفیت ساخت قابل‌قبول و پیشرانه‌ای که هنوز هم میان علاقه‌مندان تیونینگ اسم‌ورسم دارد، باعث شده گالانت GTi جای خودش را در دل طرفداران خودروهای کلاسیک محکم کند.

در تست رانندگی میتسوبیشی گالانت GTi مدل 1992، به‌ سراغ میتسوبیشی گالانت GTi مدل 1992 می‌رویم؛ از طراحی و مشخصات فنی تا تجربه سواری، نقاط ضعف و قوت و وضعیت بازار خرید و نگهداری این سدان ژاپنی.

---

معرفی میتسوبیشی گالانت؛ داستان یک سدان ژاپنی پرآوازه

میتسوبیشی گالانت به‌عنوان سدان سایز متوسط و نسبتا لوکس، نخستین‌بار در سال ۱۹۶۹ معرفی شد. این نام در طول ۹ نسل تولید شد و در نهایت، در سال ۲۰۱۲ خط تولید گالانت متوقف شد؛ بدون اینکه نسل جدیدی جایگزین آن شود.

در ایران، نسل ششم گالانت بیش از همه شناخته شده است؛ نسلی که بین سال‌های ۱۹۸۷ تا ۱۹۹۳ تولید شد و علاقه‌مندان به آن لقب «گالانت سوسماری» را رویش گذاشتند؛ لقبی که هم به طراحی کشیده و خاص آن اشاره دارد و هم به شخصیت متفاوتش در میان سدان‌های آن دوره.

همکاری میتسوبیشی و کرایسلر؛ ماجرای Diamond Star

در آن زمان، میتسوبیشی و کرایسلر همکاری مشترکی با عنوان Diamond Star داشتند. نتیجه این همکاری، استفاده از پلتفرم و بدنه گالانت با برندهای مختلف در بازار آمریکای شمالی و آمریکای جنوبی بود. برخی از این مدل‌ها عبارت بودند از:

• Dodge 2000 GTX
• Plymouth Laser
• Eagle 2000 GTX
• Eagle Talon

این خودروها با تکیه بر پلتفرم گالانت در بازار کانادا و آمریکای جنوبی عرضه شدند و تولیدشان تا سال ۱۹۹۲ ادامه یافت.

تیپ‌های وارداتی گالانت ششم در ایران

گالانت در ایران با پنج تیپ وارد شد:

• GLX
• GLS
• Super Saloon
• GTi
• VR4 (با واردات بسیار محدود، فقط ۱۴ دستگاه)

فراوان‌ترین نسخه در بازار ایران، گالانت GTi است؛ همان مدلی که در این مطلب تست و بررسی شده. نسخه VR4 اما به‌ نوعی نگین کل مجموعه است؛ چهارچرخ محرک، فرمان‌پذیری چهارچرخ و پیشرانه توربوشارژ آن را به یک خودروی خاص برای کلکسیونرها تبدیل کرده است.

---

طراحی ظاهری؛ زبان تیز و کلاسیک گالانت سوسماری

میتسوبیشی گالانت GTi مدل 1992، در زمان عرضه، طراحی‌ای خشن، تند و تیز و کاملا ژاپنی داشت؛ چیزی که امروز برای علاقه‌مندان، تبدیل به امضا و هویت بصری «گالانت سوسماری» شده است.

نمای جلو؛ چراغ‌های اخمو و جلوپنجره باریک

در نمای جلو، چراغ‌های باریک، کشیده و نسبتا اخمو قرار دارند که همراه با جلوپنجره باریک و دو‌تکه، شخصیت اسپرت و جدی گالانت را شکل می‌دهند. این ترکیب، در کنار خطوط ساده و بدون پیچیدگی اضافی، باعث شده ظاهر گالانت در عین سادگی، جذاب و متمایز باقی بماند.

نمای عقب؛ امضای لوکس‌تر گالانت

در بخش عقب، چراغ‌های بزرگ و کشیده بیش از هر چیز جلب توجه می‌کنند. این سبک طراحی، حس لوکس بودن بیشتری نسبت به ظاهر جلو القا می‌کند؛ خصوصاً زمانی که گالانت را در کنار سدان کوچک‌تر خانواده میتسوبیشی یعنی لنسر قرار بدهیم.

اسپویلر لبه صندوق عقب (Lip Spoiler) نیز جلوه‌ای نسبتا مجلل و در عین حال اسپرت به گالانت می‌دهد؛ چیزی میان یک سدان خانوادگی موقر و یک سدان نیمه‌اسپرت دهه ۹۰.

ابعاد و تناسبات بدنه

ابعاد بدنه میتسوبیشی گالانت GTi مدل 1992 به این صورت است:

• طول: 4620 میلی‌متر
• عرض: 1620 میلی‌متر
• ارتفاع: 1435 میلی‌متر
• فاصله محوری: 2635 میلی‌متر
• وزن: 1216 کیلوگرم

این ابعاد، فضایی مناسب برای یک سدان خانوادگی فراهم می‌کنند و گالانت را در کلاس سدان‌های سایز متوسط (Mid-size) قرار می‌دهند.

تفاوت تیپ‌ها از نظر ظاهری

گالانت ششم در ایران در پنج تیپ GLX، GLS، Super Saloon، GTi و VR4 عرضه شد:

• GLX: نسخه پایه، بسیار ساده و کمیاب. تجهیزات ظاهری حداقلی دارد.
• GLS: از نظر ظاهر، تفاوت‌های محدودی با GLX دارد و بیشتر تمرکز بر سطح تجهیزاتی کمی بهتر است.
• Super Saloon: یکی از پرطرفدارترین نسخه‌ها با ظاهر جذاب‌تر:
  • فلاپ‌های جانبی
  • بالچه عقب
  • رینگ‌های اسپرت ۱۴ اینچی
  • زه کرومی دور پنجره‌ها
• GTi: نسخه‌ای مجهزتر که سوژه اصلی این تست است.

---

کابین و فضای داخلی؛ ترکیب ساده، کاربردی و باکیفیت

با باز کردن درِ گالانت GTi و ورود به کابین، اولین چیزی که خودش را نشان می‌دهد، طراحی ساده اما جذاب داشبورد است؛ طراحی‌ای که حتی با استانداردهای امروز هم آن‌قدرها «قدیمی» به نظر نمی‌رسد.

داشبورد و کنسول میانی

داشبورد گالانت برای خودرویی که بیش از ۲۰ سال پیش طراحی شده، خوش‌چهره و قابل‌قبول است. کنسول میانی کمی شلوغ به نظر می‌رسد، اما چیدمان کلیدها و ادوات، منطقی و قابل درک است.

کیفیت متریال داشبورد در کلاس خودروهای آن دوران خوب ارزیابی می‌شود؛ پلاستیک استفاده شده، نسبت به بسیاری از هم‌دوره‌هایش، کمتر مستعد به صدا افتادن و ترک‌خوردگی است؛ موضوعی که در نمونه‌های سالم این خودرو به‌خوبی دیده می‌شود.

فضای سرنشینان و ارگونومی

گالانت GTi از نظر فضای کابین، برای ۴ تا ۵ سرنشین فضای کافی ارائه می‌دهد.

• صندلی‌ها از نظر ارگونومی، حمایت مناسبی از بدن دارند.
• فضای پای سرنشینان عقب برای یک خانواده چهار تا پنج نفره کاملا قابل قبول است.
• صندوق عقب نیز جادار است و برای سفرهای خانوادگی، کاربردی عمل می‌کند.

یک نکته ظریف در طراحی سقف وجود دارد: در انتهای سقف، یک فرورفتگی کوچک ایجاد شده تا فضای سر سرنشینان عقب محدود نشود؛ جزئیاتی که نشان می‌دهد میتسوبیشی برای راحتی سرنشینان، فراتر از فرم کلی بدنه هم فکر کرده است.

---

امکانات و تجهیزات میتسوبیشی گالانت GTi مدل 1992

گالانت GTi در زمان عرضه، از نظر سطح تجهیزات، در دسته سدان‌های نیمه‌لوکس قرار می‌گرفت. امکانات رفاهی و ایمنی آن برای اوایل دهه ۹۰ میلادی، کاملا قابل توجه بود.

امکانات رفاهی و ایمنی

برخی از مهم‌ترین امکانات میتسوبیشی گالانت GTi مدل 1992 عبارت‌اند از:

• سانروف برقی
• آنتن برقی
• آینه‌های جانبی برقی
• شیشه‌بالابر برقی
• ترمز دیسکی چهارچرخ
• ترمز ضدقفل ABS
• کروزکنترل
• سیستم تهویه مطبوع
• فرمان هیدرولیک
• رینگ‌های اسپرت ۱۵ اینچی

تایرهای این مدل، در سایز 185/70 HR14 عرضه می‌شدند.

نسخه VR4 علاوه بر سیستم چهارچرخ متحرک، به فرمان‌پذیری چهارچرخ نیز مجهز بود؛ سیستمی که در آن سال‌ها در این کلاس، یک ویژگی لوکس و منحصر به‌فرد محسوب می‌شد. با این حال، تنها ۱۴ دستگاه از این نسخه به ایران راه پیدا کردند.

مقایسه با رقبا

از نظر امکانات و طراحی، گالانت GTi در زمان خودش در سطح رقبای نیمه‌لوکس آن دوره قرار داشت، از جمله:

• تویوتا کرسیدا
• تویوتا کرونا
• تویوتا کرولا
• نیسان آلتیما
• هیوندای سوناتا
• هوندا آکورد
• سدان‌های اروپایی نظیر پژو ۴۰۵ و فولکس‌واگن پاسات

وقار و متانت طراحی گالانت، در کنار این امکانات، آن را تبدیل به گزینه‌ای جذاب برای کسانی می‌کرد که به سبک‌های کلاسیک و طراحی‌های جدی‌تر علاقه‌مند بودند.

---

مشخصات فنی میتسوبیشی گالانت GTi مدل 1992

قلب تپنده میتسوبیشی گالانت GTi نسل ششم، یک پیشرانه بنزینی ۲ لیتری ۱۶ سوپاپ با دو میل‌سوپاپ رو‌سر (DOHC) و سیستم انژکتوری است که با کد 4G63T شناخته می‌شود.

پیشرانه و گیربکس

مشخصات کلی پیشرانه گالانت GTi مدل 1992:

• نوع موتور: بنزینی، انژکتوری، ۱۶ سوپاپ، DOHC
• کد موتور: 4G63T
• حجم دقیق: 1997 سی‌سی
• حداکثر قدرت: ۱۳۵ اسب‌بخار
• حداکثر گشتاور: ۱۷۸ نیوتن‌متر

گالانت GTi با دو نوع گیربکس عرضه شد:

• گیربکس اتوماتیک ۴ سرعته
• گیربکس دستی ۵ سرعته

خودروی مورد بررسی در این تست، به گیربکس اتوماتیک مجهز است.

عملکرد و مصرف سوخت

• شتاب صفر تا صد کیلومتر بر ساعت: ۹.۷ ثانیه
• حداکثر سرعت: ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت
• مصرف سوخت ترکیبی: ۸.۳ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر
• ظرفیت باک: ۶۴ لیتر

در برخی نسخه‌ها، قدرت این پیشرانه تا حدود ۱۶۰ اسب‌بخار هم گزارش شده است. نسخه VR4 اما یک سطح بالاتر قرار دارد:

• پیشرانه توربوشارژ
• قدرت حدود ۱۹۷ اسب‌بخار
• سیستم چهارچرخ متحرک
• فرمان‌پذیری چهارچرخ

سیستمی که برای اوایل دهه ۹۰، در این کلاس بدنه، کاملا خاص و پیچیده محسوب می‌شد.

دیگر گزینه‌های پیشرانه در گالانت نسل ششم

گالانت ششم به‌طور کلی با پیشرانه‌های 1.6، 1.8 و 2.0 لیتری تولید می‌شد. در بازار ایران، عمده نمونه‌ها مجهز به موتورها‌ی:

• 1.8 لیتری
• 2.0 لیتری

هستند.

• مدل GLS: پیشرانه ۲ لیتری ۸ سوپاپ کاربراتوری دارد.
• نسخه Super Saloon: با همان موتور ۲ لیتری ۸ سوپاپ و همچنین یک موتور 1.8 لیتری ۸ سوپاپ عرضه شده است.

در این نسل، برای اولین بار در خانواده گالانت، از دو میل‌سوپاپ (DOHC) استفاده شد؛ موضوعی که نقش مهمی در توانایی‌های فنی این خودرو داشت. این پیشرانه قابلیت ارتقا تا حدود ۳۰۰ اسب‌بخار را نیز دارد؛ نکته‌ای که آن را برای علاقه‌مندان به تیونینگ به گزینه‌ای جذاب تبدیل می‌کند.

سیستم تعلیق و ترمز

سیستم تعلیق گالانت GTi:

• جلو: مک‌فرسون
• عقب: بازوی جناغی دوبل

در عقب، از رام، طبق و میل تعادل استفاده شده است که در کنار هم، پایداری خوبی برای خودرو فراهم می‌کنند.

ترمزها:

• دیسکی در هر چهار چرخ
• مجهز به سیستم ABS

این ترکیب برای خودرویی در اوایل دهه ۹۰ میلادی، کاملا قابل توجه بود.

---

تجربه رانندگی با میتسوبیشی گالانت GTi مدل 1992

وقتی پشت فرمان گالانت GTi می‌نشینید، اولین نکته‌ای که احساس می‌کنید، راحتی صندلی‌ها و میدان دید مناسب رو به جلو است؛ دو ویژگی‌ای که برای یک خودروی خانوادگی بسیار مهم هستند.

سواری و هندلینگ

گالانت GTi سواری نسبتا نرم و هندلینگ خوبی ارائه می‌دهد. هرچند سیستم تعلیق آن به‌خصوص در عبور از دست‌اندازها کمی خشن عمل می‌کند و فشار قابل توجهی به جلوبندی وارد می‌شود، اما در عوض:

• پایداری خودرو در سرعت‌های بالا قابل‌قبول است.
• رفتار گالانت در مسیرهای پرپیچ‌و‌خم، مطمئن و قابل پیش‌بینی است.

از نظر هندلینگ، می‌توان آن را حتی در کنار تویوتا کرسیدا قرار داد؛ خودرویی که خودش در میان محصولات دهه ۹۰، به پایداری مشهور بود.

کیفیت کابین در طول زمان

با وجود سن بالای این خودرو، صدای قطعات داشبورد در نمونه‌های سالم، بسیار کم است و در کابین، لرزش خاصی احساس نمی‌شود.

در دورهای پایین، صدای موتور به داخل کابین نفوذ چندانی ندارد؛ اما با افزایش دور موتور، غرش پیشرانه و زوزه اگزوز حس اسپرت‌تری به رانندگی می‌دهد و برای راننده‌ای که از صدای موتور لذت می‌برد، تجربه جذاب‌تری ایجاد می‌کند.

• اهرم دنده در نسخه اتوماتیک در موقعیت مناسبی قرار گرفته و دسترسی به آن راحت است.
• تعویض دنده‌ها نرم و دقیق انجام می‌شود.
• فاصله پدال‌ها از هم مناسب است؛ بر خلاف برخی رقبا که پدال‌ها بیش از حد نزدیک به هم طراحی شده بودند.

کیفیت دکمه‌ها و متریال کابین، حتی بعد از حدود ۳۰ سال، اگر خودرو درست نگهداری شده باشد، همچنان قابل قبول است؛ دکمه‌های شیشه‌بالابر و تنظیم آینه‌های برقی در بسیاری از نمونه‌ها هنوز بدون مشکل کار می‌کنند.

سیستم ترمز و ایمنی

ترمزهای مجهز به ABS عملکرد خوبی ارائه می‌دهند؛ با این حال دو نکته منفی در این بخش به چشم می‌خورد:

• صدای زوزه از ترمزهای عقب
• لقی کالیپرها

این موارد از نقاط ضعف رایج در گالانت نسل ششم هستند.

در تست‌های NHTSA:

• ایمنی کلی خودرو: ۴ ستاره
• ایمنی بخش عقب: ۲ ستاره

در برخی نسخه‌ها، ایربگ راننده و سیستم ABS سه‌کاناله نیز وجود دارد که برای خودرویی در آن سال‌ها، سطح ایمنی قابل‌قبولی محسوب می‌شود.

کولر و تأثیر آن بر عملکرد موتور

کمپرسور کولر گالانت از نوع روتوری است. این نوع کمپرسور:

• خنک‌کنندگی خوبی دارد،
• اما بخشی از توان موتور را می‌گیرد و افت توان محسوس در هنگام روشن بودن کولر دیده می‌شود.

به همین دلیل، بسیاری از مالکان، تعویض کمپرسور روتوری با کمپرسور پیستونی – مثلا نمونه‌های Denso استفاده‌شده در تویوتا کرونا – را توصیه می‌کنند تا تعادل بهتری بین خنک‌کنندگی و افت توان حاصل شود.

جمع‌بندی حس رانندگی

در مجموع، رانندگی با میتسوبیشی گالانت GTi مدل 1992، ترکیبی از:

• راحتی یک سدان خانوادگی،
• حس اسپرت ملایم،
• و کیفیت ساخت یک خودروی ژاپنی دوره طلایی

را کنار هم ارائه می‌دهد. شتاب، فرمان‌پذیری و هندلینگ گالانت در مقایسه با بسیاری از رقبای آن دوره، حس اسپرت‌تری را به راننده منتقل می‌کند.

---

کارشناسی، هزینه نگهداری و وضعیت بازار گالانت سوسماری

از نظر سطح امکانات و توان فنی، میتسوبیشی گالانت نسل ششم هنوز هم، اگر به‌خوبی نگهداری شده باشد، می‌تواند تجربه رانندگی جذابی ارائه دهد؛ اما واقعیت بازار و هزینه‌های نگهداری، موضوعی است که باید جدی به آن نگاه کرد.

قطعات یدکی و تعمیرات

• قطعات یدکی گالانت نسل ششم همچنان در بازار موجود است.
• تعمیرکاران باتجربه در شهرهای مختلف ایران، با سرویس و تعمیرات این خودرو آشنا هستند.

اما در مقابل:

• هزینه تعمیرات و نگهداری نسبت به یک خودروی اقتصادی روزمره، بالا است.
• این موضوع باعث می‌شود گالانت انتخاب مناسبی برای استفاده روزمره سنگین نباشد.

به‌طور کلی، اگر قصد خرید گالانت GTi را دارید، بهتر است آن را به‌عنوان یک خودروی کلاسیک و آخر هفته‌ای نگهداری کنید؛ نه یک خودروی کار روزانه.

ایرادات رایج

چند ایراد تکرارشونده در گالانت ششم:

• صدای سوت در دنده عقب
• لقی کالیپرها

این مشکلات معمولا با تعویض کالیپر و سرویس اصولی سیستم ترمز برطرف می‌شوند.

همان‌طور که گفته شد، کمپرسور کولر روتوری هم با وجود خنک‌کنندگی مناسب، توان موتور را کاهش می‌دهد و به همین دلیل تعویض آن با کمپرسور پیستونی – مانند Denso تویوتا کرونا – از طرف بسیاری از کارشناسان و مالکان توصیه می‌شود.

جمع‌بندی کارشناسی

در مجموع، میتسوبیشی گالانت نسل ششم:

• خودرویی راحت،
• نسبتا کم‌دردسر (در صورت نگهداری صحیح)،
• دارای قابلیت‌های فنی خوب،
• و مناسب برای علاقه‌مندان به خودروهای کلاسیک ژاپنی است.

این مدل که در ایران با لقب «گالانت سوسماری» شناخته می‌شود، بعد از سال ۱۹۹۳ جای خود را به نسل هفتم گالانت – معروف به «گالانت عینکی» – داد.

قیمت و وضعیت بازار

برای خرید یک دستگاه میتسوبیشی گالانت GTi نسل ششم، بسته به:

• سلامت فنی،
• وضعیت بدنه،
• اصالت قطعات،
• و میزان رسیدگی مالک قبلی،

براساس آگهی‌های ثبت‌شده در پلتفرم‌هایی مانند دیوار، شیپور و باما تا سال ۲۰۲۶، قیمت میتسوبیشی گالانت سوسماری (نسل ششم) در بازار ایران حدودا در بازه‌های زیر قرار می‌گیرد:

• نمونه‌های پایه یا نیازمند بازسازی حدود ۴۳۰ تا ۵۳۰ میلیون تومان
• نمونه‌های سالم‌تر، سوپر سالن و GTi معمولی حدود ۵۵۰ تا ۸۷۰ میلیون تومان (بسته به رنگ، سلامت بدنه، وضعیت فنی و کارکرد)
• نمونه‌های سوپر سالن کم‌کارتر و تمیز مدل 1992 حدود ۶۵۰ میلیون تومان و بالاتر
• نسخه‌های خاص، تیون‌شده یا بسیار کم‌یاب (مانند گالانت GTi با موتور 4G63T تقویت‌شده بالای ۳۰۰ اسب‌بخار) گاهی با قیمت‌هایی در حدود ۱.۵ میلیارد تومان یا بیشتر آگهی می‌شوند.

این قیمت‌ها تقریبی هستند و بر اساس آگهی‌های ثبت‌شده در زمان نگارش مقاله محاسبه شده‌اند؛ طبیعی است که وضعیت بدنه، سلامت فنی، اصالت قطعات، تیونینگ و لوکیشن خودرو می‌تواند تأثیر زیادی بر قیمت نهایی داشته باشد.

سوالات متداول درباره میتسوبیشی گالانت GTi مدل 1992 (FAQ)