تجربه رانندگی با چری تیگو ۷ تیزپای محجوب

روز چهارشنبه مورخ 1396/5/4 فرصتی پیش آمد تا پیش از رونمایی رسمی توسط چری در ایران، تجربه رانندگی با چری تیگو ۷ را هر چند مختصر  از این پرچم دار شرکت چری در پیست اتومبیلرانی آزادی تجربه کنیم.

چری یکی از بزرگترین صادر کنندگان صنعت خودرو چین است و چری تیگو 7 نیز نام جدیدترین کراس اوور آن بوده که سال 2016 در نمایشگاه خودروی پکن رونمایی شد. Chery Tiggo 7 پیش از این نیز در سال 2012 با نام کانسپت TX در نمایشگاه خودرو ژنو معرفی شده و موفق به کسب دریافت جایزه بهترین خودروی کانسپت (مفهومی) این نمایشگاه شده بود.

چری با این اتفاق خبر از این موضوع داد که صنعت خودروی چین با اراده چشم بادامی‌های شرقی و به کمک دستان پرتوان طراحان اروپایی خودرو که در استخدام آنها هستند، قصد دارد خیلی سریع تر از آنچه که به نظر می رسد سری در سرهای صنعت جهانی خودرو در بیاورد و هرچه سریع تر بساط انتقاد و به سخره گرفتن ماشین های چینی را در جای جای این کره خاکی برچیند.

طراحی ظاهری

تا همین چندی پیش اسم ام وی ام و محصولات چری که شنیده می شد در ذهن خودروهای دندان گیری تداعی نمی شد. اما به لطف زبان طراحی جدید چری حالا داستان کمی فرق کرده است و پیشرفت چشمگیری را شاهد هستیم. چری تیگو 7 و طراحی ظاهری آن نمونه بارزی از این موضوع است که بتوان فهمید روند کپی کاری چینی ها کاهش بسیار زیادی داشته است و انصافا می توان گفت که این خودرو نماد زبان طراحی جدید چری و نتیجه خلاقیت جیمز هوپ، طراح کانادایی آن است.

طراحی زیبا و موفق رخ جلوی آن را می توان گفت انحصاری و مختص طراحان کمپانی چری بوده و رخ عقب آن را شاید بتوان با کمی سختگیری شبیه به کراس اوورهای کره ای همچون کیا اسپورتیج نسل جدید دانست. اما نباید فراموش کرد که در زمان حاضر این شباهت در طراحی در همه جای دنیا گاها اتفاق می افتد و نمی توان نقد آنچنانی در این خصوص بر تیگو 7 داشت. به طور کلی ظاهر بیرونی تیگو7 جذاب و مدرن بوده و فرم طراحی چراغ های جلو و ترکیب بصری آن با جلو پنجره و خطوط کرومی کار شده در نمای جلوی خودرو کاملا تو دل برو است.

در نمای کناری همه چی خوب به نظر می رسد:

۱. خطوط کرومی که از لچکی شیشه عقب کشیده شده و تا در جلو و آینه بغل امتداد یافته است.

۲. خط منحنی که از در جلو شروع و از زیر دستگیره درها عبور می کند و به چراغ های عقب ختم می‌شود.

۳. رینگهای زیبای 19 اینچی که البته برای خودروهای تستی در نظر گرفته شده است و در خودروهای تولیدی در ایران از سایز کوچکتر استفاده خواهد شد.

 ۴. روف ریلی (ریلهای سقفی) که به نظر می رسد استفاده از آنها چندان ساده نباشد.

۵. و صد البته در این نما همچنان چراغهای جلوی بومرنگی شکل که امتدادشان در نمای کنار همچنان دیده می شود.

 مجموعه ای زیبا را در این قسمت به وجود آورده اند و شاید گفت این نمای خودرو زیباترین نمای آن است.
به سراغ صندوق بار می رویم. به نسبت کراس اوور بودن تیگو7 فضای مناسبی دارد و زمانی وضعیت بهتر می شود که امکان خواباندن صندلیهای عقب نیز فراهم می شود و اما با توجه به سگمنت و قیمت  127,900,000 میلیون تومانی این خودرو این انتظار را داشتیم که آپشن در برقی صندوق عقب وجود می داشت.

طراحی داخلی

پس از اینکه نگاهی به اطراف خودرو انداختیم وارد کابین آن می شویم. همان ابتدای به ساکن تریم دو رنگ مشکی-نارنجی آن توجه ما را جلب کرد. تریم زیبا و جوانپسندی که البته ممکن است در دراز مدت خسته کننده نیز باشد. کیفیت ادوات داخلی خودرو بسیار بالاتر از محصولات سابق این خودروساز است و هرچند کیفیت خارق العاده ای ندارند ولی در مدت زمان گارانتی 5 ساله و یا 150 هزارکیلومتر کارکرد کاملا پاسخگو است.

صندلی های چرم آن به خوبی سرنشین در بر می گیرد و باید گفت فضای جای پا سرنشین عالی است و رانندگی برای افراد با قد تا حدود 205 سانتیمتر در تیگو7 کاملا سهل و آسان خواهد بود. برخلاف رنو کولئوس که چیزی حدود 80 میلیون تومان گران تر از تیگو 7 است و نام کراس اوور لوکس رنو را یدک می کشد ولی فضای پا برای راننده در آن آنچنان مطلوب افراد قد بلند نیست! (شک دارید؟ اگر قد بالای ۱۹۰ سانتیمتر دارید کافیست امتحان کنید)

• سانروف و سقف شیشه‌ای پاناروما،
• مجموعه دوربین های دید عقب داینامیک 360 درجه
• صندلی برقی راننده و گرم کن صندلی برای سرنشینان جلو
• سیستم‌های ایمنی کارآمد
• 6 کیسه هوا
• صفحه نمایش 9 اینچ لمسی با GPS و بلوتوث
• کامپیوتر سفری 4.8 اینچی
• سیستم تهویه مطبوع دوگانه
• سامانه ورود و استارت بدون کلید
• سیستم موبایل مپینگ یا قابلیت اتصال موبایل به خودرو
• و آینه های جانبی برقی دارای گرمکن از جمله شاخص ترین امکانات تیپ فول (اکسلنت) چری تیگو 7 محسوب می شوند که بسیاری از آنها را می تواند به رخ رقبای خود تا بازه 150 میلیون تومان بکشد (نمیدانم الان اینکه مقاله رو می‌خوانید با ۱۵۰ میلیون تومان به شما در بازار چی خودرویی می‌دهند!!!) و نشان از این می‌دهد که چری قصد داشته تا اینبار با دستی پرتر از سابق پا به بازار ایران بگذارد.

با تمامی این تجهیزات داشبورد تیگو۷ کمی خلوت و ساده به نظر می‌رسد و سعی شده برخی از کلید کنترلی فیزیکی مثل کلید های سامانه تهویه مطبوع دوکاناله از طریق مانیتور 9 اینچی آن کنترل شود و ما پسندیدن این سادگی داشبورد را به انتخاب شما مخاطبین واگذار می کنیم. در ادامه موفق به تست سیستم صوتی آن نشدیم ولی معمولا چینی ها در سیستم صوتی مشتری را ناامید نمی کنند.

ولی سیستم تهویه مطبوع آن به نظر می رسد می توانست عملکرد بهتری داشته باشد. صرف نظر از اینکه در شرایط تست پر فشاری که توسط خبرنگاران به پیشرانه آن تحمیل می شد و قطعا کمپرسور کولر برای بازدهی بیشتر موتور و شتاب گیری بهتر گاها در این شرایط خاموش می شود.

تجربه رانندگی با تیگو ۷

نوبت به آن می رسد که برای تست رانندگی، فرمان آن را در دست گرفته و دسته دنده را از حالت P خارج و به مود درایو آن منتقل کنیم. فرمان خوش دست است و با توجه به ارگونومی خوب اتاق و صندلی ها، راننده تسلط کامل به همه چیز دارد. بر روی فرمان کلیدهای کروز کنترل در سمت راست و کلیدهای کنترل مولتی مدیا در سمت چپ قرار دارد. فرمان بسیار نرم و عملکردش لذت بخش است و می توان گفت اگر تمام مزایای تیگو 7 را در گوشه ای قرار دهیم، هندلینگ و فرمان پذیری خوب آن به اندازه تمام این مزایا در مقابل آنها برابری می کند.

در تمامی پیچ های پیست آزادی تیگو 7 و سیستم های پایداری ESP آن را به چالش می کشیم و صدای لاستیک های آن را در می آوریم و هرآنچه منتظر دیدن کم فرمانی یا بیش فرمانی آن می نشینیم اتفاقی نمی افتد و این بزرگترین سورپرایز روز تست است. سائیدگی لاستیک تیگو۷ در فشار فروان تست واقعی را در عکس زیر مشاهده کنید.

هزینه کردن مدیران خودرو برای اینگونه تست ها توسط خبرنگاران قابل تقدیر است. 

در مقابل هندلینگ خوب، اگرچه عملکرد سیستم ترمز دیسکی چهار چرخ مجهز به سیستم های ایمنی ABS و EBD آن قابل قبول به نظر می رسد و جای نگرانی نیست، اما ما را راضی نمی کند و احتمالا در آینده پس از تست های میدانی توسط سازنده عملکرد آن بهبود خواهد یافت. همانند آنچه که به خوبی برای 315 mvm توسط مدیران خودرو اتفاق افتاد.

دسته دنده خوش دست و زیبا است. اما در مقایسه با دسته دنده جک اس 5 و یا حتی جک جی 5 جا بجایی این دو نرم تر است و از این لحاظ چیزی شبیه دسته دنده چانگان ایدو و بهتر از برلیانس h330 است. آنقدر هندلینگ تیگو7 ما را به شوق آورد که فراموش کردیم از موتور توربو شارژ 1.5 لیتری  و شتاب گیری آن بگوییم. تا قبل از دور موتور 1750 و قبل از فول بوست شدن توربو، شتاب گیری معمولی است و به ناگاه با وارد شدن توربو در مدار اتفاق هیجان انگیز دوم رخ می دهد. میزان نفوذ صدا به کابین کم است و صدای اضافی نیز به گوش نمی رسد.

تیگو7 نیز با شتاب گیری راضی کننده خود گویی کری خوانی را برای دیگر رقبای چینی توربو شارژر دار خود شروع می کند. اشتباه نکنید، آنچنان ذوق زده نشده ایم ولی بلاخره یک خودروی پرشتاب و به قول ماشبن بازها، “برو” در میان چینی های کم حجم دیدیم! اما از صدای لذت بخش اسپرت موتور و یا سوت توربو خبری نیست! در واقع  تیگو7 را شاید بتوان تیزپای محجوب نامید.

گیربکس دو کلاچه اتوماتیک (DTC) تیزپای محجوب با همکاری شرکت کترینگ آلمان در دو مُد رانندگی اسپرت و اکونومی و موتور توربو شارژ آن با همکاری شرکت AVl اتریش طراحی شده است. عملکرد درخور تحسین این گیربکس و پیشرانه آن هماهنگی خوب، راندمانی بالا بدون نیاز به رانندگی در دور موتورهای بالا، آلایندگی و مصرف سوختی پایین را برای این چینی به ارمغان آورده است و تیگو 7 را موفق به دریافت استاندارد یورو ۵ کرده است.

اگرچه نسبت تراکم 9.5 به 1 درج شده در کاتالوگ خودرو باعث شده است تا از حساسیت موتور به بنزین کم کیفیت کاسته شود ولی توصیه می کنیم تا جایی که امکان دارد از بنزین سوپر و با اکتان بالا استفاده شود. با حدس و گمان به نظر می رسد توربو شارژ تیزپای محجوب همانند موتور توربو شارژ جک اس5 با شرایط جغرافیایی و سوخت ایرانی، برخلاف سورن توربو و هایما اس 7 سازگار باشد.

در این تست شرایط و زمان برای تست کامل تعلیق خودرو مهیا نبود اما آنچه واضح است سیستم تعلیق مک فرسون برای چرخ های جلو و اتصالات چند گانه نیمه مستقل برای چرخ های عقب در نظر گرفته شده است. ناگفته نماند ۵ ستاره ایمنی از موسسه چینی C-NCAP همراه با ۶ عدد کیسه هوا (ایربگ های جلو، جانبی و پرده ای) سیستم های کمکی و پایداری EBA, DTC, HHC, TCS, ESP میتواند اطمینان خاطر بیشتری را به هنگام رانندگی به سرنشینان منتقل کند.

مشخصات فنی چری تیگو ۷

چری تیگو ۷ جدیدترین محصول مدیران خودرو به موتور توربو شارژ با حجم 1498 سی سی مجهز شده که یکی از آخرین دستاورد های فنی گروه چری به حساب می آید. این پیشرانه قادر به تولید 147 اسب بخار قدرت در دور موتور 5500 و  گشتاور بسیار خوب 210 نیوتن متر است که از دور 1750 تا 4000 دور بر دقیقه در دسترس قرار می گیرد. با بالا بردن کاپوت خودرو و با پوشش و کاور پلاستیکی موتور مواجه می شویم که به نظر ما درخور این خودرو نیست.

گفتنی است حجم باک سوخت بزینی آن 57 لیتر می باشد که با توجه به حجم پایین موتور و مصرف سوخت احتمالی پایین آن، ظرفیت مناسبی است. اما به غیر از این نسخه در چین دو نسخه توربو شارژ 1.5 لیتری دنده دستی 6 سرعته و نسخه 2 لیتری CVT هفت سرعته نیز دارد. همچنین چری وعده نسخه هیبریدی آن را نیز داده است.

مزایا تیگو ۷ :

1.  طراحی داخلی و خارجی  بسیار خوب و زیبا که برای شرکتی چون چری بسیار قابل قبول محسوب می‌شود.
2. در مسیرهای کوهستانی و شیب دار جغرافیای ایران پهناور رانندگی بی دغدغه ای خواهید داشت.
3. کیفیت سواری قابل قبول همراه با شتاب گیری خوب.
4. هدلینگ بسیار خوب به همراه سامانه های ایمنی و پایداری قابل قبول.
5. مصرف سوخت نسبتا پایین.
6. تجهیزات و امکانات رفاهی فراوان.
7. مدت زمان گارانتی بسیار خوب.
8. پر کردن خلا زیاد فضای رقابتی بین مینی کراس اوورهای بالای صد میلیون تومان صفر کیلومتر مثل تیوولی و رنو کپچر و کراس اوورهای سایز متوسط چون اسپورتیج و توسان. (هیوندای توسان جدید علیرغم کاهش قدرت و حجم موتور و افزایش 35 میلیون تومانی نسبت به نسل قدیم آن، چیزی حدود 190 تا 200 میلیون تومان قیمت دارد!)

معایب تیگو ۷ :

1. قیمت نسبتا بالا و قرار گرفتن در بازه رقابتی بامینی کراس اوور اروپایی نظیر رنو کپچر، نیسان جوک و حتی رنو داستر و البته قرار گرفتن در بازه رقابتی کراس اوورهای کار کرده نسل های قبلی توسان، اسپرتیج و سوزوکی ویتارا…
2. سیستم تهویه مطبوع معمولی.
3. عملکرد ترمزها اگرچه قابل قبول است اما می توانست بهتر باشد.
4. احتمال افت قیمت در بازار دست دوم.