به گزارش پایگاه خبری سبقت آزاد، روز گذشته پیست اتومبیلرانی آزادی تهران به همت شرکت مدیران خودرو میزبان چری آریزو ۵ توربو بود تا در شرایط پرفشار تست درایو خبرنگاران حوزه خودرو قرار بگیرد و نشان دهد چند مرده حلاج است. خودرویی که به نسبت آریزو ۵ تنفس طبیعی در ظاهر دو تغییر بیشتر نداشت. کالیپر‌های ترمزهای دیسکی قرمز رنگ شده بودند و روی بدنه 1.5 TE حک شده بود.
.jpg)
.jpg)
اما در امکانات و تجهیزات ایمنی و رفاهی تغییری را شاهد نبودیم. برای دیدن بررسی جامع چری آریزو 5 فیلم اختصاصی زیر را که توسط تیم سبقت آزاد تهیه شده است مشاهده کنید.
فیلم بررسی اختصاصی چری آریزو ۵ برای اولین بار در ایران
همانطور که می دانید مدیران خودرو و چری چین شرکای تجاری هستند و به صورت جوینت ونچر در ایران به تولید خودرو می پردازند. خودروهای لوکس چری در ایران با همان برند و لوگو چری عرضه می شود. چری آریزو 5 نیز که سال گذشته در بازار ایران عرضه شد در شاخه خودروهای لوکس چری قرار می گیرد و از این قاعده مستثنی نیست.
سخن کوتاه می‌کنیم و به سراغ لاکپشتی میرویم که از مواد نیروزا مجاز برای دوپینگ استفاده کرده است! چری آریزو ۵ توربو از همان موتور توربو شارژ آمریکایی هانیوال (HONEYWALL) که در چری تیگو ۷ نیز استفاده شده است بهره می‌برد. پیشرانه این خودرو که به تکنولوژی زمان بندی متغیر DVVT مجهز شده، 147 اسب بخار یعنی حدود 30 اسب بخار بیشتر از نسخه تنفس طبیعی و 210 نیوتن متر گشتاور تولید می کند تا در دور موتور 1750 تا 4000 این نیرو را بوسیله یک گیربکس cvt به چرخ های جلو رهسپار کند. چندماه پیش و در همین پیست در تست درایو تیگو ۷ از توانایی های حرکتی بسیار خوب آن سورپرایز شده بودیم. برخلاف تیگو 7 که از یک گیربکس دو کلاچه اتوماتیک استفاده میکند، آریزو 5 از سیستم انتقال قدرت cvt بهره می برد.
آزمون توانایی حرکتی
پس از استارت زدن و روشن شدن پیشرانه اولین نکته ای که مشهود است بی صدایی موتور است و جالب است بدانید که در سرعت های بالا تنها صدایی که وارد کابین می شود صدای لذت بخش سوت توربو شارژر است.
نوبت به شتاب گیری می شود:
.jpg)
در ابتدای به ساکن با کمی لگ به دلیل ذات گیربکس cvt مواجه می شویم اما خیلی سریع از دور موتور 2300 به بعد ورق بر میگردد و آریزو 5 توربو توانایی های خود را نمایان می کند. شتاب گیری بسیار خوب و با کمی چاشنی فرو بردن سرنشینهای جلو در صندلی حس خوبی را منتقل می کند. کاتالوگ چینی مدعی شتاب صفر تا صد 9.5 ثانیه ای برای این خودرو است. اما ما در شرایط آب وهوایی و بنزین تهران به عدد 10.4 می رسیم که برای این سدان سنگین وزن و با موتور 1.5 لیتری قابل قبول است.
_1.jpg)
پس از گذشت 2 ساعت آزمون پر فشار خبرنگاران از این خودرو مجددا سوار بر آن می شویم به نظر می رسد توان موتور کمی افت کرده است و توربوشارژر نیاز به خنک شدن دارد تا نفسی چاق کند. ناگفته نماند آزمون پرفشار و گاها ناجوانمردانه ای که از توانایی های حرکتی این خودرو توسط خبرنگاران گرفته می شود به هیچ عنوان قابل مقایسه با انتظاری که از یکی سدان شهری خانوادگی می رود نیست و می توان گفت این خودرو به طور کلی عملکرد قابل قبولی داشت. نقطه قوت آریزو 5 را می توان هندلینگ آن دانست که در تمامی پیچهای پیست آزادی با کمک سیستم کنترل پایداری خود (ESP) آن را به رخ حاضران کشید و با اینکه این سیستم را نیز خاموش کردیم باز هم آریزو 5 موفق بود. در تست ترمز نیز موفق ظاهر شد و علی رغم ترمز های پی در پی که دیسک خودرو متحمل می شد این آزمون را با موفقیت سپری کرد.
آریزو 5 توربو در زمان این تست با قیمتی معادل 81.700.000 به بازار عرضه می شود. که شرکت مدیران خودرو شرایط ویژه‌ای برای فروش آن در نظر گرفته است. همچنین این خودرو دارای 5 سال و یا مسافت 150 هزار کیلومتر گارانتی است و همانند سایر محصولات مدیران خودرو، 2 سال یا 6 نوبت سرویس رایگان شامل این خودرو می‌شود.
فیلم تست درایو چری آریزو 5 توربو
در ادامه می توانید تصاویر بیشتری از این رویداد را مشاهده نمایید.
.jpg){kind=small}
لیفان ۸۲۰ خیلی سرتره آریزو ۵ تنفس طبیعی هست. و فنی ام جی ۳۶۰ از همه گزینه های شما سرتر.سراغ ام وی ام x33 هم نرو که بی کیفیت ترین خودروهای چینی بازار ایران هستن
سلام من معمولیشا دارم به نظرشمابرای یه خانوم خوبه یا عوضش کنم بالیفان ۸۲۰یاx33اسپورت یاام جی ۳۶۰؟؟
درمقایسه با نسخه معمولی ظاهرا خیلی پیشرفت داشته از نظر شتاب و قدرت راغب شدم بخرمش
تیترش خیلی جالبه ?
نمیدونم چرا بهش حس خوبی نمیگیرم . مثل یه دوپینگی که به زودی عوارضش ظاهر میشه. ولی بازم خوبه که از لاک پشتی خارج شد . ولی بازم به نظرم قیمتش خیلی تنده.
ممنون از بچه های سبقت آزاد که همیشه پیشتازن