به نظر می‌رسد که کمپانی Krossblade در ایالت آریزونای آمریکا چنین قصدی دارد و با ارائه مدل کانسپت SkyCruiser یک هواپیمای هیبریدی الکتریکی که نه تنها قابلیت تبدیل شدن به یک کوادکوپتر یا پهپاد را دارد، بلکه می‌تواند به راحتی همانند یک خودرو در جاده و شهر رانده شود. البته این ایده جدیدی نیست و ساخت مدل‌های کانسپت چنین هواپیماهای قابل تبدیلی به اوایل دهه 1950 برمی‌گردد. در این مطلب به معرفی این وسیله نقلیه جدید و نوآورانه می‌پردازیم.
هواپیما، هلیکوپتر یا خودرو: از زمانی که برادران رایت در سال 1903 هواپیمای اولیه خود با نام Kitty Hawk را ساختند، صنعت هوانوردی شکل گرفت و تاکنون سئوالات گوناگونی درباره آن مطرح شده است. هواپیماها سریع هستند، مصرف سوخت کمی دارند، توانایی طی مسافت‌های طولانی را دارند و می‌توانند بارهای سنگین را جابجا نمایند؛ ولی نمی‌توانند در هوا معلق بمانند و برای بلند شدن از زمین یا فرود آمدن نیاز به باندهای طولانی دارند. هلیکوپترها می‌توانند در هوا معلق بمانند و در یک مکان کوچک فرود بیایند، ولی آنها معمولا سرعت کمتری از هواپیما دارند، دارای مصرف سوخت بالایی هستند و نمی‌توانند مسافت طولانی را طی کنند و یا مانند هواپیما بارهای سنگین را جابجا کنند.
ساختن هواپیماهای پرنده نیز منجر به تولید محصولی می‌گردد که هم هواپیمای ضعیفی است و هم خودروی قابل توجهی محسوب نمی‌گردد. همچنین ده‌ها سال است که ساختن وسیله نقلیه‌ای که هم هواپیما باشد و هم هلیکوپتر، در رویای مهندسان هوافضا بوده است که به وانت‌های پرنده و در نهایت به V20 Osprey منجر شده است. هواپیمای پنج نفره کراس‌بلید اسکای کروزر با هدف ساخت یک هواپیمای قابل تبدیل طراحی شده و توسعه یافته است. در یک پرواز معمولی، توسط دو موتور الکتریکی 150 اسب بخاری تقویت می‌گردد که روی دم هواپیما قرار گرفته‌اند ولی زمانی که پرواز از حالت افقی به حالت عمودی تغییر می‌یابد، چهار بازوی مجهز به روتور پره‌ای از بدنه هواپیما بیرون می‌آیند تا وزن هواپیما را تحمل نمایند و با چرخش افقی آن را در هوا معلق نگه دارند. طرح اسکای کروزر ترکیبی از روتورهای تاشونده و یک قوای محرکه هیبریدی با موتور الکتریکی است. در حالت کوادکوپتر، چهار موتور الکتریکی 80 اسب بخاری چهار روتور اصلی را می‌چرخانند و یک موتور الکتریکی 10 اسب بخاری نیز روتورهای روی دم کوادکوپتر را برای حفظ پایداری وسیله نقلیه و اجتناب از چرخش آن به دور خودش تعبیه شده است.
بنا به اعلام شرکت سازنده، روتورهای کوچک با سرعت بیشتری نسبت به روتورهای بزرگ می‌چرخند، بنابراین این روتورها در هنگام وزش بادهای ناگهانی سریع‌تر عکس‌العمل نشان می‌دهند. ترتیب روتورها با تیغه‌های جمع شو به صورتی طراحی شده تا امکان بلند شدن و فرود آمدن عمودی (VTOL) از سطح زمین را برای اسکای کروزر فراهم کند و با حفظ خواص آیرودینامیکی یک هواپیمای معمولی، توانایی معلق ماندن در هوا را نیز برای آن تأمین نماید.
در این حالت، چهار موتور الکتریکی 80 اسب بخاری توسط یک موتور احتراق داخلی 400 اسب بخاری، یک ژنراتور 360 اسب بخاری و یک باتری 12 کیلوواتی پشتیبانی می‌گردند تا امکان طی مسافت بیشتر برای هلیکوپتر فراهم گردد. به علاوه بازوهای روتورها به گونه‌ای طراحی شده‌اند که به سمت عقب روی بدنه خم شوند تا فضای بیشتری برای سرنشینان فراهم نمایند. همچنین آرایش چندتایی موتورها باعث افزایش ایمنی وسیله نقلیه می‌گردد.
فاصله بین دو بال این هواپیما 9.5 متر است که به راحتی در کنار بدنه آن جمع می‌شوند و آن را به شکل یک خودرو با طول بدنه 8.4 متر برای بکارگیری در سفرهای کوتاه درمی‌آورند. در این حالت، موتورهای الکتریکی که در روی چرخ‌های این وسیله نقلیه نصب شده‌اند، آن را با سرعت 112 کیلومتر در ساعت به حرکت درمی‌آورند. این وسیله نقلیه در حقیقت، یک خودرو است که توانایی حمل 5 سرنشین را دارد و از طرف دیگر یک هلیکوپتر محسوب می‌گردد که برای بلند شدن و نشستن نیازی به باند ندارد. حداکثر سرعت اسکای کروزر در هوا 505 کیلومتر در ساعت بوده و با بال‌های ثابت، توانایی کاهش سرعت تا 100 کیلومتر در ساعت را دارد.
همچنین امکان حمل بار به وزن 455 کیلوگرم توسط آن فراهم شده است و با پنج مسافر امکان طی کردن یک مسیر 1620 کیلومتری را دارد. با وجود اینکه پروژه اسکای کروز کمپانی کراس‌بلید کاملا در مرحله کانسپت قرار دارد، ولی کمپانی سازنده در حال حاضر روی مدل کوچکتر این وسیله نقلیه با عنوان SkyProwler کار می‌کند که همان قابلیت بلند شدن و فرود آمدن عمودی (VTOL) را دارد، ولی برای روتورها از آرایش ثابت H شکل استفاده می کند تا تبدیل آن به کوادکوپتر به راحتی انجام گیرد. سرعت حرکت اسکای پراولر 90 کیلومتر در ساعت است. هنوز تاریخ تولید یا تحویل و یا حتی هیچ قیمتی برای این دو وسیله نقلیه اعلام نشده است.
هرگونه کپی برداری کامل یا بخشی از مطالب وبسایت پایگاه خبری سبقت آزاد در سایر سایت‌های اینترنتی، نشریات کاغذی، شبکه‌های اجتماعی و… ممنوع بوده و فقط با ذکر منبع و درج هایپرلینک به وب سایت «سبقت آزاد» مجاز خواهد بود.
