مقایسه فورد F-150 رپتور و دوج رم 1500 TRX؛ نبرد دو غول آفرودی آمریکا

معرفی و مقایسه فورد F-150 رپتور و دوج رم 1500 TRX

رقابت میان وانت‌های آفرودی قدرتمند آمریکایی همیشه یکی از جذاب‌ترین نبردهای دنیای خودرو بوده است. در یک طرف این میدان، فورد F-150 Raptor قرار دارد؛ پیکاپی که بیش از یک دهه به عنوان یکی از بهترین وانت‌های آفرودی جهان شناخته می‌شود و در طرف دیگر، دوج Ram 1500 TRX مدل 2021 با موتور افسانه‌ای Hellcat ایستاده است؛ خودرویی که با 702 اسب‌بخار قدرت و ابعاد بسیار بزرگ، برای کنار زدن رپتور وارد میدان شد.

در این مطلب از سبقت آزاد، به سراغ مقایسه فنی فورد F-150 رپتور و دوج رم 1500 TRX می‌رویم و عملکرد این دو پیکاپ غول‌پیکر را در شتاب‌گیری، آفرود، سیستم تعلیق، هندلینگ، امکانات کابین، توان کشش و مصرف سوخت بررسی می‌کنیم تا مشخص شود کدام یک شایسته عنوان بهترین وانت آفرودی آمریکایی است.

فورد Raptor در برابر رم TRX؛ آغاز یک رقابت تاریخی

برای سال‌ها فورد F-150 Raptor تقریبا بدون رقیب جدی در کلاس وانت‌های آفرودی قدرتمند آمریکایی فعالیت می‌کرد. در این مدت شرکت‌هایی مانند شورولت، جیپ و تویوتا نتوانستند محصولی ارائه کنند که از نظر ترکیب قدرت، قابلیت آفرود و عملکرد جاده‌ای تهدید جدی برای رپتور باشد.

اما ورود Ram 1500 TRX شرایط را تغییر داد.

دوج برای رقابت با رپتور سراغ یک راهکار کاملا متفاوت رفت و موتور 6.2 لیتری V8 سوپرشارژ Hellcat را درون این وانت غول‌پیکر قرار داد. نتیجه، یک پیکاپ 702 اسب‌بخاری بود که نه تنها از نظر قدرت، بلکه از نظر شتاب و قابلیت‌های آفرودی نیز رپتور را به چالش می‌کشید.

در طرف مقابل، فورد F-150 رپتور مورد آزمایش از یک موتور 3.5 لیتری V6 توئین‌توربو استفاده می‌کند که 450 اسب‌بخار قدرت تولید می‌کند.

از نظر قدرت موتور، اختلاف میان این دو خودرو بسیار چشمگیر است؛ TRX بیش از 250 اسب‌بخار قدرت بیشتری از رپتور دارد.

مشخصات فنی فورد F-150 Raptor و Ram 1500 TRX

فورد F-150 رپتور و رم 1500 TRX هر دو بر پایه شاسی نردبانی ساخته شده‌اند و برای تحمل فشارهای سنگین در مسیرهای آفرودی به شاسی و سیستم تعلیق تقویت‌شده مجهز هستند.

هر دو پیکاپ از سیستم چهارچرخ محرک، تایرهای بزرگ آفرودی و کمک‌فنرهای حرفه‌ای با مخزن روغن خارجی بهره می‌برند. دامنه حرکتی قابل توجه سیستم تعلیق نیز یکی از مهم‌ترین ویژگی‌های این دو خودرو برای عبور از مسیرهای ناهموار است.

با این حال، یکی از تفاوت‌های مهم آنها به طراحی سیستم تعلیق عقب مربوط می‌شود.

رم TRX در محور عقب از فنرهای لول مارپیچی و سیستم تعلیق چنداتصالی استفاده می‌کند، در حالی که فورد رپتور به سیستم تعلیق عقب با فنرهای تخت مجهز شده است.

هر دو خودرو همچنین از محورهای عریض‌تر، گلگیرهای برجسته و کیت بدنه مخصوص خودروهای آفرودی بهره می‌برند.

موتور فورد F-150 رپتور

فورد F-150 رپتور مورد آزمایش به یک موتور 3.5 لیتری V6 توئین‌توربو مجهز است.

این پیشرانه:

• 450 اسب‌بخار قدرت تولید می‌کند
• 688 نیوتن‌متر گشتاور دارد
• با یک گیربکس 10 سرعته اتوماتیک همکاری می‌کند
• نیرو را به هر چهار چرخ منتقل می‌کند
• شتاب صفر تا صد کیلومتر بر ساعت آن 5.3 ثانیه است

با وجود حجم کمتر موتور نسبت به TRX، موتور V6 رپتور عملکرد قابل توجهی دارد و برای استفاده روزمره و آفرود یکی از پیشرانه‌های توانمند بازار محسوب می‌شود.

موتور دوج رم 1500 TRX

در مقابل، رم 1500 TRX به یکی از مشهورترین موتورهای خانواده Hellcat مجهز شده است.

این پیشرانه 6.2 لیتری V8 سوپرشارژ:

• 702 اسب‌بخار قدرت تولید می‌کند
• 880 نیوتن‌متر گشتاور دارد
• با یک گیربکس 8 سرعته اتوماتیک ZF هماهنگ شده است
• نیرو را به صورت دائمی به هر چهار چرخ منتقل می‌کند
• شتاب صفر تا صد کیلومتر بر ساعت آن تنها 3.7 ثانیه است

این اعداد باعث می‌شوند TRX از نظر شتاب‌گیری در سطحی کاملا متفاوت نسبت به رپتور قرار بگیرد.

قیمت فورد رپتور و دوج رم TRX

در زمان انجام این مقایسه، قیمت پایه رم 1500 TRX برابر با 71,790 دلار بود، اما نسخه مورد آزمایش با احتساب تجهیزات و آپشن‌ها به قیمت 89,565 دلار رسید.

از این مبلغ، 7,320 دلار مربوط به امکانات رفاهی و تجهیزات Level 2 Equipment Group برند رم بود.

فورد F-150 رپتور قیمت پایه پایین‌تری داشت. نسخه مورد آزمایش از نوع Crew Cab بود و قیمت پایه آن 58,135 دلار اعلام شده بود.

با اضافه شدن 15,655 دلار تجهیزات و آپشن، قیمت نهایی نمونه آزمایشی رپتور به 73,790 دلار رسید. بخش مهمی از این مبلغ مربوط به پکیج لوکس Equipment Group 802A با قیمت 10,920 دلار بود.

این پکیج امکاناتی مانند نمایشگر بزرگ مجهز به ناوبری، دوربین 360 درجه و سیستم صوتی Bang & Olufsen را در اختیار راننده قرار می‌داد.

در نتیجه، TRX علاوه بر قدرت بیشتر، قیمت قابل توجه بالاتری نیز نسبت به رپتور داشت.

آزمایش فورد رپتور و رم TRX در جاده و آفرود

آزمایش این دو پیکاپ ابتدا در پیست تست آغاز شد و سپس خودروها در بزرگراه‌ها و جاده‌های اطراف Ann Arbor مورد بررسی قرار گرفتند.

در ادامه، مسیر آزمایش به سمت سواحل شنی منطقه Silver Lake در ایالت میشیگان تغییر کرد؛ جایی که قابلیت‌های آفرودی این دو وانت در مسیرهای ماسه‌ای، تپه‌ها و رمل‌ها مورد آزمایش قرار گرفت.

در چنین شرایطی، میزان گرد و خاکی که خودرو پشت سر خود ایجاد می‌کند یکی از نشانه‌های توانایی آن در حرکت روی سطوح شنی است. هر دو خودرو در این آزمایش تحت فشار بسیار زیادی قرار گرفتند تا حداکثر توانایی‌های آنها مشخص شود.

نتیجه این آزمایش، رقابتی بسیار نزدیک اما با برتری نهایی رم TRX بود.

فورد F-150 رپتور؛ یک آفرودر توانمند و همه‌کاره

فورد F-150 رپتور حتی در برابر رقیب بسیار قدرتمندی مانند TRX نیز خودرویی فوق‌العاده توانمند به نظر می‌رسد.

ابعاد بزرگ خودرو باعث شده Raptor در جاده حضور بسیار چشمگیری داشته باشد. فاصله زیاد میان سپرهای جلو و عقب و بدنه عریض، حس رانندگی با یک وسیله نقلیه بسیار بزرگ را به راننده منتقل می‌کند.

با این حال، این ابعاد بزرگ مانع از عملکرد مناسب خودرو نشده‌اند.

رپتور می‌تواند در مدت 5.3 ثانیه از حالت سکون به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت برسد؛ عددی که برای یک وانت آفرودی سنگین بسیار قابل توجه است.

اما وقتی پای رقابت مستقیم با TRX به میان می‌آید، شرایط متفاوت می‌شود.

شتاب فورد رپتور در برابر دوج رم TRX

در آزمایش شتاب، رپتور با زمان 5.3 ثانیه برای رسیدن به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت، به شکل محسوسی از TRX عقب می‌ماند.

Ram 1500 TRX همین کار را تنها در 3.7 ثانیه انجام می‌دهد.

اختلاف 1.6 ثانیه‌ای میان دو خودرو برای چنین کلاس وزنی بسیار قابل توجه است.

جالب اینکه صدای موتور رپتور در زمان فشار کامل روی پدال گاز حتی از TRX نیز بیشتر اندازه‌گیری شد. صدای موتور فورد در این شرایط حدود 83 دسی‌بل بود، در حالی که TRX حدود 80 دسی‌بل صدا تولید می‌کرد.

سیستم تعلیق و هندلینگ رپتور

فورد از کمک‌فنرهای تطبیقی Fox برای رپتور استفاده کرده است؛ سیستمی که از مدل 2019 در این وانت مورد استفاده قرار گرفت.

دامنه حرکتی سیستم تعلیق در محور عقب حدود 35 سانتی‌متر و در محور جلو حدود 32 سانتی‌متر است.

این سیستم تعلیق در کنار تایرهای 34 اینچی BFGoodrich All-Terrain T/A KO2، امکان عبور سریع از مسیرهای ناهموار را فراهم می‌کند.

رپتور در جاده‌های مختلف سواری نرم و هندلینگ مناسبی دارد، اما در پیچ‌ها کمی از حرکات بدنه رنج می‌برد. حتی در نرم‌ترین تنظیم کمک‌فنرها، بدنه خودرو هنگام عبور از پیچ‌ها کاملا بدون حرکت باقی نمی‌ماند.

در مسیرهای ناهموار نیز فریم خودرو عملکرد مناسبی دارد، هرچند محور عقب در برخی شرایط حرکات شدیدی نشان می‌دهد.

قابلیت آفرود فورد Raptor

یکی از نقاط قوت اصلی رپتور، مجموعه تجهیزات آفرودی آن است.

سیستم قفل الکترونیکی دیفرانسیل عقب، دیفرانسیل جلو با لغزش محدود Torsen و حالت‌های مختلف رانندگی، عملکرد خودرو را در مسیرهای دشوار بهبود می‌دهند.

حالت Baja نیز برای حرکت سریع در مسیرهای خاکی، شن و ماسه طراحی شده و به رپتور اجازه می‌دهد در سرعت‌های بالا عملکرد بسیار خوبی داشته باشد.

در برخی بخش‌های مسیر شنی، رپتور حتی در سرعت‌های بالا رفتار مناسبی از خود نشان داد و یکی از نقاط قوت اصلی آن همین قابلیت حرکت سریع در مسیرهای آفرودی است.

با وجود تمام این توانایی‌ها، یک رقیب بسیار قدرتمندتر در انتظار رپتور بود.

دوج Ram 1500 TRX؛ پادشاه جدید وانت‌های آفرودی

دوج رم 1500 TRX حتی در کنار خودروی کاملی مانند F-150 Raptor نیز یک وانت کاملا متفاوت به نظر می‌رسد.

RAM 1500 از نظر ابعاد بزرگ‌تر و سنگین‌تر از رپتور است. ارتفاع آن حدود 6 سانتی‌متر و عرض آن حدود 4 سانتی‌متر بیشتر از رقیب فورد است.

تایرهای Goodyear Wrangler Territory All-Terrain نیز نسبت به تایرهای رپتور پهن‌تر هستند.

وزن 3,114 کیلوگرمی TRX حدود 394 کیلوگرم بیشتر از رپتور است؛ بنابراین با یک وانت بسیار سنگین روبه‌رو هستیم.

با وجود این وزن، شاسی تقویت‌شده خودرو به خوبی از این مجموعه بزرگ پشتیبانی می‌کند.

شتاب خیره‌کننده دوج رم تی آر ایکس

مهم‌ترین برگ برنده رم 1500 TRX موتور 6.2 لیتری V8 سوپرشارژ Hellcat است.

این موتور 702 اسب‌بخار قدرت و 880 نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند و نیروی خود را از طریق یک گیربکس 8 سرعته اتوماتیک ZF به هر چهار چرخ انتقال می‌دهد.

نتیجه، شتاب صفر تا صد کیلومتر بر ساعت 3.7 ثانیه‌ای است.

این رقم برای یک وانت بیش از سه تنی فوق‌العاده است و TRX را به خودرویی تبدیل می‌کند که می‌تواند از نظر شتاب با بسیاری از خودروهای اسپرت رقابت کند.

در تست مسافت یک‌چهارم مایل نیز TRX توانست در 12.3 ثانیه به سرعت 177 کیلومتر بر ساعت برسد؛ رقمی که 20 کیلومتر بر ساعت بیشتر از رپتور بود.

صدای V8 سوپرشارژ هلکت نیز یکی از جذاب‌ترین بخش‌های تجربه رانندگی با TRX است. هنگام فشردن پدال گاز، صدای موتور V8 و زوزه سوپرشارژر به شکل محسوسی وارد کابین می‌شود.

البته چنین قدرتی هزینه خود را نیز دارد.

مصرف سوخت TRX در آزمایش ترکیبی حدود 20 لیتر در هر 100 کیلومتر ثبت شد.

سیستم تعلیق رم TRX

رم  برای TRX از سیستم تعلیق عقب با فنرهای لول مارپیچی و کمک‌فنرهای تطبیقی Bilstein استفاده کرده است.

این مجموعه حتی در حالت Normal نیز سواری نرم و کنترل بدنه مناسبی ارائه می‌دهد.

در حالت Sport، عملکرد TRX در پیچ‌ها به شکل محسوسی بهتر می‌شود و کنترل حرکات بدنه نسبت به رپتور برتری پیدا می‌کند.

اما قابلیت‌های واقعی TRX زمانی مشخص می‌شوند که وارد مسیرهای آفرودی شوید.

در حالت Baja، کمک‌فنرها و سیستم انتقال قدرت برای عبور سریع از مسیرهای شنی و تپه‌های ماسه‌ای تنظیم می‌شوند.

در تست شتاب روی زمین ماسه‌ای، TRX توانست به زمان 8.8 ثانیه برای رسیدن به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت دست پیدا کند. رپتور همین آزمایش را در 11.3 ثانیه انجام داد.

این اختلاف نشان می‌دهد قدرت بسیار بیشتر TRX فقط روی آسفالت کاربرد ندارد و در مسیرهای شنی نیز می‌تواند به مزیت مهمی تبدیل شود.

کابین دوج رم در برابر رپتور؛ کدام لوکس‌تر است؟

کابین هر دو وانت نسبت به ظاهر خشن و آفرودی آنها، فضای نسبتا لوکس و مجهزی ارائه می‌دهد.

با این حال، کابین دوج رم 1500 TRX از نظر طراحی و ارگونومی احساس مدرن‌تر و لوکس‌تری دارد.

محل قرارگیری برخی کنترل‌ها، کلید انتخاب حالت رانندگی و کنترل‌های سیستم صوتی دسترسی مناسبی دارند. همچنین وجود پدال‌ها و تجهیزات لازم برای تعویض دنده دستی، کنترل خودرو را در شرایط رانندگی اسپرت آسان‌تر می‌کند.

قفل دیفرانسیل عقب و سیستم لغزش محدود دیفرانسیل جلو نیز نقش مهمی در افزایش توانایی TRX در مسیرهای آفرودی دارند.

در مجموع، کابین TRX علاوه بر اینکه محیطی مناسب برای رانندگی روزمره فراهم می‌کند، شخصیت یک پیکاپ پرفورمنس را نیز به خوبی منتقل می‌کند.

مقایسه فنی فورد F-150 رپتور و رم 1500 TRX

مشخصات	فورد F-150 Raptor مدل 2020	دوج Ram 1500 TRX مدل 2021
نوع پیشرانه	V6 توئین توربو، 24 سوپاپ DOHC	V8 سوپرشارژ، 16 سوپاپ
حجم موتور	3496 سی‌سی	6166 سی‌سی
قدرت	450 اسب‌بخار در 5000 دور	702 اسب‌بخار در 6100 دور
گشتاور	688 نیوتن‌متر در 3500 دور	880 نیوتن‌متر در 4800 دور
گیربکس	10 سرعته اتوماتیک	8 سرعته اتوماتیک
سیستم انتقال قدرت	دیفرانسیل عقب / چهارچرخ محرک	چهارچرخ محرک دائمی
شتاب صفر تا 100 کیلومتر	5.3 ثانیه	3.7 ثانیه
حداکثر سرعت	172 کیلومتر بر ساعت	190 کیلومتر بر ساعت
طول	5890 میلی‌متر	5915 میلی‌متر
عرض	2192 میلی‌متر	2235 میلی‌متر
ارتفاع	1993 میلی‌متر	2054 میلی‌متر
فاصله محوری	3708 میلی‌متر	3685 میلی‌متر
ظرفیت بار حداکثر	544 کیلوگرم	594 کیلوگرم
ظرفیت بار در تست	477 کیلوگرم	423 کیلوگرم
ظرفیت یدک‌کشی	3630 کیلوگرم	3800 کیلوگرم
وزن	2720 کیلوگرم	3114 کیلوگرم
حجم باک	136 لیتر	125 لیتر
مصرف شهری	15.8 لیتر در 100 کیلومتر	23.8 لیتر در 100 کیلومتر
مصرف ترکیبی	14.8 لیتر در 100 کیلومتر	19.8 لیتر در 100 کیلومتر
مصرف جاده‌ای	13.2 لیتر در 100 کیلومتر	17 لیتر در 100 کیلومتر
قیمت پایه	58,135 دلار	71,790 دلار
قیمت مدل تست‌شده	73,790 دلار	89,565 دلار

فورد رپتور یا دوج رم TRX؛ کدام پیکاپ آفرودی بهتر است؟

اگر هدف فقط خرید یک وانت آفرودی توانمند باشد، فورد F-150 رپتور همچنان یکی از بهترین گزینه‌های موجود در این کلاس است.

رپتور ترکیبی از عملکرد جاده‌ای مناسب، قابلیت آفرود بالا، موتور قدرتمند، سیستم تعلیق حرفه‌ای و تجهیزات کاربردی را ارائه می‌کند و در مسیرهای شنی و آفرود سریع، عملکرد بسیار خوبی دارد.

اما رم 1500 TRX با هدف دیگری ساخته شده است.

دوج در این خودرو تلاش کرده تقریبا هیچ‌چیز را محدود نکند. موتور V8 سوپرشارژ Hellcat با 702 اسب‌بخار قدرت، گشتاور 880 نیوتن‌متری، سیستم تعلیق پیشرفته، ابعاد بزرگ، تایرهای آفرودی و سیستم چهارچرخ محرک دائمی، TRX را به یکی از افراطی‌ترین پیکاپ‌های آفرودی تولیدشده تبدیل کرده‌اند.

TRX در شتاب‌گیری روی آسفالت برتری محسوسی دارد، در مسیر شنی سریع‌تر است، در پیچ‌ها کنترل بدنه بهتری ارائه می‌کند و از نظر امکانات کابین نیز دست بالاتر را دارد.

در مقابل، رپتور سبک‌تر، ارزان‌تر و در برخی شرایط آفرودی به دلیل تنظیمات خاص سیستم تعلیق و حالت Baja، همچنان یک رقیب بسیار جدی است.

جمع‌بندی؛ تاج پادشاهی به دوج رم می‌رسد

فورد F-150 Raptor برای بیش از یک دهه استانداردی مهم در کلاس وانت‌های آفرودی قدرتمند بود، اما ورود رم 1500 TRX معادلات این بخش را تغییر داد.

رپتور یک وانت آفرودی سریع، توانمند و همه‌کاره است؛ اما دوج رم یک پیکاپ افراطی با قدرتی بسیار بیشتر است که حتی با وجود وزن بالاتر، می‌تواند عملکردی خیره‌کننده ارائه دهد.

اختلاف 252 اسب‌بخاری قدرت موتور، شتاب 3.7 ثانیه‌ای، گشتاور 880 نیوتن‌متری و عملکرد بهتر در تست‌های شتاب روی ماسه، در کنار سیستم تعلیق پیشرفته و کابین لوکس‌تر، در نهایت کفه ترازو را به سمت رم 1500 TRX سنگین می‌کند.

به همین دلیل، در این رقابت خاص، Ram 1500 TRX عنوان برنده را به دست می‌آورد و تاج پادشاهی وانت‌های آفرودی را از Ford F-150 رپتور می‌گیرد.

البته این برتری بدون هزینه نیست. TRX قیمت بالاتری دارد و مصرف سوخت آن نیز به شکل محسوسی بیشتر است. بنابراین رپتور برای خریدارانی که به دنبال ترکیبی متعادل‌تر از عملکرد، آفرود و هزینه هستند، همچنان انتخاب جذابی خواهد بود.

اما اگر معیار اصلی، بیشترین قدرت، شتاب، هیجان و توانایی آفرودی در یک پیکاپ آمریکایی باشد، رم 1500 تی آر ایکس در این مقایسه برنده نهایی است.

سوالات متداول درباره فورد رپتور و رم TRX