همکاری هوندا و نیسان؛ همه با هم در مقابل چین
هوندا و نیسان، دو خودروساز بزرگ ژاپنی، تصمیم به ادغام گرفته‌اند تا با ایجاد یک هلدینگ مشترک، به سومین تولیدکننده بزرگ خودرو در جهان تبدیل شوند. این اقدام در پاسخ به تغییرات سریع صنعت خودروسازی و نیاز به همگامی با روند برقی‌سازی و کاهش وابستگی به سوخت‌های فسیلی صورت می‌گیرد. همچنین مشکلات مالی نیسان نیز از اصلی ترین دلایل این ادغام احتمالی بالقوه است.
به گفته توشیهیرو میبه، مدیرعامل هوندا، این ادغام تحت یک هلدینگ مشترک انجام خواهد شد که در ابتدا توسط هوندا مدیریت می‌شود، در حالی که هر برند هویت و اصول خود را حفظ خواهد کرد. هدف این است که تا ژوئن ۲۰۲۵ توافق رسمی حاصل شود و فرآیند ادغام تا آگوست ۲۰۲۶ نهایی گردد. احتمالا همکاری این دو کمپانی از مدل شرکتهای زیر مجموعه فولکس واگن پیروی خواهد کرد و تصور اینکه یکی از کمپانی‌ها محصولات اقتصادی و مصرفی و دیگری پرآپشن و مدرن تولید کند کمی دور از انتظار است چراکه هردو خودروساز تنوعی از سبد محصولات را در اختیار داشته و هر کدام زیر مجموعه لوکس ساز خود مانند اینفینیتی و آکورا را در اختیار دارند.
ارزش این ادغام حدود ۵۰ میلیارد دلار برآورد شده است که به ائتلاف هوندا، نیسان و میتسوبیشی این امکان را می‌دهد در مقیاسی گسترده‌تر با رقبای بزرگی مانند تویوتا و فولکس‌واگن رقابت کنند. با این حال، تویوتا همچنان با تولید ۱۱.۵ میلیون خودرو در سال ۲۰۲۳، پیشتاز بازار باقی خواهد ماند.
این سه خودروساز ژاپنی همچنین در زمینه تولید مشترک قطعات خودروهای برقی، از جمله باتری‌ها، و تحقیق در حوزه نرم‌افزارهای رانندگی خودکار همکاری خواهند کرد. این همکاری‌ها به آنها کمک می‌کند تا با تغییرات سریع صنعت خودرو و روند برقی‌سازی سازگار شوند.
با وجود امیدواری‌ها، برخی تحلیلگران نسبت به موفقیت این ادغام تردید دارند. کاهش سوددهی نیسان و افت ارزش سهام آن در ماه‌های اخیر، نگرانی‌هایی درباره آینده مالی این شرکت‌ها ایجاد کرده است. با این حال، کارشناسان معتقدند این ادغام می‌تواند فرصتی برای بازسازی و رشد بیشتر در صنعت خودرو فراهم آورد.
یکی از دلایل اصلی این ادغام، از دست دادن سهم بازار در چین، بزرگ‌ترین بازار خودروی جهان، است. محبوبیت فزاینده خودروهای الکتریکی و هیبریدی تولیدشده توسط شرکت‌هایی مانند بی‌وای‌دی، موقعیت پیشرو خودروسازان ژاپنی را تضعیف کرده است. این وضعیت باعث شده که آنها در کارخانه‌های محلی با ظرفیت‌های بلااستفاده مواجه شوند.
جیمز هونگ، تحلیلگر بازار، اظهار کرده است که هوندا و نیسان مدتی است که سهم بازار خود را از دست داده‌اند و انتظار می‌رود هر دو کاهش ظرفیت تولید قابل‌توجهی داشته باشند تا هزینه‌های ثابت خود در چین را کاهش دهند. نیسان در سال مالی منتهی به مارس ۷۷۹,۷۵۶ خودرو در چین تولید کرد که حدود نیمی از اوج تولید خود در سال‌های اخیر است. هوندا نیز اعلام کرده است که ظرفیت تولید خود را در چین ۲۰ درصد کاهش می‌دهد.
این ادغام می‌تواند به هوندا و نیسان کمک کند تا با مشکلات ناشی از رقابت فزاینده در بازارهای جهانی، به‌ویژه در چین، مقابله کنند و با ترکیب منابع و توانمندی‌های خود، در برابر رقبای قدرتمندتری مانند تویوتا و فولکس‌واگن، موقعیت بهتری کسب کنند. همچنین نام و اعتبار این دو برند چشم بادامی نیز مساعد کسب موقعیت هرچه بهتری در فروش محصولات ادغامی خواهد بود.
