در این قسمت از سری برنامههای نقد و بررسی خودرو تیم سبقت آزاد، به سراغ خودروی تیگو 8 پرو محصول جدید مدیران خودرو رفتهایم. خودرویی که به تازگی پا به خط مونتاژ این خودرو ساز داخلی گذاشته است.
فیلم بررسی تیگو 8 پرو
در این قسمت از سری برنامههای نقد و بررسی خودرو تیم سبقت آزاد، شاهد فیلم بررسی تیگو 8 پرو محصول جدید مدیران خودرو خواهید بود. خودرویی که به تازگی پا به خط مونتاژ این خودرو ساز داخلی گذاشته است.
در حال حاضر خودروسازی چری چین تمام سعی خود را میکند تا اختلاف خود را با نام آوران خودروسازی این کشور یعنی جیلی، بیوایدی و هاوال اندک و اندکتر کند. مدیرانخودرو نیز در ایران تیگو 8 پرو را که یکی از جدیدترین محصولات چری است، همزمان با بازارهای جهانی و در اوایل این هفته به عنوان پرچم دار محصولات خود در ایران رونمایی کرد.
تیگو 8 پرو به یک پیشرانه 1.6 لیتری توربوشارژ مجهز شده که می تواند حداکثر 197 اسب بخار قدرت در دور موتور 5500 و 290 نیوتن متر گشتاور را در دور 2000 به چرخهای جلو منتقل کند.
گیربکس نصب شده روی این خودرو 7 سرعته دوکلاچه تر (WDCT) است و برخلاف خودروهایی نظیر تیگو 7 و یا فیدلیتی مشکل گیربکسهای خشک که در ترافیکهای سنگین داغ می کردند را ندارد. تیگو 8 پرو خودرویی 7 نفره و از نظر ابعاد بسیار شبیه به هیوندای سانتافه است، اما ما در این فیلم آن را طی یکی مقایسه متفاوت در کنار رنو کولئوس بررسی کردهایم.
تیگو 8 پرو خودروی بسیار کاملی از نظر تجهیزات رفاهی است و روی آن دوربین 360 درجه، دو صفحه نمایش بزرگ 12.3 اینچی، سیستم کنترل بین خطوط KLA، کروز کنترل تطبیقی، و یا کیسه های هوا در سرتاسر شیشههای جانبی است.
از اینکه پس از دیدن این ویدیو دیدگاه خود را برای ما به اشتراک میگذارید سپاسگزاریم.
در نمای عقب تیگو 8 پرو عبارت 390T به چشم میخورد، چری از این عبارت فقط برای موتورهای 2.0 لیتری توربوشارژ تیگو 8 استفاده میکند. در بازار چین، تیپ 390T تنها تیپی است که مشتریان امکان سفارش سیستم محرکه «دو دیفرانسیل» را هم برای آن دارند. بنابراین میتوان حدس زد که به احتمال قوی در آیندهای نزدیک، مدیران خودرو قصد دارد تا نسخه گرانتری از تیگو 8 پرو را با موتور قویتر و یک دیفرانسیل بیشتر در ایران تولید کند.
در جدول زیر، تفاوت موتورهای مختلف تیگو 8 پرو را مشاهده میکنید:
| کد موتور | 4J16 | 4J20 |
|---|---|---|
| حجم موتور | 1.6 لیتر توربو | 2.0 لیتر توربو |
| قدرت | 197 اسب بخار | 254 اسب بخار |
| گشتاور | 290 نیوتن متر | 390 نیوتن متر |
| گیربکس | 7 دنده دوکلاچه | 7 دنده دوکلاچه |
| محرکه | تک دیفرانسیل | دو دیفرانسیل |
| مصرف | 6.8 لیتر | 7.7 لیتر |
| وزن | 1541 کیلوگرم | 664 کیلوگرم |
بهنام هستم یک آتل متل احمق? تو فضای مجازی دهن گشادم و باز میکنم کامنت میزارم
لطفا جک S5 نیو فیس را هم تست کنید
خدایی بین تیگو ۸ پرو با ۱۸۰۰ پول و تیولی اسپشنال فول با ۱۵۰۰ یا خودروهای هم قیمت کره ای و اروپایی ارزش خرید داره
جونم سبقت آزاد کارتون درسته
به شدت قوی و با کیفیت تولیدات تون
خیلی کم کار می کنید و ضعیف هستید بیش از ۴ ماه هست که تست نکردید و اخبارتون هم ضعیف هست
بی نهایت کم کار هستین
سلام خوب بود
لطفا x22 پرو هم بررسی کنید
ماشین بسیار خوبی بود امکانات شتاب هندلینگ عالی
تارا رو بررسی کنید
شاهین سایپا رو هم بررسی کنید
دوست عزیز کسری فشار اومدن به ماشین ربطی به تک دف یا دو دف نداره به میزان قدرت و گشتاور ربط داره و کیفیت ساخت قطعات مهم مثل موتور و گیربکس و دیفرانسیل و پلوس و بقیه قطعات فنی. در مورد شرایط برفی و آفرود درسته ولی تا الان کسی رو دیدی که با کولئوس بره آفرود؟ من ندیدم چون کسی که اهل آفرود باشه نمیاد کولئوس بخره و میره یه پاترول و رونیز یا بخواد زیاد هزینه بکنه میره پرادو و پاجرو و هایلوکس میگیره. کسی که کولئوس رو برای استفاده ی شهری می خره نه اهل آفروده نه دلش میاد ماشین خوش رخ و شهری رو ببره تو جاده خاکی چه برسه به آفرود
اصلآ نپسندیدم
خیلی خوب بود فقط یکم کم کار شدید وگرنه برنامه هاتون بینظیره
خسته هم نباشید
واقعا چرا انقدر کند تست میکنین:|
بهترین کسایی هستین که تست میکنین عالی هستید واقعا.
درود و تشکر از انجام تست تیگو ۸ به یک نکته اشاره نکردید خودرو فوق سیستم aeb automatic break autonomous یا همان ترمز خودکار را دارا میباشد یا خیر تشکر
چرا نمیگید این ماشین تک دیفرانسیله و تفاوتش اینه با کولئوس یعنی اینقدر شعور مخاطب رو دست کم میگیرید چرا این دوتا رو نبردید جاده چالوس یا همین سربالایی های تهران که معلوم شه چه فشاری به یک تک دیفرانسیل با این وزن و ابعاد بهش میاد ، شرایط برفی و لغزنده و آفرود که اصن دیگه پیشکش
چرا اینقدر کم کار شدید
چرا اینقدر کم کار شدید