لیفان X50 دومین زیبای سردرگم لیفان

نیم نگاهی به لیفان X50

می خواهم شما را به بررسی دومین کراس‌آور یا هاچبک کراس یک برند دعوت کنم، اشتباه نکنید! قصد ما بررسی ماکان از پورشه با قدمت 75 ساله نیست! بلکه می خواهیم پاسخی برای عطش دنیای خودروهای اسپرت ایتالیایی پیدا کنیم، جایی که سرجیو مارچیونه مدیر برند فراری تولید یک خودرو SUV از برند فراری را مشروط به شلیک کردن به سمت وی می داند! پیشنهاد ما به گروه فیات که مالک برند فراری است، استفاده از دیگر برند این گروه یعنی برند آلفارومئو است. چرا؟ چون این پاسخ قبلا به لطف دوستان چینی تولید شده!

طراحی خارجی لیفان X50 :

لیفان X50 همان طور که گفته شده دومین خودروی تولید شده از سری X لیفان است که خودش آنها را کراس اوور می‌داند! X50 این افتخار را دارد که هشتمین مدل تولید شده توسط لیفان باشد. (بدونه در نظر گرفتن فیس لیفت‌ها) که این برای برندی که برخلاف پورشه قدمت ورودش به جرگه خودرو سازان به 10 سال پیش برمی گردد جای مباهات دارد!

 هرچند ما در مقامی نیستیم که به گروه فیات پیشنهاد استفاده از کپی چینی محصولات خود را بدهیم و گروه فیات نیز قبل از ما به فکر پاسخگویی به عطش سوپر اسپرت‌های کراس اوور با خودروی مازراتی لوانته که قرار است امسال روی خط تولید برود، بوده است اما ما به بررسی هاچبک کراس لیفان X50 ادامه می‌دهیم.

البته این شباهت‌های ظاهری برای انواع مدل‌های لیفان چیز عجیبی نیست، جایی که با عرضه دومین خودروی خود که مدل 320 بود اولین MINI چینی را ساخت و سپس با عرضه 620 این عملکرد را به توان 2 رساند و از 620 ترکیب بی ام دبلیو و کرولا را به دست آورد، اما به خاطر سابقه لیفان X60 انتظار نداشتیم که این روند در سری X لیفان به توان 3 برسد، ولی باز هم لیفان با عرضه این مدل یعنی X50 به ما ثابت کرد که از لیفان هیچ چیز بعید نیست!

در کل طراحی قسمت جلو را می توان متشکل از خطوط تیز و ادامه دار یافت که گاهی به بخش‌های دیگر تجاوز کرده و همین طور می‌توان به قسمت بزرگ هواکش‌ها اشاره کرد که تمام این مجموعه باعث شده که نمایی اسپرت را شاهد باشیم اما موارد دیگر که می‌تواند به این سبک کمک کند هدلایت‌ها هستند که در ابتدا ما را به یاد اپل کورسای نسل قبل می‌اندازد و سپس با دقت بیشتر و توجه به فرم کلی نوارهای LED درون این هدلایت‌ها خاطره بنز CLS کلاس نسل حاضر برای ما تداعی می‌شود.

 کمی پایین‌تر و روی سپرها چیزی که جلب توجه می‌کند وجود دیلایت‌های فابریک است (برخلاف اکثر محصولات تولید داخل) که البته به تبعیت از فرم کلی جلو دارای خطوط تیز است.

 کم کم به سمت انتهای خودرو حرکت می‌کنیم، همانطور که می‌بینید زه گلگیر نیز برای گرفتن ضربه‌های کوچک بخوبی تعبیه شده است. آینه بغل‌ها با وجود ظرافت و زیبایی ظاهری که دارند از دید مناسبی برخوردار نیستند. ( البته با در نظر گرفتن کلاس خودرو)

دستگیره‌های درها بزرگ و خوش دست بوده ولی متاسفانه از کیفیت خوبی برخوردار نیستند.

رینگ‌های زیبای X50 اگر یک سایز بزرگتر می‌بود قطعا زیباییش بیشتر می‌شد اما این برخلاف شیطنت لیفان در کوچک جلوه دادن این خودرو بوده!

اما دو خط اصلی که در وسط درهای عقب، نه هم دیگر را قطع می‌کنند و نه موازی با هم شده و فقط در این محل محو شده‌اند محلی است که به آخر خط برای خطوط تیز رسیده‌ایم و من بعد شاهد خطوط نرم و غیر منقطع خواهیم بود، به نظر می آید اگر بخواهیم نقص‌های طراحی این زیبای سردرگم را نام ببریم در ابتدا می توان به بی‌تکلیف بودن این دو خط اصلی که شانه‌های اصلی خودرو را به سبک کراس اوروهای مدرن امروزی تشکیل داده‌اند و یکی از آنها از ابتدای گلگیر جلو شروع شده و دیگری ادامه خط چراغ‌های عقب است اشاره کرد سپس به فاصله زیاد خطوط روی هواکش اشاره کرد که برخلاف خطوط با فاصله کم جلو پنجره، باعث شده تا رادیاتور و اجزاء آن کاملا از پشت همان هواکش بزرگ مشخص باشد.

 البته نباید از بار بند روی سقف غافل شد که فارغ از اینکه در همین حالت نیز می‌تواند پذیرای بردهای اسکی و شاید حتی دوچرخه باشد ولی با نصب پکیجهای مخصوص بار بندهای ریلی جهت استحکام بخشیدن به بار بند، می‌توان شاهد افزایش فضای قابل حمل در مسافرت‌ها آن هم بدون خدشه وارد کردن به ظاهر خودرو بود که قطعا یک مزیت عالی نسبت به یک خودروی هاچ بک است.

اکنون به انتهای خودرو رسیده‌ایم و همانطور که گفتیم به سبک آلفارومئو و خصوصا مدل جولیتا شاهد خطوط تماما نرم هستیم، چراغ های عقب هم به همراه فرم و ترکیب چینش LED های درون آن شاهد دیگری هستند بر این مدعا که لیفان شاید قصد داشته جسارت کرده و به آلفارومئو این درس را بدهد که چگونه خودروی هاچ بک خود را به کراس اوور تبدیل کند!

البته ذکر شدن نام لیفان بر روی طلق چراغ‌های عقب شاید نتواند در تشخیص جولیتا نبودن  X50 کمکی کند ولی حداقل نکته جذابی است!

ترکیب مه شکن‌های روی سپر همراه با قطعه نقره فام که در محل قرار گرفتن دیفوز جای گرفته نیز به این قسمت نمایی بهتری بخشیده است، البته از آن قطعه نقره فام در قسمت جلویی و در محل قرارگیری اسپیلیتر نیز می‌توان یاد کرد که این تکرار شدن را به نوعی می‌توان جهت تلطیف اشتباه تغییر سبک خطوط در جلو و عقب دانست.

حال در صندوق عقب خودرو را باز می‌کنیم، صندوق عقب نسبت به ابعاد خودرو فضای مناسبی دارد و با توجه به تاشو بودن صندلی‌های ردیف عقب برای حمل بار آسوده خاطر خواهید بود.

طراحی داخل کابین لیفان X50 :

با ورود به خودرو کم کم ترفند لیفان در مورد هاچ بک جلوه دادن خودرو رنگ می‌بازد و ما شاهد دید وسیعتری نسبت به هاچ بک‌ها هستیم که احساس تسلط بیشتری به ما می‌دهد، همینطور صندلی‌هایی که از برادر بزرگتر یعنی X60 به عاریه گرفته شده کمک بیشتری به این حس می‌کند.

پشت آمپر اسپرت و قرمز رنگ آن همخوانی کاملی با نور پس زمینه دیگر قطعات داخل کابین دارد اما اگر در شدت این رنگ کمی لطافت به خرج داده می‌شد و وظیفه این رنگ بیشتر به چراغ پشت این قطعه سپرده می‌شد تا در شب روشنایی این رنگ بیشتر به چشم بیاید و در روز نیز در حالی که نورهای پس زمینه دیگر کمتر دیده می‌شود، پشت آمپر با این رنگ خاص باعث توجه بیش از مورد نباشد بهتر بود. از جمله نشانگرهایی که به این رنگ آمیزی کمک کرده‌اند می‌توان به کامپیوتر سفری، سنسور حضور فرد بر روی صندلی‌ها جهت کارکرد ایربگ و همینطور حالت‌های گیربکس اشاره کرد.

جلو داشبورد و ادوات داخلی از پلاستیک سخت بوده و رنگ تریم آن همانند رنگ صندلی‌های چرمی‌اش مشکی است. علیرغم جنس نه چندان مرغوب قطعات کلی استفاده شده در کابین، مونتاژ آن عالی صورت گرفته و تقریبا بدون هرگونه صدای اضافی است.

جهت قرارگیری اشیا و لوازم سرنشینان تعداد زیادی محفظه (در حدود 20 مکان) تعبیه شده است. با توجه به اینکه فلسفه طراحی این خودرو بهره بردند از حداکثر فضای داخلی در عین حداقل بودن فضای خارجی بوده و علیرغم ابعاد کوچک بدنه سعی شده فضای کابین جادار طراحی شود که از نظر ما خصوصا در فضای سرنشینان عقب این امر محقق نشده است.

تست و بررسی سواری لیفان X50 :

برای تست جاده‌ای سویئچ را چرخانده تا با کمی مکث کوتاه و صدای زیر، پیشرانه به حرکت بیفتد. اگر انتظار دارید که لیفان در زمینه توانایی‌های حرکتی هم مانند برندهایی که از آنها در طراحی اقتباس کرده شما را به هیجان بیاورد سخت در اشتباه‌اید چون هدف لیفان در X50 پاسخگویی به بازار داخلی خودش نیز بوده که در آنجا به جای غرش موتور همچون اژدها، خواستار آرامش حساب‌های بانکی به جهت پرداخت‌های کمتر در پمپ بنزین هستند!

اگر بخواهیم با جزئیات بیشتری این آرامش را شرح دهیم باید گفت که عملکرد گیربکسCVT و ارتباط آن با موتور 1500 سی سی که گویا همان پیشرانه لیفان 520 (اولین خودروی تولید شده توسط لیفان) با چاشنی سیستم متغییر در زمان بندی سوپاپها یا VVT که لیفان پسوند i را احتمالا به خاطر هوشمند بودن به آن اضافه کرده است، به گونه‌ای است که شتاب‌گیری از حالت سکون با مکث صورت می‌گیرد و این مکث هر چه قدر که سرعت اولیه شما برای شتاب گیری بیشتر باشد کمتر دیده می‌شود، هرچند که با انتخاب حالت S از روی دسته گیربکس دور موتور بیشتر از حالت عادی قرار می‌گیرد اما در این حالت نیز نمی‌توان گفت که شتاب گیری در حد و اندازه نسخه دستی X50 می‌شود.

البته شاید یکی از عواملی که باعث شده شتاب‌گیری در این خودرو زیاد دلچسب نباشد نحوه عملکرد سرعت سنج دیجیتالی آن است، این نمایشگر به گونه ای اعداد در حال افزایش را نشان می‌دهد که گویا چند لحظه شتاب گیری متوقف می‌شود، اما قضیه این است که سرعت به روز رسانی سرعت آنی خودرو در نمایشگر کم بوده و اگر نحوه نمایش عدد در حال افزایش در این سرعت سنج به صورت کاملا آنی بود و یا حداقل در کنار سرعت سنج دیجیتال از سرعت سنج آنالوگ هم استفاده می شد شاید شتاب گیری دلچسب تر صورت می گرفت.

در عوض تعادل خودرو و کنترل آن در تمامی سرعت‌ها به نسبت رنج قیمت خودرو عالی است که دلیل آن هم ارتفاع کمتر نسبت به دیگر کراس اوورها همینطور وجود فرمان برقی و مهمتر از آن سیستم کنترل پایداری به همراه مجموعه امنیتی ترمزها ی نسخه 9 بوش که شامل ABS و EBD و BA است.

نتیجه گیری

در نهایت به نظر ما لیفان x50 برای خانواده‌های کم جمعیت خودوری شیک و مناسبی است اما در صورت کاهش قیمت 3 تا 5 میلیون تومانی (با توجه به قیمت گذاری‌های هوشمندانه سابق کرمان موتور) و ورود آن به بازه قیمتی پایین‌تر می توانست حریف قدرتری برای گزینه‌های موجود در این بازه قیمتی در بازار خودرو باشد.