یکی از لقمه دانستنی‌های خوشمزه‌ای که موقع تست کردن سدان اسپورت دیفرانسیل جلوی تولید سال 2022 هیوندای یعنی Elantra N به دست آوردیم این بود که چقدر این ماشین در یک مسیر صاف، تند و تیز است. می‌دانستیم که قضیه از چه قرار است؛ اولین بار که با این ماشین کامپکت رانندگی کردیم معلوم بود که با این همه قدرت در موتور توربو دو لیتری‌اش اصلا یک قدم اشتباه هم برنمی‌دارد. واقعا باید به مهندسین هیوندای دست مریزاد گفت، چون خیلی خبره شده‌اند. شما می‌توانید در جعبه دنده‌ی دو کلاچی DCT هشت دنده‌ای اتوماتیک، در دیفرانسیل ضد لغزش کنترل الکترونیکی و در تایرهای میشلین پایلوت 4S تابستانی و در سیستم تعلیق قابل تنظیم الکترونیکی این خودرو، نتیجه‌ی زحمات و تلاششان را احساس کنید.
مثل خیلی از ماشین‌های قدرتی دیگر، این خودرو هم مجهز به لانچ کنترل(سیستم کنترل شروع حرکت) است. این سیستم به راننده اجازه می‌دهد تعداد دَوران در دقیقه‌ای که ماشین با آن شروع به حرکت می‌کند را تنظیم نماید. الانترا 2022 علاوه بر اینها دارای ویژگی Overboost آور بوست (که در ولوستر Veloster N هم وجود دارد) است که هر بار استفاده در حدود 20 ثانیه مقداری قدرت به جهش حرکت می‌دهد. سریع‌ترین تخته گاز رفتن که توانستیم در این سدان به دست بیاوریم زمانی بود که لانچ کنترل روی حالت 3000 دور دقیقه قرار داشت و دنده‌ی به اصطلاح NGS را راه‌اندازی کرده و زدن کلید قرمز آوربوست روی فرمان، درست بعد از حرکت اولیه بود.
حالا این هیوندای الانترا N مدل 2022 چقدر چابک است؟
زدن این دکمه‌ی قرمز نیشخند گشادی بر چهره‌تان باز می‌کند و کمک بسزایی می‌کند تا الانترا از توقف کامل تا سرعت 100 کیلومتر را در 5.3 ثانیه برسد و در عرض 13 ثانیه مسافت نیم کیلومتر را با سرعت 165 کیلومتر بر ساعت طی می‌کند.
به دلیل عدم وجود شواهدکافی نگاهی انداختیم به خودرو ولکس واگن جتا که یک سدان دیفرانسیل جلو (FWD) کوچک است. البته که تریم اسپرت GLI آن را انتخاب کردیم. فولکس‌واگن جتا به یک موتور 2.0 لیتری توربو چهار با قدرت 228 اسب‌بخار قوی‌تر و همچنین دیفرانسیل لغزش محدود و سیستم تعلیق متغیر مجهز است، اما برای رسیدن به سرعت 100 کیلومتر در ساعت به یک ثانیه بیشتر نیاز داشت. در رقابت درگ (خط مستقیم) ما نتوانست رکورد مسافت نیم کیلومتر را بزند بلکه این مسافت را در 14.5 ثانیه با سرعت 160 کیلومتر بر ساعت طی کرد. جدیدترین سدان اسپورت هوندا سیویک اسپرت با موتور توربو کوچکتر و کم قدرت از این هم آهسته‌تر است.
هیوندای الانترا 2022 در مقابل خودروی پرچم‌دار استاندارد این کلاس یعنی هوندا سیویک تیپ آر (Type R) چگونه عملکردی دارد؟
خب این مقایسه نمی‌تواند مو به مو باشد چرا که این هیوندای یک سدان و هوندا سیویک یک ماشین هاچ‌بک است. بعلاوه، ما منتظر عرضه‌ی تیپ آر جدید هوندا سیویک هستیم. اما با نگاهی به آزمون‌های نسل قبلی این ماشین (که به طور کلی 5 نسل را تست کرده‌ایم)، این رقیبان نسل جدید دیفرانسیل جلو با موتور 2000 سی سی به طرز شایان توجهی شانه به شانه هستند. سریع‌ترین و قوی‌ترین (با فاصله‌ی 30 اسب بخار قوی‌تر) نوع هوندایی که ما در نمونه‌ها مورد بررسی قرار دادیم (یک مدل 2018) فقط 0.01 ثانیه سریعتر از الانترا به 100 کیلومتر درساعت رسید. در مسافت نیم کیلومتری رقابت سینه به سینه پیش می‌رفت، اما در انتهای کار هوندا سیویک تیپ R با سرعتی چند کیلومتر بر ساعت بیشتر از الانترا به خط پایان رسید.
کیفیت رانندگی با الانترا چگونه است؟
سوئیچ کردن هیوندای الانترا تیپ 2022 N از حالت عادی به اسپرت مد باعث بهینه‌سازی عملکرد لانچ کنترل و دکمه‌ی NGS شده، و شوک‌های قابل تنظیم ماشین را به طرز شایان توجهی محکم‌کاری می‌کند. برخلاف دیگر خودروهای خط تولید تیپ‌های مختلف الانتر این تیپ N تنها الانترایی است سیستم تعلیق متغیر و مولتی لینک در عقب، بوش‌های سفت‌تر دیفرانسیل- و محافظ‌های شاسی محکمتری دارد. در ضمن بین مدل‌های الانترا پهن‌ترین لاستیکها را دارد و سر پیچ‌ها خیلی محکم و خوب روی جاده می‌نشیند که این موضوع دور از انتظار نیست.
رانندگی در خیابان با این سدان بسیار لذت بخش است. بسیار دیده‌ایم که خودرو سازان تمام اعتقاد راسخ خودشان را جمع می‌کنند تا خودروئی بسازند که در هندلینگ بین خیابان و پیست سواری بی‌نقصی داشته باشد، ولی نهایتا خراب کرده‌اند! رانندگی الانترا 2022 سری N در جاده‌های افتضاح و یکی از بدترین راه شوسه‌ای که در عمرمان دیده بودیم به طرز شگفت انگیزی راحت و بی‌آزار بود، حتی با چرخ‌های سایز 19 و تایرهایی با لاستیک فاق کوتاه اصلا سرنشین را اذیت نمی‌کرد و کوبیده نمی‌شدیم احساس کوبش نمی‌کردیم، باعث حرکات عجیب در اتاق نمی‌شد و مثل پنیر نرم و راحت بودیم.
توقف و دور زدن الانترا سری N
این خودرو روترهای ترمز هواکش‌‌دار عقب 12.4 اینچی (31.5 سانتیمتری) و جلوی 14.2 اینچی (36.1 سانتیمتری) دارد که به ترتیب 2.1 اینچ و 2.2 اینچ (53 میلیمتر و 56 میلیمتر) بزرگتر از یونیت‌های تو پر دیگر سری‌های ماشین الانترا هستند. ترمزگیری با ثبات بود و در پیست تست، قدرت ترمز پس از توقف‌های پیاپی و ناگهانی بسیار خوب است و پدال ترمز در هر سری در حال بهتر شدن است.
خودرو آزمایشی ما از سرعت صد کیلومتر در ساعت شروع به ترمز گرفتن کرد و پس از طی کردن مسافتی حدود 32.9 متر به توقف کامل رسید. تقریبا به اندازه‌ی جتا GLI است که میانگین ایست 33.1 متر داشت، در صورتیکه در آزمون ما هوندا سیویک تیپR در مسافت قهرمانانه‌ی 30.2 متر متوقف شد.
از پیچیدن و دور زدن بگوییم که می‌شود گفت دقیق و منظم است، هرچند باید اعتراف کرد گهگداری حس سنگین بودن به دست می‌دهد و حتی در حالت اسپرت سنگین‌تر هم احساس می‌شود، البته این مورد فقط در پایین‌ترین سرعت این اتفاق می‌افتد. این قضیه می‌تواند به این علت باشد که الانترا N مجهز به فرمان برقی موتور-محرک قفسه‌ای است و نه فرمان برقی ستون‌دار، بر خلاف دیگر خودروهای این تست که بصورت ستونی قرار گرفته‌اند.
کنار آمدن و زندگی با الانترا N
این ماشین با تمام دلربایی و افسون‌هایش، از نظر مصرف سوخت، بازخورد اقتصادی نامطلوبی دارد. مدل پایه الانترا که گیربکس شش دنده استاندارد دارد بسیار مقرون به صرفه‌تر از الانترا N مدل DCT است؛ که در شهر 11 در اتوبان 7.1 لیتر در صد کیلومتر در سری دنده‌ای، مقابل 11.76 در شهر 7.84 اتوبان در سری N بود. آخرین مدل سال هوندا سیویک تیپ R با مصرف 11 شهر 8.4 اتوبان، و خودروی جتا GLI سال 2022 اتوماتیک بهترین امتیاز بین هر سه خودرو را با مصرف 9 شهر 6.53 اتوبان را از آن خود کردهاست.
فضای داخلی بزرگ و جادار است، و تمام درها تا حدود 90 درجه باز می‌شوند که باعث می‌شد موقعی که می‌خواستیم در را ببندیم کاملا به بیرون خم شویم تا دستگیره را بگیریم. جای پا درصندلی‌های جلویی 107 سانتیمتر و 96 سانتیمتر برای صندلی‌های عقبی است که نسبت به جتا جی‌ال‌آی نزدیک به 3 سانتیمتر در جلو و نزدیک 1 سانتیمتر در عقب بیشتر است. همچنین فضای در نظر گرفته شده برای سر 101 سانتیمتر بوده که نزدیک به 4 سانتیمتر از فولکس واگن جتا بیشتر است.
صندلی‌های این خودرو برقی نیستند ولی ظاهر اسپرت مسابقه‌ای باریک و محکم آنها خیلی نظرمان را جلب کرد علی‌الخصوص که هر صندلی درست عقب تکیه‌گاه سر یک حرف N لامپی دارد که وقتی قفل درب خودرو را باز کنیم نورانی می‌شوند. می‌توان گفت صندلی‌ها کمی متمایل به خشک بودن هستند و دلیلش تنظیم دستی می‌باشد. پیدا کردن نقطه‌ی راحتی‌تان روی صندلی کمی بیشتر از ماشین‌های صندلی برقی طول می‌کشد.
جمع بندی
قیمت پیشنهادی تک فروشی هیوندای الانترا سری N دنده دستی به دلار آمریکا 33،195$ (تقریبا یک میلیارد میلیون تومان) اعلام شده که با سیستمDCT این قیمت به 34،695$ دلار افزایش می‌یابد؛ که این گرانقیمت‌ترین الانترا است. همچنین نسبت به فولکس واگن جتا جی‌ال‌آی قدرت خرید بیشتری نیاز دارد که با قیمت 33،090 دلار معامله می‌شود. اما بسیار ارزانتر از قیمت زمان عرضه‌ی هوندا سیویک 38 هزار دلاری تمام می‌شود.
از همه این حرف‌ها که بگذریم برای یک خودروی شهری با مصرف روزانه مهندسی شگرف این خودرو چیزی را عرضه می‌دارد که تمام عشاق ماشین باز به دنبالش هستند: کاری می‌کند دلت بخواهد باهاش رانندگی کنی، رویایش را ببینی، و زمانی که در حال راندنش نیستی،افکارش از سرت بیرون نروند. هیوندای یک غول قدرتی دارد و هر دو مدل دنده‌ای و اتوماتیک واقعا ارزش رانندگی را دارند.
نقاط قوت:
• عملکرد در حد و اندازه‌های هوندا سیویک Type R
• هندلینگ عالی
• همه‌ی دم و دستگاههای چابکی و سریع بودن را دارد
نقاط ضعف:
• پیچاندن فرمان یک مقدار سنگین است
• صندلی راننده را باید دستی تنظیم کرد
• ظاهر خفن در قیچی و کمی هم خز و خیل
• مصرف سوخت نسبتا بالا نسبت به رقبا
در ادامه می‌توانید آلبوم تصاویر النترا ان 2022 را ببینید.
