تست آفرود نیسان رونیز در کویر مرنجاب؛ بررسی کامل شاسی‌بلند محبوب پارس‌خودرو

معرفی و پیش‌گفتار تست نیسان رونیز در کویر مرنجاب

تب آفرود و سفرهای بیابانی در سال‌های اخیر بین رانندگان و علاقه‌مندان شاسی‌بلند به شکل محسوسی داغ شده است. از دشت کویر و کویر لوت گرفته تا کویر مصر، خور و بیابانک و کویر مرنجاب، هر آخر هفته گروه‌های مختلف با خودروهایی در بازه قیمت حدود ۸۰ میلیون تا نزدیک یک میلیارد تومان (در زمان انتشار این مطلب)، خود را روی تپه‌ها و رمل‌ها، یعنی ماسه‌های نرم و رونده، محک می‌زنند.

در گزارش تست آفرود نیسان رونیز در کویر مرنجاب، به سراغ یکی از محبوب‌ترین شاسی‌بلندهای آفرودی بازار ایران یعنی نیسان رونیز رفته‌ایم؛ خودرویی که در نگاه اول ساده و کم‌آپشن به نظر می‌رسد، اما در میدان عمل، حرف‌های زیادی برای گفتن دارد.

این تست آفرود کویر مرنجاب در یک جمعه پاییزی، در کنار تیمی از رانندگان حرفه‌ای آفرود انجام شده و هدف آن، بررسی دقیق توانایی‌های نیسان رونیز در آفرود واقعی، نه فقط روی کاغذ است. نیسان رونیز بررسی شده، از سری آخر تولیدات رونیز در ایران یعنی آخر سال 89 است که مانند همه مدل‌های موجود در ایران، فاقد ترمز ABS و ایربگ است. همچنین حذف کلیه امکانات و آپشنهای رفاهی در این خودرو توسط شرکت مونتاژ کننده ایرانی، آن را به یک خودروی ساده و بدون آپشن‌های رفاهی تبدیل نموده است.

نیسان رونیز؛ از پلتفرم D22 تا بازار ایران

پیشینه جهانی نیسان رونیز

نیسان رونیز روی پلتفرم شناخته‌شده D22 ساخته شده؛ همان پلتفرمی که برای نیسان پیکاپ (یا Frontier در بعضی بازارها) استفاده شده است. این شاسی‌بلند در بازارهای مختلف با نام‌های Roniz، Paladin و Xterra شناخته می‌شود و در اصل نسخه شاسی‌بلند شده نیسان پیکاپ با سقف بسته و کابین جادار است.

در ایران، نیسان رونیز از سال ۱۳۸۲ تا اواخر ۱۳۸۹ توسط پارس‌خودرو تحت لیسانس نیسان ژاپن مونتاژ شد. ترکیب استحکام شاسی، سادگی فنی و قابلیت آفرود مناسب باعث شد رونیز بین رانندگان شهری و علاقه‌مندان سفرهای بیابانی به گزینه‌ای محبوب تبدیل شود. بسیاری از مالکان رونیز از این خودرو هم برای تردد در شهر و هم برای سفرهای صحرایی و کویری استفاده می‌کنند.

نسخه مورد تست؛ پالادین چینی با حداقل امکانات

خودروی تست‌شده، از تولیدات اواخر سال ۱۳۸۹ است؛ یعنی یکی از آخرین سری‌های مونتاژ رونیز در ایران. این نمونه:

• فاقد سیستم ترمز ABS
• فاقد ایربگ
• فاقد بیشتر امکانات و آپشن‌های رفاهی مرسوم

است و در عمل، تقریبا تمام امکانات رفاهی غیرضروری از آن حذف شده است.

مدل ایرانی رونیز در اصل نسخه Paladin XE تولید کارخانه Zhengzhou در ایالت Henan چین به شمار می‌آید. تفاوت‌های Paladin و Xterra شامل موارد زیر است:

• طراحی جلوپنجره
• فرم چراغ‌های عقب
• شکل گلگیرها
• فرم در موتور
• طراحی سپرها
• طرح داشبورد

به بیان دقیق‌تر، Paladin و Xterra فقط پلتفرم مشترک دارند و لزوما یک مدل واحد نیستند. شباهت کلی ساختار، به معنای یکسان بودن جزئیات طراحی و امکانات نیست.

طراحی و کیفیت ساخت؛ خشن، اسپرت و آماده آفرود

چهره خشن و جذاب با تجهیزات آفرودی

نیسان رونیز ذاتا طراحی خشن و اسپرت دارد. زبان طراحی بدنه با خطوط ساده، زوایای تیز و فرم مربعی شاسی، چهره‌ای کلاسیک و بیابانی به خودرو می‌دهد. روی این خودرو موارد زیر نصب شده است:

• اسنورکل روی گلگیر سمت چپ
• وینچ جلو
• لاستیک‌های بزرگ و پهن آفرودی
• سپر و گارد آفرود

مجموع این تجهیزات، ظاهر رونیز را کاملا آفرودی و حرفه‌ای کرده است؛ طوری که در نگاه اول، به چشم یک خودروی آماده برای هر نوع مسیر صعب‌العبور دیده می‌شود.

کیفیت بدنه و کابین در گذر زمان

با وجود گذشت سال‌ها از تولید این خودرو و استفاده سنگین در مسیرهای آفرودی، کیفیت:

• بدنه
• رنگ
• کابین
• تزئینات داخلی

به شکل قابل قبولی حفظ شده است. این نکته نشان می‌دهد مواد اولیه و مونتاژ کلی این خودرو، با وجود چینی بودن پلتفرم، در سطح قابل قبول و سازگار با شرایط سخت استفاده در ایران بوده است.

کابین، ابعاد و فضای کاربردی

فضای داخلی و تجهیزات

کابین نیسان رونیز در این نمونه:

• جادار و مناسب برای خانواده و گروه‌های آفرودی
• دارای داشبورد زیبا و نسبتا باکیفیت نسبت به زمان تولید
• مجهز به صندلی‌های راحت برای سرنشینان
• دارای شیشه‌ها و آینه‌های برقی
• با محفظه بار مناسب برای سفرهای طولانی و حمل تجهیزات آفرود

است. این ترکیب باعث می‌شود رونیز هم بتواند نقش خودروی خانوادگی را ایفا کند و هم برای برنامه‌های آفرودی چند روزه گزینه قابل اتکایی باشد.

ابعاد و ارتفاع؛ آماده برای بیابان

ابعاد نیسان رونیز مطابق داده‌های اصلی به صورت زیر است:

• طول کلی: ۴۵۶۰ میلی‌متر
• عرض: ۱۹۱۰ میلی‌متر
• ارتفاع: ۱۸۸۰ میلی‌متر
• فاصله محوری: ۲۴۹۴ میلی‌متر

در نسخه مورد تست، به دلیل تقویت سیستم تعلیق و زیربندی:

• ارتفاع خودرو حدود ۱۵ سانتی‌متر از رونیز معمولی بیشتر شده است.

این ارتفاع اضافه، به بهبود زاویه حمله، زاویه فرار و قدرت عبور از موانع کمک قابل توجهی می‌کند.

شاسی، سیستم تعلیق و هزینه تجهیز

شاسی فولادی نردبانی

رونیز از یک شاسی فولادی نردبانی استفاده می‌کند؛ ساختاری که برای خودروهای آفرودی سنتی، همچنان معیار استحکام و دوام به شمار می‌آید. این شاسی:

• تحمل ضربات ناشی از عبور از موانع
• فشار ناشی از پرش‌های کوتاه در مسیرهای خاکی
• و پیچش‌های بدنه در شیب‌های عرضی

را به خوبی مدیریت می‌کند.

سیستم تعلیق ساده و مستحکم

سیستم تعلیق این رونیز، ساده اما مستحکم است. مالک برای تجهیز و تقویت این خودرو، که حدود ۸۰ میلیون تومان قیمت داشته، چیزی در حدود ۲۵ میلیون تومان هزینه کرده است. این هزینه عمدتا صرف سیستم تعلیق و تجهیزات آفرودی شده است.

تعلیق جلو:

• استفاده از بازوهای تعادلی
• تقویت با بازوهای پیچشی Torsion bar
• نصب کمک‌فنرهای آفرودی ARB

تعلیق عقب:

• استفاده از فنر تخت یا فنر شمش
• تکمیل و تقویت با کمک‌فنرهای ARB

این ترکیب باعث شده تعلیق رونیز:

• همچنان ساختار ساده‌ای داشته باشد
• اما توان تحمل فشار بالاتر و کنترل بهتر در مسیرهای ناهموار را فراهم کند

در عین حال، باید توجه داشت که تعلیق فابریک رونیز در حالت استاندارد، خشک و پرتکان است؛ به خصوص برای سرنشینان ردیف عقب. در نسخه تقویت‌شده مورد تست، بخشی از این خشکی مدیریت شده، اما ماهیت آفرودی و سفت بودن سیستم تعلیق هنوز هم کاملا محسوس است.

نیسان رونیز مشخصات فنی پیشرانه، گیربکس و سیستم انتقال قدرت

نیسان رونیز به یک موتور چهار سیلندر تنفس طبیعی با مشخصات زیر مجهز است:

موتور ۲.۴ لیتری KA24DE

• حجم دقیق: ۲۳۸۹ سی‌سی
• آرایش: چهار سیلندر خطی
• تعداد سوپاپ‌ها: ۱۶ سوپاپ
• کد موتور: KA24DE
• سیستم سوخت‌رسانی: انژکتوری

خروجی این موتور طبق داده‌های رسمی:

• قدرت: ۱۶۰ اسب بخار در ۵۶۰۰ دور بر دقیقه
• گشتاور: ۲۰۸ نیوتن‌متر در ۳۶۰۰ دور بر دقیقه

در نگاه اول شاید این اعداد در مقایسه با شاسی‌بلندهای شش یا هشت سیلندر بازار (مثل بعضی تویوتا لندکروزرها) چندان چشمگیر نباشد، اما در تست عملی، نشان می‌دهد که این پیشرانه با مدیریت درست دنده‌ها و دور موتور، در آفرود رفتار قابل قبولی دارد.

گیربکس و دنده کمکی

نیسان رونیز در نسخه مورد تست دارای:

• گیربکس دستی ۵ سرعته با کد FS5W71C
• دنده کمکی با کد TX10A

سیستم انتقال قدرت:

• امکان استفاده از حالت سبک و سنگین
• و انتقال نیرو به چهار چرخ را فراهم می‌کند.

اعداد رسمی عملکرد نیز به این صورت است:

• حداکثر سرعت: ۱۶۱ کیلومتر بر ساعت
• شتاب صفر تا ۱۰۰: حدود ۱۵ ثانیه
• وزن خودرو: حدود ۱۸۰۰ کیلوگرم

این ترکیب، بیشتر مناسب مسیرهای بیابانی و آفرود متوسط است تا رقابت‌های شتاب‌گیری شهری.

ترمز، مصرف سوخت و برد حرکتی

سیستم ترمز در این خودرو:

• ترمز جلو از نوع دیسکی
• ترمز عقب از نوع کاسه‌ای
• و سیستم ABS وجود ندارد

نبود ABS در آفرود، بسته به نوع مسیر، همیشه نقطه ضعف محسوب نمی‌شود، اما در رانندگی شهری و آسفالت مرطوب، می‌تواند عامل افزایش فاصله ترمز باشد.

مصرف سوخت و برد

طبق داده‌های رسمی:

• مصرف سوخت ترکیبی: حدود ۱۱.۳ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر
• حجم باک: ۶۰ لیتر
• برد متوسط با یک باک: حدود ۵۳۰ کیلومتر

این اعداد برای یک شاسی‌بلند دو دیفرانسیل با شاسی نردبانی و موتور ۲.۴ لیتری قابل قبول است؛ به خصوص در نظر گرفتن وزن و ماهیت آفرودی خودرو.

رینگ، لاستیک و تجهیزات فنی آفرود

رینگ و لاستیک‌ها نسبت به حالت فابریک تغییر کرده‌اند:

• رینگ فابریک با رینگ آلیاژی آلومینیومی آفرودی ۱۶ اینچی با پهنای ۸ اینچ تعویض شده
• لاستیک فابریک 245/70 R16 با پهنای ۶ اینچ
• با لاستیک Dunlop AT3 All Terrain سایز 275/70 R16 جایگزین شده است

این ترکیب:

• سطح تماس بیشتر با زمین
• توانایی بهتر در عبور از ماسه، گل و سنگ
• و مقاومت بالاتر در برابر ضربه‌های آفرودی

را فراهم کرده است.

اسنورکل؛ افزایش هوای ورودی و ایمنی در عبور از آب

روی گلگیر سمت چپ، یک اسنورکل نصب شده است. طبق توضیحات مالک و متن اصلی:

• با نصب اسنورکل، فشار هوای ورودی به پیشرانه افزایش پیدا می‌کند
• هوای ورودی به شکل پرخوران‌تر (در متن منبع با همین تعبیر) تامین می‌شود
• در عبور از مسیرهای آبگیر و رودخانه‌ای، از ورود آب به سیستم ورودی هوا جلوگیری می‌کند

این ترکیب در آفرود سنگین، هم به عملکرد موتور کمک می‌کند و هم یک لایه ایمنی اضافه برای عبور از آب و گل فراهم می‌آورد.

وینچ T-Max با سیم Synthetic

در قسمت جلوی خودرو، یک وینچ T-Max نصب شده که مشخصات آن:

• ظرفیت کشش: ۱۲۵۰۰ پوند، معادل حدود ۶.۵ تن
• مجهز به سیم Synthetic از الیاف مصنوعی

است. استفاده از سیم Synthetic:

• وزن کلی وینچ را کاهش می‌دهد
• خواص کششی بهتر و انعطاف بیشتری نسبت به سیم فولادی دارد
• در صورت پارگی، خطرات ناشی از برگشت سیم و ضربه را نسبت به سیم فولادی کاهش می‌دهد

سپر، گارد ARB و نورافزار آفرودی

در قسمت جلویی رونیز:

• سپر Offroad مقاوم نصب شده
• گارد ARB نیز برای حفاظت بیشتر و بهبود زاویه حمله به خودرو اضافه شده
• روی سپر، پروژکتورهای مه‌شکن جلو نصب است
• روی سقف، یک Light Bar مغناطیسی قابل حمل قرار دارد که در مواقع نیاز، برای روشن کردن محیط اطراف خودرو در کمپ یا هنگام امدادرسانی استفاده می‌شود

این ترکیب، نه فقط ظاهر خودرو را حرفه‌ای می‌کند، بلکه در عمل، نقش مستقیم در افزایش ایمنی و توان عبور از موانع دارد.

ادوات مخصوص Xterra و قفل دیفرانسیل ARB

یکی از جذاب‌ترین بخش‌های این رونیز، استفاده از ادوات فابریک مدل Xterra روی داشبورد است. در بخش بالای داشبورد، مجموعه‌ای از ابزارهای اندازه‌گیری نصب شده که شامل:

• شیب‌سنج (Gradienter)
• ارتفاع‌سنج (Altimeter)
• فشارسنج (Barometer)
• دماسنج (Thermometer)

این ابزارها در آفرود حرفه‌ای کاربرد زیادی دارند؛ از اندازه‌گیری شیب و ارتفاع تا آگاهی از فشار هوا و دما.

قفل دیفرانسیل ARB

در این خودرو، قفل دیفرانسیل وکیوم ARB یا Differential Air Locker نصب شده است. کنترل این قفل دیفرانسیل از طریق:

• دکمه Compressor
• و دکمه Air-Locker

در سمت چپ داشبورد انجام می‌شود.

با فعال شدن کمپرسور و فشردن دکمه قفل دیفرانسیل، توزیع نیرو بین چرخ‌ها یکسان شده و در شرایطی که یک چرخ در هوا یا روی سطحی بسیار لغزنده قرار می‌گیرد، امکان حرکت خودرو فراهم می‌شود. این سیستم در تست آفرود مرنجاب، نقش مهمی ایفا کرده که در ادامه به آن اشاره می‌کنیم.

مسیر سفر؛ از تهران تا تپه‌های شنی مرنجاب

سفر ما در یک جمعه پاییزی در آذرماه آغاز شد. برنامه به این شکل بود:

• حرکت از تهران در ساعت ۵ صبح
• ورود به اتوبان قم – کاشان
• خروج از اتوبان و ورود به جاده خاکی روستای آب شیرین
• طی حدود ۶۰ کیلومتر مسیر خاکی تا رسیدن به تپه‌های شنی مرنجاب

پس از ورود به جاده خاکی، تستر پشت فرمان نیسان رونیز نشست و از همین‌جا، بررسی عملی توانایی‌های خودرو آغاز شد.

کاهش فشار باد لاستیک‌ها برای مسیر خاکی

در ابتدای ورود به مسیر خاکی، فشار باد لاستیک‌ها:

• از ۳۰ PSI
• به حدود ۲۰ PSI

کاهش داده شد. این کار دو هدف اصلی داشت:

1. کاهش تکان‌های وارده به کابین
2. بهبود چسبندگی روی مسیرهای خاکی و ناهموار

با کاهش فشار باد، تایرها نرم‌تر می‌شوند و بخشی از ضربات ناشی از دست‌اندازها را جذب می‌کنند؛ هرچند در تعلیق‌های سخت و نردبانی مانند رونیز، همچنان بخشی از خشکی در کابین حس می‌شود.

رفتار سیستم تعلیق روی جاده خاکی

در نسخه‌های فابریک نیسان رونیز، سیستم تعلیق به خصوص در بخش عقب:

• خشک و پرتکان است
• سرنشینان ردیف عقب، مخصوصا در مسیرهای خاکی پر دست‌انداز، تکان‌های شدید و بعضا آزاردهنده‌ای را تجربه می‌کنند

این ویژگی، نتیجه طراحی سنتی شاسی نردبانی و فنر شمش عقب است که بیشتر برای تحمل وزن و بار طراحی شده تا راحتی مطلق.

نسخه تقویت‌شده؛ سرعت بالاتر، فرود نرم‌تر

در نسخه تقویت‌شده مورد تست، با توجه به:

• نصب کمک‌فنرهای ARB
• تقویت سیستم تعلیق جلو و عقب
• افزایش ارتفاع خودرو

امکان رانندگی با سرعت حدود ۸۰ کیلومتر بر ساعت روی جاده خاکی فراهم شد. نکته مهم:

• در پرش‌های موسوم به Jump، خودرو پس از جدا شدن چرخ‌ها از سطح زمین، فرود نسبتا نرمی داشت
• ضربات ناشی از برخورد مجدد چرخ‌ها با زمین، توسط سیستم تعلیق جدید بهتر جذب می‌شد

با این حال، هنوز هم ماهیت آفرودی و سفت بودن خودرو قابل انکار نیست و نباید انتظار نرمی یک شاسی‌بلند کراس‌اوور شهری را داشت.

ورود به رمل؛ تنظیم باد و انتخاب دنده مناسب

کاهش فشار باد تا ۱۰ PSI

با رسیدن به تپه‌های شنی و رمل‌ها:

• فشار باد لاستیک‌ها تا حدود ۱۰ PSI کاهش داده شد

هدف از این کار:

• افزایش سطح موثر تایر روی ماسه
• جلوگیری از فرو رفتن خودرو در ماسه یا گل

هرچه سطح تماس تایر با زمین بیشتر شود، فشار وارد بر سطح کمتر شده و خودرو کمتر در ماسه‌های نرم فرو می‌رود.

انتخاب حالت 4H برای رمل‌نوردی

در این مرحله، دنده کمکی روی حالت 4H قرار گرفت. این انتخاب:

• امکان حرکت با سرعت‌های متوسط
• و توزیع مناسب نیرو بین چهار چرخ

را فراهم می‌کند. در این شرایط، نیسان رونیز با استفاده از گشتاور موتور و کمک سیستم چهارچرخ محرک، وارد رمل‌نوردی شد.

تکنیک‌های رانندگی روی ماسه؛ نکات کلیدی

ترمز ممنوع روی ماسه

یکی از نکات مهم در رانندگی روی تپه‌های شنی:

• نباید برای توقف روی ماسه، ترمز گرفت

روش درست این است که:

• پا را از روی پدال گاز بردارید
• به خودرو اجازه دهید به آرامی متوقف شود

استفاده از ترمز باعث می‌شود:

• ماسه در جلوی چرخ‌ها تلنبار شود
• احتمال گیر کردن خودرو در ماسه به شدت افزایش یابد

این تکنیک در تست مرنجاب به خوبی رعایت شد و نقش مهمی در جلوگیری از گیر کردن‌های بی‌مورد داشت.

صعود تپه شنی؛ استفاده کامل از قدرت و گشتاور

برای صعود تپه‌های شنی:

• باید از ابتدای شیب، گاز دادن را شروع کرد
• از حداکثر قدرت و گشتاور موتور استفاده کرد
• و دورخیز بیش از حد طولانی انجام نداد

دورخیز طولانی در مسیرهای شنی، علاوه بر ایجاد استهلاک اضافی، می‌تواند:

• به سپر
• جلوبندی
• کمک‌فنرها
• و کل سیستم تعلیق

صدمه وارد کند؛ مخصوصا اگر ضربه‌های ناگهانی در ابتدای شیب وارد شود.

عبور از قله رمل؛ احتیاط کامل

در لحظه عبور از قله رمل:

• باید با احتیاط گاز را رها کرد
• چون پشت تپه ممکن است:
• شیب سرازیری شدید باشد
• یا خودروی دیگری در حال عبور یا متوقف شده باشد

برای افزایش ایمنی:

• استفاده از میل پرچم مرتفع روی خودرو ضروری است
• این میل پرچم باعث می‌شود خودرو از فاصله دورتر در میان رمل‌ها دیده شود و احتمال تصادف کاهش یابد

تست قفل دیفرانسیل ARB؛ خروج از سه‌لنگ

گیر کردن در ناحیه V شکل

در یکی از مانورها، هنگام دنده عقب، عقب خودرو وارد ناحیه‌ای V شکل شد. نتیجه:

• رونیز روی سه چرخ یا اصطلاحا «سه‌لنگ» معلق ماند
• یکی از چرخ‌ها عملا تماس موثری با زمین نداشت
• در این وضعیت، یک دیفرانسیل معمولی، توانایی انتقال درست نیرو را از دست می‌دهد

فعال کردن Compressor و Air Locker

در این لحظه:

• راننده دکمه Compressor را فشرد
• پس از شنیدن صدای بوق و اطمینان از فعال شدن سیستم
• دکمه Air Locker نیز فعال شد

با قفل شدن دیفرانسیل:

• توزیع نیرو بین چرخ‌ها یکسان شد
• خودرو با یک فشار گاز، به‌راحتی از حالت سه‌لنگ خارج شد

این تجربه، نشان داد که نصب قفل دیفرانسیل ARB تا چه حد می‌تواند در شرایط سخت آفرودی، نقش حیاتی ایفا کند.

تست شیب عرضی؛ پایداری روی زاویه‌های بالا

تنظیم روی 4L برای عبور از شیب‌های شدید

برای عبور از شیب‌های عرضی و بعضی شیب‌های تند:

• دنده کمکی روی 4L قرار گرفت
• در این حالت، گشتاور بیشتری در دورهای پایین در اختیار راننده قرار می‌گیرد
• کنترل خودرو روی شیب‌های سخت، ساده‌تر می‌شود

عملکرد رونیز در شیب‌های بالای ۴۰ درجه

در تست عملی:

نیسان رونیز در شیب‌های بیش از ۴۰ درجه با دنده یک سرعت لازم برای غلبه بر جاذبه و حفظ پایداری را داشت، شیب‌سنج نصب‌شده روی داشبورد در برخی لحظات، عقربه را تا انتهای ۴۰ درجه نشان می‌داد

این تست نشان می‌دهد که رونیز، در صورت تنظیم درست فشار باد تایرها و انتخاب دنده مناسب، می‌تواند روی شیب‌های سنگین، عملکرد مطمئنی داشته باشد؛ هرچند همیشه باید حاشیه ایمنی را رعایت کرد.

استفاده عملی از وینچ T-Max در رمل‌نوردی

در یکی از بخش‌های مسیر:

• خودرویی در رمل گرفتار شد و قادر به حرکت نبود با استفاده از وینچ T-Max، قلاب به نقطه مناسب روی خودرو بسته شد، سیستم وینچ فعال شد

نتیجه:

• خودروی گرفتار، به‌راحتی از ماسه خارج شد
• سیم Synthetic عملکردی نرم و مطمئن داشت و عملا نشان داد نصب وینچ برای گروه‌های آفرودی، یک ضرورت است، نه تجمل

نکات ایمنی و تجهیزات ضروری در آفرود

تجهیزات پایه برای سفرهای بیابانی

در متن و تجربه تست، تاکید شده که برای سفرهای آفرودی، تجهیزات زیر ضروری است:

• غذا و آب کافی
• لباس گرم
• جعبه کمک‌های اولیه
• چادر
• کیسه خواب
• جعبه ابزار
• وینچ
• قلاب
• تسمه
• بیل
• ابزار پنچرگیری
• میل پرچم مرتفع

این موارد، در شرایط اضطراری می‌توانند تفاوت بین یک خاطره خوب و یک حادثه خطرناک را رقم بزنند.

اهمیت همراهی فرد باتجربه و تورهای آفرود

برای کسانی که تازه وارد دنیای آفرود شده‌اند:

• همراهی فرد باتجربه و بلد راه بسیار مهم است
• توصیه می‌شود سفر در قالب تورهای آفرود انجام شود
• حرکت انفرادی در کویر و بیابان، حتی با خودرو و تجهیزات خوب، می‌تواند خطرناک باشد

ارتباطات و ناوبری

در مناطقی که آنتن‌دهی موبایل محدود یا صفر است:

• استفاده از بی‌سیم با برد کم حداکثر حدود ۱۰ کیلومتر، توصیه می‌شود
• همچنین استفاده از GPS و فاصله نگرفتن از گروه جزو اصول پایه ایمنی در آفرود است.

خودروهای همراه در تست مرنجاب و مقایسه میدانی

در این برنامه آفرودی در کویر مرنجاب، علاوه بر نیسان رونیز، خودروهای زیر حضور داشتند:

• تویوتا لندکروزر V8
• تویوتا لندکروزر V6
• تویوتا هایلوکس شش سیلندر
• تویوتا هایلوکس چهار سیلندر فابریک
• تویوتا FJ کروزر
• میتسوبیشی پاجرو

این خودروها عموما:

• موتورهای حجیم‌تر
• توان و گشتاور بالاتر
• و قیمت‌هایی در بازه ۱۵۰ تا ۴۰۰ میلیون تومان (در زمان تست)

داشتند.

با این وجود، نتیجه تست نشان داد:

نیسان رونیز با موتور ۲.۴ لیتری و ضعیف‌تر نسبت به رقبای حجیم‌تر در برابر این رقبا، قابلیت آفرود قابل توجهی دارد و در بسیاری از بخش‌های مسیر، پا به پای آنها حرکت کرد این نکته، ارزش خرید و قابلیت اتکای رونیز را در دنیای آفرود بیش از پیش نمایان می‌کند.

جدول مقایسه نیسان رونیز با رقبای آفرودی در ایران

خودرو	نوع و نسل تقریبی در بازار ایران	محدوده قیمت حدودی در تابستان ۱۴۰۵ (میلیارد تومان)	سطح تیونینگ آفرودی معمول	توضیحات بازار و جایگاه
نیسان رونیز	مونتاژ پارس‌خودرو، مدل‌های ۱۳۸۲ تا ۱۳۸۹	حدود ۰.۸ تا ۱.۶	زیاد (تعلیق، لاستیک، وینچ، اسنورکل…)	یکی از در دسترس‌ترین شاسی‌بلندهای دو دیفرانسیل. تنوع بالای قطعات یدکی و استقبال شدید آفرودبازها باعث شده رونیز با وجود سن بالا، هنوز گزینه محبوب کمپ، سفر و آفرود باشد.
تویوتا لندکروزر V8	سری‌های قدیمی وارداتی، عمدتا ۱۰۰ و ۲۰۰ (کارکرد بالا)	حدود ۶ تا ۱۵	متوسط تا زیاد	شاسی‌بلند پرچمدارِ بازار آفرود ایران. قدرت، راحتی و دوام بسیار بالا؛ اما قیمت خرید و هزینه نگهداری سنگین است. بسیاری از نمونه‌ها کارکرد بالا و سابقه آفرود سنگین دارند.
تویوتا لندکروزر V6	لندکروزر شش سیلندر بنزینی / برخی پرادوها	حدود ۴ تا ۱۰	متوسط	قدرت و دوام مناسب با هزینه مالکیت پایین‌تر از V8. برای کسانی که دنبال لندکروزر هستند ولی بودجه محدودتر دارند، گزینه منطقی محسوب می‌شود.
تویوتا هایلوکس ۶ سیلندر	پیکاپ دو دیفرانسیل شش سیلندر وارداتی	حدود ۵ تا ۱۲	زیاد (باربند، سپر، لاستیک AT/MT…)	یکی از محبوب‌ترین پیکاپ‌های آفرودی ایران. شاسی قوی، توان یدک‌کشی عالی و قابلیت تیونینگ بالا. در بازار دست دوم، نمونه‌های مرتب کمیاب و گران هستند.
تویوتا هایلوکس ۴ سیلندر	نسخه‌های ۲.۴ و ۲.۷ لیتری چهار سیلندر	حدود ۳ تا ۸	متوسط	قدرت کمتر از نسخه شش سیلندر، اما مصرف سوخت بهتر و هزینه نگهداری پایین‌تر. برای کمپ و سفرهای ماجراجویانه با بودجه کنترل‌شده مناسب است.
تویوتا FJ کروزر	وارداتی محدود، مدل‌های حدود ۲۰۰۷ تا ۲۰۱۳	حدود ۷ تا ۱۵	متوسط تا زیاد	شاسی‌بلند خاص و متفاوت با طراحی جوان‌پسند. توان آفرودی بالا، اما مصرف سوخت نسبتا زیاد و قطعات گران. بیشتر توسط کلکسیونرها و آفرودبازهای حرفه‌ای نگهداری می‌شود.
میتسوبیشی پاجرو	نسل‌های قدیمی دو در و چهار در، عمدتا دهه ۸۰ شمسی	حدود ۲ تا ۶	متوسط	پاجرو هنوز بین آفرودبازهای کلاسیک محبوب است. نسخه‌های سالم کم شده‌اند و هزینه تعمیر بعضی قطعات می‌تواند بالا باشد؛ اما در مسیرهای کوهستانی و بیابانی عملکرد خوبی دارند.

توجه: اعداد زیر تقریبی و مبتنی بر داده‌های رایج بازار ایران در زمان محبوبیت رونیز هستند و برای مقایسه کیفی در متن استفاده شده‌اند.

در این مقایسه، نیسان رونیز:

با وجود موتور کوچکتر و توان کمتر و قیمت بسیار پایین‌تر توانسته در آفرود واقعی، عملکردی فراتر از کلاس قیمتی خود ارائه دهد.

نیسان رونیز	۴ سیلندر تنفس طبیعی	۲.۴ لیتر	۱۶۰	شاسی نردبانی	حدود ۸۰ (بدون تجهیزات)	دو دیفرانسیل با دنده کمک	سادگی فنی، هزینه نگهداری پایین، توان مناسب نسبت به قیمت
تویوتا لندکروزر V8	۸ سیلندر	حدود ۴.۷ لیتر	بالای ۲۳۰	شاسی نردبانی	حدود ۳۰۰ تا ۴۰۰	دو دیفرانسیل پیشرفته	قدرت بالا، دوام افسانه‌ای، راحتی بیشتر در سفرهای طولانی
تویوتا لندکروزر V6	۶ سیلندر	حدود ۴ لیتر	بالای ۲۰۰	شاسی نردبانی	حدود ۲۵۰ تا ۳۵۰	دو دیفرانسیل	تعادل بین قدرت، مصرف سوخت و توان آفرود
تویوتا هایلوکس شش سیلندر	۶ سیلندر	حدود ۴ لیتر	حدود ۲۳۰	شاسی نردبانی پیکاپ	حدود ۲۰۰ تا ۳۰۰	دو دیفرانسیل	توان بالا، اتاق بار بزرگ، استقامت در مسیرهای سخت
تویوتا هایلوکس چهارسیلندر فابریک	۴ سیلندر	حدود ۲.۷ لیتر	حدود ۱۵۰	شاسی نردبانی پیکاپ	حدود ۱۵۰ تا ۲۲۰	دو دیفرانسیل	مصرف سوخت کمتر، توان مناسب، قابلیت تیون آفرودی
تویوتا FJ کروزر	۶ سیلندر	حدود ۴ لیتر	حدود ۲۴۰	شاسی نردبانی	حدود ۲۵۰ تا ۳۵۰	دو دیفرانسیل	شخصیت آفرودی خالص، طراحی خاص، توان بالا در رمل
میتسوبیشی پاجرو	۶ سیلندر	حدود ۳ تا ۳.۵ لیتر	حدود ۱۸۰ تا ۲۱۰	شاسی نردبانی / مونوکوک تقویت‌شده	حدود ۱۵۰ تا ۲۵۰	دو دیفرانسیل	ترکیب راحتی شهری و توان آفرود، سیستم 4×4 هوشمند

جمع‌بندی؛ نیسان رونیز در دنیای آفرود ایران

نقاط قوت نیسان رونیز

• شاسی فولادی نردبانی و ساختار مقاوم
• پیشرانه ۲.۴ لیتری قابل اعتماد با هزینه نگهداری موجه
• سیستم انتقال قدرت دو دیفرانسیل با دنده کمکی
• توان آفرود قابل توجه در مقایسه با قیمت
• کابین جادار و محفظه بار مناسب برای سفرهای طولانی
• امکان نصب تجهیزات آفرودی متنوع مانند اسنورکل، وینچ، قفل دیفرانسیل، کمک‌فنرهای آفرودی و لاستیک‌های All Terrain
• عملکرد قابل قبول در کنار رقبای توانمند مانند تویوتا لندکروزر، هایلوکس، FJ کروزر و میتسوبیشی پاجرو

نقاط ضعف و محدودیت‌ها

• نبود تهویه اتوماتیک
• نبود ایربگ
• نبود ABS
• نبود گیربکس اتوماتیک
• خشکی محسوس سیستم تعلیق به خصوص در نسخه‌های فابریک
• فاصله نسبتا زیاد از استانداردهای ایمنی و رفاهی روز

تمام این موارد باعث می‌شود:

• نیسان رونیز در شهر، هرچند سواری نسبتا راحت و مطمئنی ارائه می‌دهد
• اما از نظر امکانات رفاهی و ایمنی، شاسی‌بلند لوکس محسوب نمی‌شود
• و در مقایسه با شاسی‌بلندهای مدرن، یک پله یا حتی بیشتر پایین‌تر قرار می‌گیرد

جمع‌بندی نهایی

با این حال، برای کسانی که:

• به دنبال یک خودروی آفرودی محکم، ساده و قابل اطمینان هستند در عین حال، بودجه محدودی دارند و بیشتر تمرکزشان روی سفرهای بیابانی و کویری است تا تجملات شهری، نیسان رونیز هنوز هم یکی از منطقی‌ترین انتخاب‌ها در بازار ایران به شمار می‌آید. این خودرو در تست کویر مرنجاب نشان داد که:
• با وجود موتور کوچکتر، در کنار رقبای ۱۵۰ تا ۴۰۰ میلیون تومانی، قابلیت آفرود قابل توجهی دارد و در بسیاری از شرایط، همراهی مطمئن برای تیم‌های آفرودی خواهد بود.

تشکر از مالک و همراهان

در پایان این گزارش، لازم است از مالک خودرو، مهندس کارن خانقلی که نیسان رونیز مجهز خود را برای این تست در اختیار قرار داد، صمیمانه تشکر کنیم. همچنین از همراهی و همکاری:

• آرمان حنیفی
• یاور فاطمی
• و گروه همراه

در این سفر و تست آفرود در کویر مرنجاب قدردانی می‌کنیم.

پرسش‌های متداول درباره نیسان رونیز آفرودی