وقتی موتور خاموش است فشار داخل منیفولد هوا با فشار هوای جو یکی است. سنسور مپ MAP Manifold Air Perssure Sensor یا سنسور فشار هوای منیفولد، با توجه به موقعیتی که در آن قرار دارد در معرض هوای ورودی به موتور است و با توجه به ساختار داخلی آن که یک نوع مقاومت متغیر نسبت به فشاراست که در اثر تغییر فشار هوای وارد شده به موتور مقاومت آن تغییر می کند. وقتی موتور روشن می شود به خاطر بالا و پایین رفتن پیستون ها خلاء داخل منیفولد هوا ایجاد می شود و میزان باز بودن یا بسته بودن دریچه گاز مسیر ورود هوا را محدود می کند. وقتی پدال گاز تا انتها باز باشد (و موتور روشن باشد) خلاء منیفولد هوا تقریبا به صفر میرسد و فشار داخل آن تقریبا با فشار هوای بیرون مساوی میشود.
در واقع این سنسور از یک پایه خود برق ورودی را دریافت می کند و با تشخیص میزان فشار هوای درون منیفولد مقاومتش تغییر و از پایه خروجی خود برقی متناسب با آن فشار را به ECU ارسال می کند.ECU نیز با توجه به برق دریافتی از سنسور حجم هوای ورودی به موتور را تشخیص داده و حجم میزان پاشش سوخت را با توجه به آن تصحیح می کند.(حجم پاشش سوخت در موتور با توجه به اطلاعات دریافتی از دو سنسور دور موتور و فشار هوای ورودی موتور تنظیم می گردد.)
تاثیری که خرابی این سنسور بر عملکرد موتور خودرو می گذارد نیز به این ترتیب است که ECU قادر به تشخیص حجم و میزان فشار هوای ورودی به موتور نبوده و کارکرد موتور به اصطلاح حالتی شبیه به سه کار کردن خواهد شد. همچنین علایم خرابی این سنسور در گاها با بد کار کردن موتور در دورهای مختلف و ریپ زدن موتور نیز دیده می شود.
علایم خرابی:
از جمله علایم خرابی مپ سنسور عبارتند از ریپ زدن، لرزش در حالت سکون، غنی بودن سوخت (بنزین بیش از حد نرمال) که باعث دوده گرفتن سر شمعها میشود، ناک زدن به خاطر آوانس بیش از حد جرقه یا فقیر بودن سوخت (هوا بیش از حد نرمال) و کاهش قدرت یا افزایش مصرف سوخت به خاطر ریتارد جرقه و غنی بودن بیش از حد سوخت. نشتی خلاء در منیوفلد باعث افت خلاء داخل آن شده و باعث می شود مپ سنسور اطلاعات اشتباه به ECU بفرستد و میزان بار موتور را بیش از حد نرمال تصور کند. (مثلا اینطور استنباط کند که کم بودن خلاء به خاطر باز شدن زیاد دریچه گاز است). در این حالت ECU سعی می کند باغنی کردن سوخت و ریتارد کردن جرقه آن را جبران کند که باعث کاهش قدرت، افزایش مصرف و آلایندگی می شود.
