عملکرد آفرودی نسل جدید مقایسه تویوتا لندکروزر پرادو با جیپ رانگلر و لندروور دیفندر
هرگاه در مورد بیراهه نوردی در دنیای خودروهای آفرود صحبت باشد، سه نام همیشه مطرح هستند، تویوتا لندکروزر پرادو، جیپ رانگلر و لندروور دیفندر که هر سه رقیب مستقیم یکدیگر نیز به حساب می‌آیند.
این خودروها طی سال‌ها توانایی خود را در عبور از مسیرهای دشوار اثبات کرده‌اند و در سرتاسر جهان هر کدام طرفداران خاص خود را دارند. اما به نظر شما در یک رقابت مستقیم با شرایط یکسان، کدام‌یک از این ۳ خودرو می‌توانند عملکرد بهتری از خود به نمایش بگذارند؟
همانطور که پیش‌تر اشاره کردیم امکان مقایسه سه محصول مطرح با قابلیت آفرودی قطعا می‌تواند جذابیت خاص خود را داشته باشد. این رقابت همانند مسابقه فوتبال قطعا طرفداران بسیاری خواهد داشت و اینکه کدام یک از این سه خودرو برنده این چالش خواهند بود سوال اصلی همه خواهد بود. برای پاسخ به این پرسش، Carwow که از مستند‌های خودرویی معتبر به حساب می‌آید سه خودرو را در یک سری آزمایش‌های آفرود به چالش کشیده است.
این آزمایش‌ها شامل بالا رفتن از سربالایی گلی، عبور از مسیرهای سنگلاخی، بررسی عملکرد سیستم کنترل حرکت در سراشیبی و ارزیابی انعطاف‌پذیری سیستم تعلیق است. هدف از این آزمایش‌ها، مشخص کردن خودرویی که بیشترین توانایی را در شرایط سخت دارد، است. با اولین آزمایش کار را شروع می‌کنیم.
تست پرادو، دیفندر و رانگلر در سربالایی گلی
تست پرادو، دیفندر و رانگلر در سربالایی گلیدر این مرحله که هر سه خودرو در مسیر سربالایی گلی مورد آزمایش قرار گرفتند، پرادو با وجود استفاده از لاستیک‌های All-Terrain عملکرد بهتری نسبت به رقبا داشت. در مقابل، رانگلر و دیفندر که از لاستیک‌های مخصوص آفرود بهره می‌بردند، در عبور از این مسیر عقب ماندند. البته اینکه چرا هر سه خودرو با استاندارد یکسان از لحاظ فنی و بدنی مورد آزمایش قرار نگرفتند مشخص نیست.
تست چابکی
در تست چابکی یا سرعت عمل جیپ رانگلر نسبت به رقبای خود عملکرد بهتری ثبت کرد. رانگلر در مسیر سخت آفرودی بهترین زمان را ثبت کرد و نشان داد که در مانورپذیری و سرعت در مسیرهای ناهموار، از رقبا برتر است. دیگر دو خودرو عملکرد نسبتا نزدیکی با یکدیگر داشتند.
کنترل سراشیبی و انعطاف تعلیق‌ها
در این بخش، پرادو عملکرد بهتری نسبت به دو خودرو دیگر داشت و موفق شد امتیازات بالایی کسب کند. پرادو از شیبی که در مکان بررسی بود بهتر از رانگلر و دیفندر پایین آمد. دیفندر در این آزمایش زودتر از دیگر رقبا از سراشیبی پایین آمد و این یعنی ضعیف ترین عملکرد از آن دیفندر است! رانگلر عملکردی حد وسط دیفندر و پرادو را از خود به نمایش گذاشت.
عبور از مسیر سنگی
لندروور دیفندر با سیستم کنترل کشش پیشرفته خود، بهترین عملکرد را در این آزمایش داشت و توانست بدون مشکل از مسیر عبور کند. در مقابل، کف تویوتا با زمین برخورد کرد و امتیاز پایینی گرفت. جیپ رانگلر به لطف فاصله محوری خود در این آزمایش نتوانست رتبه برتر را از آن خود کند و در رتبه دوم در رقابت عبور از مسیر سنگی قرار گرفت.
در مجموع این آزمایش و مقایسه ، پرادو با ۱۷ امتیاز در صدر قرار گرفت و عنوان برنده این رقابت را از آن خود کرد. پس از آن، رانگلر با ۱۳ امتیاز در جایگاه دوم ایستاد و دیفندر با ۱۲ امتیاز در رتبه سوم قرار گرفت. دیفندر درحالی در جایگاه آخر قرار می‌گیرد که بعنوان نمادی در دنیای خودروهای آفرودی و بیراهه نوردی شناخته می‌شود.
این نتایج نشان می‌دهد که نسل جدید تویوتا لندکروزر پرادو همچنان یکی از تواناترین شاسی‌بلندهای آفرود است، اما هر یک از این خودروها در بخش‌هایی خاص برتری دارند و نمی‌توان صرفا با این آزمایش و رقابت به طور قطع خودرو برتر را انتخاب کرد. هر سه خودرو پرادو، رانگلر و دیفندر از خودروهای توانا در میادین بیرون جاده‌ای هستند. این خودروها معمولا برای استفاده در مسیرهای خارج از جاده‌ای تیونینگ می‌شوند درحالی که نسخه‌های مورد مقایسه از ساختار بدنه‌ای استاندارد و به دور از تیونینگ مورد بررسی قرار گرفته‌اند. البته پرادو و رانگلر به صورت پایه استایل آفرودی بیشتری نسبت به دیفندر دارند.
برای شناخت بهتر از خودروهای مورد آزمایش قرار گرفته بهتر است نگاهی به مشخصات فنی این سه خودرو نیز داشته باشیم. تویوتا پرادو نسل جدید مورد بررسی قرار گرفته به یک موتور۲.۸ لیتری دیزل مجهز است که توان تولیدی آن ۲۰۵ اسب‌بخار و ۵۰۰ نیوتن متر گشتاور است. این قدرت توسط جعبه دنده ۸ سرعته به چرخ‌ها منتقل می‌شود. همچنین وزن محصول ژاپنی ۲۵۲۰ کیلوگرم است و سنگین ترین خودروی این رقابت به حساب می‌آید.
در مقابل دیفندر از یک موتور ۳ لیتری دیزل بهره می‌برد که حدودا ۳۰۰ اسب بخار و ۶۵۰ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند. این حجم از گشتاور کاملا خبر از قدرت این خودرو در آفرود می‌دهد. وزن این خودرو ۲۳۶۱ کیلوگرم است.
و در نهایت جیپ رانگلر از یک موتور دولیتری با ۲۷۲ اسب بخار قدرت و ۴۰۰ نیوتن متر گشتاور که متصل به یک گیربکس ۸ سرعته است بهره می‌برد. وزن رانگلر علیرغم ظاهر آفرودی‌تر کمتر از رقبای خود است و ۲۰۲۸ کیلوگرم وزن این خودرواست.
